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Au moment même où le CN semble chercher assez profondément pour trouver de quoi tirer ses trains, des oiseaux rares font leur apparition dans la belle province. Du pouvoir plus rare ou inhabituel au Québec a traversé la province de bord en bord dans les derniers jours et s’est même rendu dans les Maritimes. Mentionnons la présence de locomotives d’Illinois Central, de BC Rail, quelques modèles de leur propre héritage moins courants en dehors des cours et au moins une locomotive non-identifiée d’Union Pacific.

Dimanche dernier, le train 326 du CN est arrivé avec la série de locomotives et de wagons que l’AMT loue de NJ Transit.

Également, un lot de ses anciennes SD40-2 relettrées MMA est arrivé de Chicago vendredi et est prévu pour être interchangé sous peu. Il reste à savoir si le lot va rester quelques jours à Farnham le temps d’obtenir ses papiers pour être « ré-importé » aux États-Unis ou s’il ira directement à Derby pour fort possiblement alimenter le projet Pologne ou Panama.

Un professeur de génie civil et directeur du laboratoire de structures au Colorado State University, Richard Gutkowski, a dérigé pendant six ans un comité sur les ponts ferroviaires en bois et financé par le département des Transports américain. Parmi les études et tests effectués, ils ont adapté une technique de l’aéronautique au monde des chemins de fer. Ils utilisent des tiges de polymère renforcies de fibre de façon perpenticulaires aux forces de pli principales. Ils les insèrent où il y a des fentes horizontales pour augmenter la résistence de flexion et réparer la détérioration du bois. L’étude indique plus que le bois est en mauvais état, plus que la technique augmente la résistance.

La principale méthode actuelle constitue à envelopper les pièces usées de fibre de verre, mais elle est limitée par les coûts, la perte majeure d’esthétique et la détérioration du matériau par la lumière.

La technique est d’autant plus intéressante, car elle coûte seulement entre 10% à 20% du montant demandé par la méthode actuelle des enveloppes de fibre de verre et réduit le besoin de reconstruire en neuf. Souvent les ponts de bois se trouvent dans sur les petites lignes de chemins de fer ou petites municipalités. Les grands arbres nécessaires pouvant servir à produire de grandes pièces de bois sont de plus en plus rares et coûteux. Ce qui augmente encore plus le prix de la reconstruction.

C’est au tour de la traverse de la rue Victoria à Lac-Mégantic de recevoir une cure de jeunesse.

Collaboration: Stéphane Breton et barraclou.com/rail

Une entreprise norvégienne, Renewable Energy Corp., a annoncé l’investissement de 1,2 milliard de dollars pour l’implantation d’usine de silicium dans le parc industriel de Bécancour. Ce produit est utilisé dans la fabrication de panneaux solaires.

Outre la bonne nouvelle qui guérit un peu la plaie laissée par la fermeture de l’usine locale d’une autre entreprise norvégienne, Norsk Hydro; il est à noter que le terrain acheté est deux fois plus grand que l’usine projetée et qu’il est desservi par les voies du Canadien National et sa subdivision Bécancour. Les travaux doivent commencer en 2010 et la production, deux ans après.

Est-ce que ça siginifie qu’on voit circuler des matières premières et des produits du sillcium sur les voies ferrées du Centre-du-Québec et des régions voisines dès 2012?

Dejà, les observateurs s’entendent maintenant pour dire que la porte est aussi ouverte pour les conditions sont présentes pour qu’il y ait une expansion de l’entreprise vers la construction de panneaux solaires à Bécancour.

Informations supplémentaires: Radio-Canada

Question de faire un suivi sur l’histoire du saboteur qui voulait se suicider en arrêtant sa camionnette devant un train de banlieue dans la région de Los Angeles, la sentence vient de tomber. Juan Manuel Alvarez, 29 ans, vient d’être condamné à 11 peines de prison à vie. Selon le juge de la cour supérieur du comté de Los Angeles, William R. Pounders, Alvarez n’avait aucune intention de se suicider ou de se blesser, lors de cet accident qui a tué 11 passagers de Metrolink à Glendale. « Si la sentence «toujours» existerait, c’est que je vous donnerais. »

Saboter en volant du matériel de voie

Aussi, le petit chemin de fer Wiregrass Central s’est fait volé des crampons (« spikes ») le long de sa voie. La police a retrouvé un couple qui vendait le métal à des ferrailleurs. Ce qui est particulier dans cet histoire est que le couple de voleurs pourrait aussi se voir accusé de chefs d’accusation supplémentaires relié au terrorisme, s’il est prouvé que leurs vols auraient pu causer une situation dangereuse sur le chemin de fer.

