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Le CN et le CP forme une co-entreprise pour améliorer le tri des containers au port Deltaport dans la région de Vancouver. La co-entreprise sera nommé Deltaport Division.

Encore besoin du EJ&E?

Également, le journal Globe and Mail rapporte que le président du CN, Hunter Harrison, a déclaré que son chemin de fer pourrait abandonner son offre d’achat sur l’Elgin, Joliet and Eastern (EJ&E), si trop de conditions sont ajoutés à la transaction. Il déclare que le CN fonctionne bien actuellement et il fonctionnerait mieux avec cette acquisition, mais qu’il ne ruinera pas la compagnie si le prix du compromis est trop élevé. Selon lui, il y a d’autres options encore disponibles.

Encore plus de prévention

Le bulletin Newswire de Trains Magazine indique que Transport Canada et son homologue américain, la Federal Railroad Administration, vont étudier des mesures pour prévenir les cas de suicide sur les voies ferrées. En plus de prévenir ces decès, l’étude cherche à améliorer la santé mentale des équipages qui doivent affronter souvent très durement ces situations. L’étude va évaluer plus profondément le nombre et les causes menant à ces gestes sur les emprises ferroviaires, puis développer de nouvelles stratégies appliqués au milieu.

Le reputé magazine spécialisé Railway Age rapporte dans ses éditions de Juin et Juillet 2008 que les firmes de location General Electric Rail Services Corporation et CIT Group seraient disponibles sur le marché. En raison des conditions économiques actuelles aux États-Unis et de la marge de profit minimes en comparaison à d’autres domaines, General Electric (G.E.) serait prêt à se départir de sa filliale. Il en est de même avec CIT Group. Ensemble, ils sont parmi les plus gros joueurs dans le milieu du parc roulant ferroviaire nord-américain avec GATX. Outre leur capacité d’achat, les concurrents dejà présents sur la scène actuelle doivent se méfier de la loi anti-trust américaine et ne sont pas nécessairement présentis comme futurs achats pour l’ensemble des actifs. Peut-être que les compagnies seront vendus en pièces détachées, mais la faible valeur du dollar américain risque d’attirer les investisseurs asiatiques et européens dans cet industrie. Pour donner une idée de la présence de ces compagnies, voici un tableau des initiales (« reporting marks ») assignés au matériel roulant de ces firmes.

General Electric Rail Services Corporation:

ACFX, AESX, AMPX, ANAX, ARIX, AROX, BCRX, CJPX, CTNX, DLRX, DMLX, EELX, ERLX, FSHX, GEMX, GENX, HARX, HERX, HTCX, IFBX, INGX, ITLX, JWAX, KRIX, LRLX, LUNX, MILX, MRCX, MWSX, NACX, NADX, NAFX, NAHX, NATX, NCFX, NCHX, NCRX, NIFX, NIHX, NIRX, PECX, PGDX, PLCX, PLWX, PTEX, PTLX, PVFX, PVGX, QOPX, QPCX, RACX, RREX, RSOX, RTMX, SCGX, SCIX, SECX, SSIX, TATX, TCAX, TLCX, TLDX, TNCX, TPEX, TPFX, TRNX, UNBX, USEX, USLX,WCFX et WITX

CIT Group/Capital Finance Incorporated:

BRAX, CEFX, DBUX, GRPX, SCSX, TCMX et USBX

Note: Les initiales les plus souvent rencontrés au Québec sont en caractères gras.

Autre rumeur

Loin d’être confirmée et encore moins d’être réalisée, une autre rumeur circule présentement à l’effet que Pan Am Railways (autrefois Guilford) voudrait acheter le MMA pour prendre de l’expansion vers le Nord.

Il faut rappeler que Pan Am Railways vient de s’associer à Norfolk Southern pour créer Pan Am Southern, une co-entreprise créant le Patriot Corridor entre Boston et Albany,NY. Pan Am Railways a investi surtout en fournissant les nombreux miles de voies à même son réseau et la main d’oeuvre, tandis que Norfolk Southern investi surtout des capitaux. Le résultat va permettre d’améliorer la voie et d’offrir enfin aux deux compagnies une réelle possibilité de concurrence à CSX. Ce dernier a obtenu les voies de Conrail dans ce secteur lors du démantèlement de cette dernière.

