La sénatrice Susan Collins (R-ME) a obtenue une confirmation du secrétaire du département des Transports, Ray LaHood, pour que le MMA continue d’opérer la ligne qu’il souhaite abandonner dans le Nord-Est du Maine. Le secrétaire LaHood a dépêché un membre de la Federal Railway Adminstration dans le Maine pour travailler à un plan de survie.
Un éditorial publié par l’Écho de Frontenac dénonce l’attente que les travailleurs du parc industriel doivent subir le midi au passage à niveau du centre-ville de Lac-Mégantic lors des manoeuvres ferroviaires du MMA. Le texte denonce aussi le manque de synchronisation entre le cycle des feux de circulation et les signaux du passage à niveau. La situation est telle que les habitués prennent maintenant l’habitude d’y griller le feu rouge quand le cas se présente.
Les deux locomotives F40PH-2 et les voitures endommagées, lors du déraillement du train 15 de Via Rail à St-Charles-de-Bellechasse, la semaine passée, ont été récupérées hier par le train spécial VIA 300. Il était mené par la RBRX 18521. Il s’agit de l’une des anciennes F59PH de GO Transit que RB Recycling loue à la société d’état pendant le programme de reconstruction des F40PH-2 chez CAD Railway Services. Le train en route vers Montréal a arrêté environ une heure la nuit dernière à Drummondville.
La direction du chemin de fer Huron Central menace une deuxième fois de fermer boutique, si le gouvernement fédéral et celui de l’Ontario ne leur viennent pas en aide. La compagnie ferroviaire justifie cette demande de fonds par le besoin criant d’effectuer des travaux de voie considérables sur une ligne connaissant d’autant plus une baisse importante de son volume.
Les éoliennes passent serrées chez CP
Des trains transportant des tours d’éoliennes quittent Trois-Rivières pour le Midwest américain depuis le mois de décembre, mais la station régionale de TVA en Mauricie rapportait hier les difficultés que Canadien Paficique a eu pour faire passer ces wagons à traverser les parois rocheuses étroites le long de sa voie dans le Nord de l’Ontario. Pourtant, ces difficultés sont connues dans le milieu depuis quelques semaines.
Le train Halifax-Montréal (train 15) a déraillé tôt ce matin dans le secteur de St-Charles-de-Bellechasse (rive-sud de Québec). Heureusement, on ne compte que quelques blessés mineurs. Une personne a eu la frousse de sa vie quand un wagon a frappé l’extérieur de sa maison.
L’accident aurait pu être pire, car le train Gaspé-Montréal opère normalement avec le train 15 presque tout les jours entre Mont-Joli et Montréal, à l’exception du départ du mercredi.
Selon les premières constations, les locomotives accidentées seraient la 6400 et la 6457. La 6400 est le prototype des F40PH-2 reconstruites et la 6457 est l’une de celles remises à neuve il y a quelques semaines.
Le Bureau de la sécurité dans les transports a ouvert une enquête. Les conditions météos peuvent avoir jouer un rôle important dans l’accident, puisqu’il faisait tempête au moment de l’événement.
Selon les premières informations, la circulation des autres trains (seulement des convois de marchandises) ne serait pas interrompue, tandis que les passagers ont terminé leur voyage en autocar.
Mise à jour – 27 février 2010: Série de photos exclusives (lien)
Selon les principales rumeurs qui circulent présentement, une hypothèse étudiée concernerait une erreur humaine. La vitesse ou un mauvais alignement d’un aiguillage pourraient avoir provoquer le déraillement. L’accumulation de neige durcie est aussi courante dans le secteur.
En raison d’une fuite de diésel, une opération de décontamination des sols est présentement en cours. Le système d’égoût municipal est aussi actuellement aéré à travers le village dejà mal pris avec les restants de la tempête des derniers jours.
La circulation ferroviaire fonctionne à vitesse régulière sur la voie nord à cet endroit, même si le CN devait poser de nouvelles sections de rail sur la voie sud (en date de samedi).
Genesee & Wyoming va opérer la nouvelle ligne minière Bloom Lake Railway sur la Côte-Nord. La compagnie, propriétaire entre-autres des chemins de fer Québec-Gatineau et St-Laurent & Atlantique, va transporter le minerai de fer de ce nouveau gisement exploité par Consolidated Thompson et situé près du Mont-Wright aux limites du Québec et du Labrador.
Une nouvelle division nommée Western Labrador Rail Services (WLRS) a été formée par Genesee & Wyoming dans le cadre de l’entente avec l’entreprise minière.
Il est possible que les huit SD40-3 lettrées pour le chemin de fer Québec-Gatineau, actuellement en attente à Montréal, soient reliées de façon quelconque au projet, puisque des « rotary-dump gondolas» ont dejà commencés à arriver sur place en attendant l’ouverture de la ligne plus tard cette année.
La production prévue suffirait à remplir deux trains de 12 000 tonnes par jour et les prévisions indiquent que la mine devrait être économique exploitable pendant plus de 30 ans.
Le Chemin de fer Québec-Gatineau vient de louer huit SD40-3 chez Connell Leasing, rapporte CRO. Ces locomotives sont des anciennes SD40s du CN remises à neuf par GEC Alstom (GCFX), puis relouées pendant une dizaine d’années au CN et à sa division Wisconsin Central avant d’être retournées. Elles doivent passer chez American Motive Power (AMPX) à Pointe-St-Charles pour être préparées avant de rentrer en service.
Lors de sa mission à Washington, le premier ministre du Québec, Jean Charest, a milité devant le gouvernement américain pour l’obtention d’une ligne de TGV Montréal-New York et Montréal-Boston. Même si la partie dans les Adirondacks située au Nord d’Albany est peu rentable, Québec est prêt à subventionner cette portion américaine pour permettre la connection de la ligne avec Montréal. Toutefois, plusieurs projets en sol américain sont plus prioritaires et rappellons qu’au Vermont, il n’y a plus de trains passagers qui vont au Nord de St.Albans.
En Mauricie, la municipalité de Charette veut faire revivre sa gare. Le bâtiment qui sera construit se voudra aussi un centre d’accueil touristique. Présentement, dans le village, il n’y a rien de formel le long de la voie ferrée utilisée par VIA et le CN.
La chambre de commerce et d’industrie de Trois-Rivières revient à la charge pour l’obtention du tracé du futur TGV Montréal-Québec se fasse par la rive-nord. La demarche se veut pour démontrer que l’intérêt régional dans ce projet ne se perd pas et fait suite à la tenue d’une séminaire sur le sujet l’automne dernier par des groupes privilégiant le tracé par la rive-sud.
