Au tour du « switcher » numéro 1500 du chemin de fer Québec-Gatineau d’ajouter un peu d’orange et de noir dans le port de Québec et pour le compte de la compagnie-soeur Les services ferroviaires de l’Estuaire.
Les cheminots gaspésiens rapportent une augmentation de l’intérêt de divers clients potentiels envers leurs rails. Selon la station CHAU-TV (TVA) de Carleton, les hausses sans cesse du prix des carburants inciteraient les entreprises de la région à regarder plus attentivement l’alternative du transport ferroviaire en comparaison avec la traditionnel transport par camion. Le petit chemin de fer de la Gaspésie est actuellement nettement sous-utilisé, mais il espère profiter de l’intérêt soudain pour progresser vers la rentabilité. Lien vers la nouvelle.
NDLR: Sur les images diffusées dans le reportage, il s’agit de scènes des trains de VIA, mais l’histoire ne fait pas mention de la probable augumentation de l’achalandage chez VIA.
Comment savoir quand une voie ferrée n’est pas à l’équerre? Simplement en regardant comme ici sur le défunt Québec Central à Beauceville. L’eau s’accumule sur un côté de la voie, mais l’autre rail n’est pas inondé. Normalement dans les bonnes conditions, l’eau ne devrait même pas s’accumuler sur les rails et le passage à niveau en général. Pourtant, la situation présente était connue des autorités depuis plusieurs mois, mais la santé générale du Québec Central en aura eu raison.
VIA a annoncé qu’il changera l’horaire dans les deux sens du voyage effectué par le Canadien entre Toronto et Vancouver. Ainsi, dès le 2 décembre 2008, les trains partiront en soirée, soit 22h00 de Toronto et 20h30 de Vancouver plutôt que 9h00 de Toronto et 17h30 de Vancouver. Le voyage complet prendra une nuit de plus en raison de ces changements et du fait que le temps d’arrêt en gare sera allongé. L’arrivée à Vancouver restera en avant-midi, mais l’arrivée à Toronto se fera maintenant le matin plutôt qu’en soirée. Le transporteur dit effectuer ces changements pour accommoder les correspondances à Toronto et le possibilités de tourisme pendant les arrêts dans les grandes villes qu’il traverse dans l’Ouest du Canada, mais ils sont nettement nécessaires pour absorber les retards récurrents de ce train et régulariser l’horaire en route. De plus, l’ajustement de cet horaire va permettre d’optimiser les voyages de jour à travers le coeur de la Colombie-Britannique, les montagnes Rocheuses et les Prairies.
Ces derniers jours, il a été signalé qu’une locomotive GE C30-7 du Montreal, Maine & Atlantic aurait developpés de relativement sérieux problèmes de flammes et de fumée noire. Ces anciennes locomotives de Burlington Northern ont réputation de « cracher noir », mais des flammes de plus de deux pieds d’haut ont été aperçus au dessus d’une des locomotives tirant un convoi. Des informations non-vérifiées indiquent que ça serait la MMA 5017 qui aurait des problèmes de « turbocharger ». Sa consoeur, 5018, a eu des problèmes similaires l’hiver dernier.
C’est maintenant fait! Barraclou.com a enfin ouvert sa nouvelle section « vidéo ». Vous pourrez trouver des vidéos ferroviaires du CN, de BNSF, d’Union Pacific, d’Amtrak, de l’AMT et bien plus encore. La section est disponible à www.barraclou.com/video.
Comme mentionné plus tôt ici même, la NBEC 4214 retourne au Nouveau-Brunswick via le train 308. La MLW C-424 était la troisième locomotive de trois derrière la CN 2305 et la BCOL 4650.
D’ailleurs, ce convoi était précédé de quelques minutes par le train 24 de Via Rail (photo ci-dessous) avant de rencontrer la VIA 6414 (La poule aux oeufs d’or) qui arrivait en sens opposé.
Commentaires
Également, un petit mot pour dire de ne pas le prendre personnel, si j’efface accidentellement un de vos commentaires. En attendant de trouver une solution plus efficace, je dois fonctionner avec un relativement important problème de spam dans les commentaires reçus et je dois faire des tris de masse pour contrôler leur présence. Il se peut que je fasse des erreurs à travers le lot. Vos commentaires sont toujours les bienvenus et je vous remercie de votre participation.
Dans le cadre de la semaine de la sécurité ferroviaire, le CN et ses policiers ont organisé leur annuel défi d’acier sur la voie ferrée du Vieux-port de Montréal. Il s’agit d’une activité pour sensibiliser la population à la prévention et à la sécurité ferroviare tout en ramassant des fonds pour l’organisation des Olympiques spéciaux. Par groupe des 20, des représentants de différents compagnies sont venus tirer la SD70M-2 numéro 8800 du CN. La locomotive pèse 250 tonnes et les différentes équipes ont réussis à la deplacer après de 10 à 20 secondes d’efforts en moyenne. La météo a rendu l’expérience encore plus difficile pour les participants qui devait forcer sous une chaleur humide particulièrement éprouvante, puisqu’il s’agissait de la première journée de canicule de la saison.
L’envers de la médaille
A quoi, certains diront à quoi sert de faire de la prévention en sécurité ferroviaire. Pourtant, la réponse est toute simple: éviter les actions négligentes qui peut causer de sérieux dommages matériel et surtout blesser ou tuer.
La fréquence de tels gestes, parfois quotidiens pour certains, est telle qu’il a fallu attendre seulement quelques minutes pour voir deux couples différents en moins d’une demie-heure emprunter le pont ferroviaire du bassin Peel (Wellington Interlocking Tower). Pourtant, ça s’est fait en pleine période de circulation élévée sur ce tronçon. Également, ces couples se promenaient avec des caméras photo avec eux et ce sont de tels irresponsables qui nuisent à la réputation de notre milieu et des gens sérieux dans leurs agissements, même s’ils n’ont rien à voir directement avec lui. Il serait curieux de voir combien de temps ils résisteraient, s’ils feraient la même chose sur l’autoroute Métropolitaine par exemple.
Un autre visiteur pour le CN
Des informations ont été signalées comme quoi la NBEC 4214 aurait quitté l’Ottawa Central (OCRR) en fin de semaine pour retourner chez-elle à Campbellton, Nouveau-Brunswick. Sans avoir le numéro de train exact, il est à prévoir qu’elle circule en fin de semaine sur un quelconque train du CN en direction des provinces Maritimes, fort possiblement le 308.
Il n’y a pas que le système routier québécois qui a la vie difficile. A voir cette photo prise par un dénommé Sam D. sur une voie du CN en banlieue de Chicago (cliquez ici), on peut constater une fois de plus que les chemins de fer ont parfois le même genre de problème…
Un « slug » en direction du Nouveau-Brunswick a circulé sur un train 308 du CN la semaine dernière. De type « yard booster (YBU-4) », il s’agit d’un ancienne unité de la série 500 du CN et maintenant renuméroté NBSR 2008. Il est destiné au NB Southern Railway, une filiale de l’empire Irving, à St.John.
