Commentaires sur : Bye bye SD90MACs http://groschars.com/2008/08/05/bye-bye-sd90macs/ La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général Tue, 03 Jan 2012 22:58:38 -0700 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Par : admin http://groschars.com/2008/08/05/bye-bye-sd90macs/comment-page-1/#comment-2683 admin Wed, 06 Aug 2008 18:23:48 +0000 http://groschars.com/?p=93#comment-2683 Je ne suis pas dans le secret des dieux, mais il doit y avoir une question de consommation de carburant, mais aussi de comportement sur la voie. A 6000 hp, ca doit créer relativement assez de "wheelslip" (glissement des roues sur la voie). Dans ce genre-là, c'est pourquoi de son côté, CSX a ajouté du ballast dans plusieurs de ses locomotives, surtout celles désignés pour travailler souvent en région montagneuse. Comme elles sont puissantes, elles ont besoin de plus de poids pour mieux coller aux rails, même si plus de poids signifie plus de charge à tirer et plus de fatigue sur la voie elle-même. Concernant les CFs de classes deux et trois, ils ne sont pas très friands des 6 essieux sur leurs voies, souvent des anciennes lignes secondaires de classe un. C'est plus difficile pour prendre les courbes et le poids n'aide sur des voies souvent réduites à des standards de basse vitesse en raison de l'usure de la voie. Si les distances sont plus longues et les voies meilleures, certains vont prendre des SD40-2s, des SD45s ou des SD60s, tel l'ancien Wisconsin Central ou Indiana Railroad, mais généralement les 4 essieux comme les GP35 / GP38 / GP40 sont plus adaptés à leurs tâches. W&LE avait fait des tests pour en utiliser une à la fois pour remplacer un "consist" de deux ou trois locomotives plus petites, mais je ne sais pas pourquoi exactement ils ne les ont pas pris. C'est sûr qu'en garder une ou deux est bien, mais UP est une société à but lucratif comme la quaisi-totalité des compagnies. Le prix élévé de la "scrap" est beaucoup plus intéressant pour eux. En passant, Steamtown à Scranton ne se spécialise que dans les locomotives à vapeur. Théoriquement, elles auraient plus de chances de finir au musée de de l'Illinois, celui de la Californie ou l'autre en Utah. Je ne suis pas dans le secret des dieux, mais il doit y avoir une question de consommation de carburant, mais aussi de comportement sur la voie. A 6000 hp, ca doit créer relativement assez de « wheelslip » (glissement des roues sur la voie). Dans ce genre-là, c’est pourquoi de son côté, CSX a ajouté du ballast dans plusieurs de ses locomotives, surtout celles désignés pour travailler souvent en région montagneuse. Comme elles sont puissantes, elles ont besoin de plus de poids pour mieux coller aux rails, même si plus de poids signifie plus de charge à tirer et plus de fatigue sur la voie elle-même.

Concernant les CFs de classes deux et trois, ils ne sont pas très friands des 6 essieux sur leurs voies, souvent des anciennes lignes secondaires de classe un. C’est plus difficile pour prendre les courbes et le poids n’aide sur des voies souvent réduites à des standards de basse vitesse en raison de l’usure de la voie. Si les distances sont plus longues et les voies meilleures, certains vont prendre des SD40-2s, des SD45s ou des SD60s, tel l’ancien Wisconsin Central ou Indiana Railroad, mais généralement les 4 essieux comme les GP35 / GP38 / GP40 sont plus adaptés à leurs tâches.

W&LE avait fait des tests pour en utiliser une à la fois pour remplacer un « consist » de deux ou trois locomotives plus petites, mais je ne sais pas pourquoi exactement ils ne les ont pas pris.

C’est sûr qu’en garder une ou deux est bien, mais UP est une société à but lucratif comme la quaisi-totalité des compagnies. Le prix élévé de la « scrap » est beaucoup plus intéressant pour eux. En passant, Steamtown à Scranton ne se spécialise que dans les locomotives à vapeur. Théoriquement, elles auraient plus de chances de finir au musée de de l’Illinois, celui de la Californie ou l’autre en Utah.

]]> Par : Sylvain Lacroix http://groschars.com/2008/08/05/bye-bye-sd90macs/comment-page-1/#comment-2668 Sylvain Lacroix Tue, 05 Aug 2008 23:24:50 +0000 http://groschars.com/?p=93#comment-2668 C'est triste. Pourquoi Union Pacific les envoies à la fonderies ? Ils auraient dû les donner à des compagnies de Chemins de Fer à intérêts locaux ou régionaux comme je ne sais pas moi,CFQG,SLQ,ou CFMG ou même au New England Central Railroad,Florida East Coast Railroad qui ont des SD70M-2 ? Peut être que la compagnie Wheeling & Lake Erie va peut être achêter ces locomotives que UP ne veut plus pour tracter leur trains ? Est-ce parce que ces locomotives n'étaient que des citrons sur rails et que UP veut s'en débarrasser ? Si c'est le cas,il vaut mieux qu'elles soient détruites ou placées et conservées dans des musées ferroviaires comme celui de Scranton en Pennsylvanie alors. C’est triste. Pourquoi Union Pacific les envoies à la fonderies ?
Ils auraient dû les donner à des compagnies de Chemins de Fer à intérêts locaux ou régionaux comme je ne sais pas moi,CFQG,SLQ,ou CFMG ou même au New England Central Railroad,Florida East Coast Railroad qui ont des SD70M-2 ?

Peut être que la compagnie Wheeling & Lake Erie va peut être achêter ces locomotives que UP ne veut plus pour tracter leur trains ?

Est-ce parce que ces locomotives n’étaient que des citrons sur rails et que UP veut s’en débarrasser ?

Si c’est le cas,il vaut mieux qu’elles soient détruites ou placées et conservées dans des musées ferroviaires comme celui de Scranton en Pennsylvanie alors.

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