Amateurs de matériel roulant importé, sortez vos caméras rapidement, car les jours seraient très vraissemblement comptés pour le train à vapeur de Wakefield. Suite aux dommages évalués à 4 millions de dollars et causé par un glissement de terrain sur sa voie menant de Gatineau (Hull) à Wakefield, la Compagnie de chemin de fer de l’Outaouais a mis en vente sa locomotive au mois de mai dernier et les choses ne semblent pas se replacer.

Trains Newswire cite le réseau CBC comme quoi un homme d’affaires et traiteur du train, Christian Nadon, aurait déposé une offre, mais que la CCFO, un regroupement de municipalités propriétaires du train à vapeur Hull-Chelsea-Wakefield, aurait refusé les changements qu’il demandait au contrat. Il blâme aussi les responsables de la CCFO de ne pas vouloir négocier.

Voici un tout nouveau vidéo: il s’agit du train 25 de Via Rail qui relie la ville de Québec à Montréal. Tiré aujourd’hui par la locomotive 913, la scène se passe au moment où il traverse la rivière Nicolet à St-Léonard-d’Aston. « Note du directeur »: Avant toute possibilité de contreverse, le vidéo a été filmé d’un endroit sécuritaire et il ne faut pas se faire berner par l’effet de la prise de caméra et les vibrations provenant du vent et du sol affaibli par les mauvaises herbes.

Le MMA prend soin de ses passages à niveau. L’une de ses dernières actions en la matière est la refection de ce passage à Lac-Mégantic mardi dernier.

Collaboration: Stéphane Breton et barraclou.com/rail
Informations supplémentaires: Écho de Frontenac

L’AMT lance un concurrent à son propre train de banlieue Montréal – Dorion / Rigaud. Un circuit d’autobus express sur l’autoroute 40 entre le métro Côte-Vertu et la gare de Vaudreuil opéré par Limocar va réduire le temps de déplacement entre ces deux points dejà reliés par l’entremise du train de banlieue et du métro.

Bien que cette annonce est une bonne nouvelle pour les résidents de Vaudreuil-Dorion, l’AMT possède un grand manque de vision dans son développement et préfère gaspiller à offrir globalement qu’un horaire très limité plutôt qu’utiliser pleinement les très nombreuses possibilités des ressources qui lui sont actuellement offertes. Par exemple, pourquoi s’entêter à ne pas faire des expresses avec les trains en sens inverse plutôt que revenir vide (« deadhead », dans le jargon) ou améliorer la tarification pour la rendre plus juste et équitable, puis n’insister que sur la clientèle déplacements 9 à 5 entre les banlieues et le centre-ville de Montréal (plutôt d’essayer d’inclure les gens des Basses-Laurentides travaillant à Laval ou les résidants du West Island travaillant à Pointe-Claire, Dorval ou Lachine, par exemple. D’ailleurs, ces derniers sont nettement avantagés à économiser la moitié du tarif de l’AMT en utilisant les circuits parallèles 211 et 221 de la STM et profiter d’un service aux 10-15 minutes en tout temps.).

Ce présent « Ste-Foy le jour » fait suite à l’article « Ste-Foy la nuit« . La cour de Ste-Foy reprend maintenant une importance relativement plus grande dans l’activité ferroviaire. En plus d’acceuillir la gare de VIA à son extremité Est, elle sert de lieu de transbordement de matériaux divers, tel le bois de construction et les tapis en caoutchouc recyclé. Outre le retour de la présence régulière d’une locomotive de manoeuvre, on y retrouve souvent quelques autres locomotives venues assister pour certaines activités de triage.