Est-ce que c’est comme ça quand on dit que ça crache noir? Ce n’est pas des Alcos, mais elles ne donnent pas leur place pour autant!

Photo: Stéphane Breton / Barraclou.com

Comme à chaque année, le train d’évaluation de la voie est de retour sur le MMA. Après avoir traversé les Cantons de l’Est vers le Maine et le Nouveau-Brunswick, des rumeurs parlent qu’il visiterait le SLQ/SLR avant de retourner à Montréal par le MMA. C’est ce parcours que le convoi avait emprunté l’année passé et ce sont les mêmes voitures qu’en 2007.Le train est composé de la GP38-2 CP 3025, d’une génératrice (« boxcar ») et des voitures 64 et 65.

Photo: Stéphane Breton / Barraclou.com

Ce n’est pas une habitude que GrosChars.com rapportent des rumeurs (informations non-vérifiées), mais la rareté des informations sur le sujet justifie leur mention. Des informations citées sur Railpictures.net indiqueraient que l’ancienne GP11 SLQ 8749 toujours entreposée chez NREX à Dixmoor,IL serait sur le point d’entreprendre une nouvelle vie. L’Allegheny Valley Railroad, situé en Pennsylvanie, a eu un accident qui a endommagé sérieusement la structure d’une de ses GP11. Après l’accident, l’AVR 2006 a été « cannibalisée » pour réparer sa consoeur 2003 et des informations non-vérifiées indiqueraient qu’ils songeraient à acheter la 8749 comme remplacement pour la perte de la 2006.

Egalement, sa consoeur 8748 se trouve maintenant dans la région métropolitaine de Dallas, au Texas. Opérant toujours sous les initiales NREX, elle se trouve actuellement au Fort Worth & Western.

NDLR Р2008-07-28: La photo de la 8749 est disparue de RailPictures.net sans aucune explication. Cela est totalement hors de notre contr̫le.

Une simple photo de la CN 5792 qui a passé la nuit dans la cour de Ste-Foy à Québec samedi dernier.

Suite au chapitre L’envers de la médaille publié dans un article précédent, voici un autre cas classique rencontré sur les voies ferrées et dans les environs: les VTTs. Dans le cas présent, après avoir contourné les blocs de béton bloquant la piste improvisée, ces « amateurs de plein air » ont eu relativement assez de difficulté pour faire traverser le premier VTT en tirant et poussant à la main sous les reflets des lumières du train qui s’approchait. Par la suite, ceux-ci ont restés à quelques pouces de la voie pendant le passage du convoi pour attendre la voie libre et recupérer les pièces de monnaie qu’ils avaient placés sur la voie. Compte-rendu: aucun blessés, mais plusieurs risques inutiles réunis ensemble et constatés presque quotidiennement.

15h58

15h59

Après l’acte de vandalisme de la semaine dernière envers un train du CN à Edmonton, c’est au tour du train 60 de VIA de frapper un obstacle sur sa voie. La locomotive et le fourgon à bagages ont quittés la voie après avoir frappé une remorque mardi à Mallorytown, près de Brockville dans l’Est Ontarien. Trois blessés ont dû être transporter vers l’hôpital où on ne craint pas pour leur vie. Le convoi était à destination de Montréal et environ 200 personnes ont terminé leur déplacement en autobus.

Lien vers la nouvelle sur le site de Radio-Canada

Ne cherchez plus la CN 2227 et 6025 pendant les prochaines jours. Elles ont été impliquées dans un déraillement à Edmonton, en Alberta. La GRC penche fortement vers l’hypothèse que ça soit une main criminelle qui a déplacé un rouleur-compresseur d’un chantier de construction voisin vers la voie ferrée où le convoi intermodal a quitté la voie.

La nouvelle sur CBC.ca (en anglais seulement) (video)

Le Chemin de fer Charlevoix a manoeuvré plus tard qu’à l’habitude samedi le 5 juillet 2008. En début de soirée, les images suivantes permet de constater que les wagons s’en allant vers Beauport (Villeneuve), la Côte-de-Beaupré et la région de Charlevoix n’étaient pas toujours triés.