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Autre matin, autre scène; voici la suite de « Southwalk le matin »…

La réponse? La première image se déroule seulement quelques secondes après qu’un véhicule immobilisé à une intersection se soit arrêté sur la voie. On peut y voir un individu qui empruntait un raccourci par la voie ferrée après que les barrières se soient baissées et qui est arrivé face à face avec le train plein de carburant 785 du CN fonçant vers Montréal.

La région de Québec est réputée pour ses attractions touristiques, mais plusieurs de celles-ci offrent la possibilité des voir autrement à partir d’un regard ferroviaire.

Le chemin de fer Charlevoix (CFC) passe au pied de la chute Montmorency lors de son retour de Limoilou vers Clermont.




Un des principaux symboles de Québec, le pont de Québec est propriété du Canadien National.










Le parc des Chutes de la Chaudière est situé à quelques pas de la cour de triage Joffre et il offre quelques points de vue sur la voie principale du CN.

Le fabriquant de locomotives « vertes », Railpower Technologies, veut en finir avec la sous-traitance. Il vient d’annoncer la construction d’une nouvelle usine à St-Jean-sur-Richelieu où il souhaite transfèrer l’ensemble de la production de ses « Green Goats » dans ses propres
installations. Ainsi, la production sera faite plus proche des bureaux de l’entreprise situés à Brossard et elle pourra arrêter de faire produire ses locomotives par CAD Railway Services dans le secteur Lachine de Montréal ou à l’usine Super Steel dans la région d’Albany, dans l’état de New York. Une certaine partie a aussi été fabriquée dans les ateliers de Canadien Pacifique à Calgary.

Les Green Goats sont ces locomotives de manoeuvre (« switchers ») composés de la structure (« frame ») d’anciennes locomotives EMD ou GE et reconstruites avec deux ou trois moteurs diésel de camions dans le but de consommer moins de carburant. Lors des opérations de triage, les locomotives sont souvent arrêter pour attendre et ne demandent leur puissance totale que par séquence, soit lorsqu’elle démarrent pour déplacer une série de wagons. Le reste du temps, un moteur plus petit et plus économe peut suffir.

Annonce: Communiqué de Railpower Technologies

Une des « Green Goats » produites pour le compte d’Union Pacific.

Le conglomérat Genesee & Wyoming a crée une compagnie-soeur, Les services ferroviaires de l’Estuaire, au chemin de fer Québec-Gatineau pour prendre la rélève des travaux de manoeuvre (« switching ») au port de Québec comme il le souhaitait depuis longtemps. Depuis plusieurs mois, une rumeur indiquait que le CN voulait arrêter de les faire, puis les cederaient à QGRY. Il est maintenant possible de voir une nouvelle « tour de contrôle » dans le secteur des silos de la compagnie Bunge et de la marina du bassin Louise. Également, une locomotive de manoeuvre (GMTX 2644) y est maintenant stationnée. La compagnie-mère de QGRY et des Services ferroviaires de l’Estuaire, Genesee & Wyoming, est dejà présente dans ce type d’activité, tel au port de Portsmouth,VA; de Savannah,GA, de Jacksonville,FL; de Baton Rouge,LA; de Galveston,TX et de Corpus Christi,TX.

Erratum: Ce n’est pas le Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY) qui effectue lui-même ces opérations, mais une nouvelle filiale.

Toujours dans le souci d’améliorer son efficacité et sa rentabilité, le CN a émis un communiqué la semaine dernière pour indiquer qu’il va offrir un nouveau service intermodal entre la région de Québec, Toronto et l’Ouest Canadien. En offrant ce service, il vise à mieux desservir les industries manufacturières et forestières de l’Est du Québec.

Également, le transporteur a fait quelques changements au service qu’il offre au Québec. La paire de trains quotidiens 148 et 149 (aussi connus comme les trains du Vice-Président) ont été renumerotés 122 et 123.

Le monde ferroviaire réserve souvent des surprises. Une des dernières répertoriées est la présence d’anciens wagons de la Commission canadienne du blé dans la flotte du Canadien National, tel qu’on peut l’observer sur la photo ci-dessous. Aucune information additionnelle sur le sujet n’a pu être trouvée, tel le pourquoi qu’un organisme relevant du gouvernement fédéral a vendu une partie de sa flotte à des intérêts privés, mais les wagons concernés sont distribués dans plusieurs séries commençant par les initiales DWC et CN.

Après un hiver très enneigé et un printemps précoce, le beau temps revient. Même si le Québec s’est relativement très bien sorti des inondations récurrents, tel celles de la rivière Chaudière en Beauce, St-François en Estrie ou Châteauguay en Montérégie; le fleuve Mississippi dans le Midwest américain  et le fleuve St-Jean séparant le Nouveau-Brunswick de l’état du Maine sont des cas totalement à l’opposé.  Le CN a vu sa voie principale être fermée en raison des accumulations d’eau entre Edmunston et Moncton. D’ailleurs, le transporteur n’aura plus à faire de détour dans la Baie des Chaleurs, puisqu’il vient de la réouvrir en fin de semaine.

 Parmi ce flux de wagons en provenant de l’Est et pénétrant plus profondément le continent, il est intéressant d’observer ce wagon-trémie (« hopper ») de First Union Rail. FURX  863311 démontre deux aspects qui attirent particulièrement l’attention. Premièrement, sur le côté, on peut y voir « Greenfield Ethanol« . Cette compagnie, autrefois connue comme Alcools de Commerce, possède entre-autres une usine d’éthanol sur la subdivision Sorel du CN à Varennes. Il est intéressant de voir apparaître au Québec des chargements de matières premières (« maïs ») prendre le chemin de fer.

L’autre chose qui mérite de jeter un oeil plus attentivement est l’emplacement des spécifications techniques sur le haut du bout du wagon plutôt que dans le bas des côtés. Il s’agit d’une idée astucieuse, car cet endroit est beaucoup propice à la détérioration de la peinture par le temps, l’usure, les intempéries et le vandalisme (« graffitis »).