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C’est 20 locomotives bi-modes (reservoir diésel et ligne électrifiée) qui seront finalement achetés par l’AMT. Lors de son appel d’offre conjointe avec New Jersey Transit, elle a choisi de passer sa commande de 5 à 20 locomotives. Principalement destiné au futur train de l’Est vers la Basse-Lanaudière, celles-ci sont bi-modes pour accèder à la gare centrale par le tunnel sous le Mont-Royal (également utilisé par la ligne électrifiée Montréal / Deux-Montagnes) où les moteurs diésel ne sont pas permis. Elles seront fabriquées en Europe par Bombardier, tel que rapporté ce matin par le journal La Presse. Ce dernier n’a pas eu la confirmation de la part de l’AMT à savoir, si les autres rares constructeurs de cette niche (locomotives pour les trains de passagers), tel MPI et Brookville, ont participés à cet appel d’offres.

Toujours selon le journal La Presse, l’AMT va louer 7 locomotives et une vingtaine de voitures Comet B1 appartenant à New Jersey Transit. Ce contrat d’une valeur de 700 000 dollars par année et serait une économie d’un tiers du prix par rapport au coût du marché nord-américain. Entreposé dans un triage du New Jersey depuis un an, l’équipement est en attente de transfert vers Montréal où il devra être nettoyé et mis à jour avant de prendre la route. Il servira entre-autres à effectuer un 5e départ sur la ligne Montréal / Mont-St-Hilaire. Fait à noter, on retrouve cinq locomotives GP40FHs et deux F40PHs. Ces deux dernières sont plus typiques, mais les GP40FHs sont plus inusitées. De l’extérieur, il s’agit d’un croisement entre une GP40 regulière et une F40PH-2, car elles ont la cabine typiquement prisé autrefois par les chemins de fer américains pour leurs locomotives de série GP, mais elle la carosserie pleine d’une F40PH. Autrement dit, elles ressemblent aux F40PH-2s, mais elles n’ont pas le « nez large » des locomotives équipées de « Canadian / wide / comfort cab » .

Pour sa part, Trains Newswire rapporte que NJ Transit commande plus de 50 voitures à deux niveaux pour augmenter sa flotte du genre à 329 voitures. Ce type de voiture est populaire des usagers, car il offre plus d’espace pour leurs jambes, tandis que leurs opérateurs aiment le 15 à 20 % de capacité additionnelle par rapport à une voiture Comet regulière. Pouvant être utilisés sur les lignes électrifiées autant que celles où la propulsion diésel domine, ces voitures sont équipés pour respecter les standards de loi sur les Américains avec des handicaps (ADA) et offrent même des toilettes qui leur sont accessibles. Bien que non-mentionné dans cette annonce, l’AMT a aussi l’intention d’augmenter sa flotte de voitures à deux niveaux dans un avenir rapproché.

Aujourd’hui se tenait un rare événement dans l’histoire urbaine de la Vieille Capitale. Dans le cadre des activités reliées au 400e de la ville de Québec, le pont de Québec (propriété du Canadien National) était fermé pour seulement la troisième fois de son histoire. Bien que très mal organisé (confusion majeure de la part des organisateurs, stationnement non-planifié, agents de sécurité vidant le site une demie-heure trop tôt, etc…), ce rassemblement sur le pont se voulait l’occasion de célébrer en utilisant les voies routières du pont comme une place publique inusitée et marquante pour Québec, puis d’y organiser diverses activités dessus. Ainsi, la foule présente a pu assister en toute sécurité au passage de quelques trains de VIA sur le même pont qu’eux. Le vidéo suivante montre l’arrivée de la F40PH-2 6415 et du train 22 sur la rive-nord.

Le train 305 (St-Jean,NB РToronto,ON) reprend son ̩lan apr̬s avoir arr̻t̩ au triage Joffre.

Les précipitations des derniers jours ont eu raison de la voie ferrée utilisée par le Chaleur de VIA en Gaspésie. Un glissement de terrain s’est produit près de Pointe-à-la-Croix (près de Campbellton, au Nouveau-Brunswick) et a arraché un pont. Le propriétaire de la voie, Chemin de fer de la Gaspésie, n’a toujours pas annoncé son intention de le reconstruire ou non.

Communiqué de Via Rail Canada

Cinq locomotives (8012, 5789, 5544, 2614 et 6021) ont tirées le train du président aujourd’hui! C’est ce qu’on appelle un gros train qui est fait fort!

Le CN a appelé un train inhabituel ce matin dans le Centre-du-Québec. Le train 903 est venu porter des rails neufs pour les subdivisions Bécancour et Drummond avant de repartir vers le triage Joffre à Charny. En plus de la maintenance des emprises et des signaux en cours, puis des travaux présentement effectués dans le secteur de Manseau, le CN a l’intention d’exécuter un gros programme d’entretien des traverses (« ties ») l’an prochain. Le chemin de fer espère reviser l’état de sa voie principale du mille 85 (Aux limites des municipalités de Ste-Perpétue et de St-Léonard d’Aston.) jusqu’à la rive-sud de Québec. Également, la visite du « undercutter » est prévue pour nettoyer la boue incrustrée dans le ballast, puisque les neiges et pluies de cette année n’ont pas aidées au bon état de la voie. En comparaison, à l’Ouest du mille 85, une grande partie de la voie est reconstruite avec surtout des rails de 136 lbs.

Un vidéo exclusif du train 23 de VIA prennant une courbe à pleine vitesse ce matin à Ste-Perpétue, près de Drummondville.

Via Rail Canada va démanteler 33 voitures de fabrication britannique qui sont entreposées au Port de Thunder Bay, en Ontario. Ce lot fait parti des voitures conçues originalement en 2001 pour servir dans le tunnel sous la Manche et qui sont devenues les voitures Renaissance chez VIA. Trains Newswire ajoute que le démantèlement de ces voitures va servir à ajouter un lot de pièces disponibles pour réparer le matériel présentement en service.

Montréal-Ottawa

Toujours selon Trains Newswire, VIA va investir 25 millions dollars pour réparer sa voie entre Montréal (Coteau) et Ottawa. L’ajout d’un système CTC sur une voie de dépassement à Carlsbad Springs, la pose de rails soudés et la réfection de 40 milles de voie entre Coteau et Moose Creek (Ontario) composent ces investissements. Ce montant provient des 692 millions dollars investis dans le transport passager par le gouvernement fédéral et Ottawa Central utilise cette voie appartenant à VIA pour opérer le service marchandise.

De nouvelles construtions sont apparues dans la cour de triage de St-Laurent et Atlantique à Richmond. Même si ça semble être la construction de nouveaux bureaux et ateliers, la confirmation officielle et plus de détails suiveront ici dans les prochains jours.

Par ailleurs, beaucoup de locomotives étaient stationnées à Richmond aujourd’hui, puisque la voie vers Island Pond (Vermont) sera endommagée par les fortes pluies des derniers jours.

Mise à jour – 15 août 2008: Voici la bâtisse actuelle de Richmond.

Le train 394 du St-Laurent et Atlantique mené par la 3806 a frappé une voiture hier soir au passage de la rue College à Lennoxville. Aucun autre détail n’est connu sur les causes ou la nature des dommages.

C’est le deuxième accident en quelques jours au Québec qui implique un train et une automobile, puisqu’une femme aurait voulu se suicider lundi soir à Château-Richer. A noter: la RS18 1835 menait le convoi du CFC.