Fidèle à leurs habitudes quotidiennes, un des trains de la série 300 en provenance de l’Ontario et de Montréal se dérige sur la subdivision Drummondville vers la cour Joffre dans le secteur Charny de Lévis et les provinces maritimes.
Il y a quelques temps, une demande a été reçue concernant l’histoire des gares de la région d’Ottawa. Voici donc quelques recommendations de liens à visiter sur ce sujet:
Histoire en images – Histoires – Un voyage en train
Railways of Ottawa
All Time Maps of Ottawa
Dates in Ottawa Railway History
First Railway Trips and Excursions in Ottawa
Colin Churcher’s Railway Pages
BARRACLOU.COM – Ontario stations
BARRACLOU.COM – Ottawa Ontario Transitway stations
Plusieurs informations indique que la LLPX 3105, habituée des hivers sur le St-Laurent et Atlantique, a quitté le chemin de fer pour aller porter renfort au Chemin de fer Québec-Gatineau, également propriété de Genessee & Wyoming. On indique qu’il y a quelques jours, elle aurait été transférée en tirant un train « manifest » nocturne en direction de la cour Joffre et Québec via la subdivision Drummond du Canadien National. On peut assumer qu’elle a été prise en charge par le CN à Richmond qu’il l’a amené à Montréal sur le 393, puis l’a transféré à Tashereau ou Southwark vers un train de la série 300 ou 400 en direction de la cour Joffre à Charny où elle va traverser le pont de Québec sur un train de correspondance vers Limoilou. Rendue au croisement d’Allenby, elle sera rendue à quelques pas de la cour Lorette du QGRY.
Situé à Longueuil et appartenant au Canadien National, voici ce qu’a l’air la cour de triage Southwark tôt le matin.
Quelques photos d’un arrêt classique des trains conjoints (du moins, à ce moment) Océan et Chaleur à Drummondville.
D’ailleurs, la vie est parfois étrange, car la scène suivante est le fruit du plus pur hasard. Le train a arrêté à cet endroit précis quand l’auteur s’en venait sur la route passant dessous.
Deux locomotives neuves cachées sous des toiles bleues ont traversé une bonne partie de la province de Québec dans un train de type « manifest »Â allant vers l’Est tard dans la soirée de jeudi le 10 avril. Peu d’informations sont disponibles à leur sujet, mais on peut penser qu’il puisse s’agir de nouveaux démonstrateurs, puisque les GMDX 1007 et GMDX 1008 portent les initiales du fabriquant EMD (autrefois GM). Le train en question était possiblement le CN 308 ou le CN 400 partie de Montréal vers la rive-sud de Québec et les deux spécimens étaient placées directement derrière les deux locomotives du CN en service sur le convoi.
Selon un article publié en page 20 de l’édition de mai 2008 du magazine Trains, BNSF Railway serait en train d’effectuer des tests sur un prototype de « switcher » alimenté par des cellules d’énergie à l’hydrogène et developpé en partenariat avec la firme d’ingénerie de Denver, Vehicle Projects LLC.. On peut lire que le prototype a été assemblé par BNSF Railway à Topeka (Kansas) à partir d’une GP9 convertie en Green Goat de Railpower. Sans en avoir l’entière certitude, il est fort à parier que le lot de Green Goats présentement entreposés chez CAD Railway Services à Lachine risque de poursuivre leur carrière dans des conditions similaires, puisque une grande partie des composantes principales ont dejà été retirés des locomotives.
