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L’Agence canadienne des transports a rapporté que quatre des six plaintes qu’il a reçu de clients du Canadien National était fondées. Le gouvernement a tranché du côté de North East Terminal Ltd., Paterson Grain, Parrish & Heimbecker Litd. et North West Terminal Ltd.. Toutefois, il a jugé que la Commission canadienne du blé avait reçu un service acceptable. Le CN devra confirmer l’envoi d’au moins 80% des wagons demandés par les quatre clients gagnants et 90% de ceux-ci devront être livrés dans les deux prochaines semaines.

Fusion CN – EJ&E

La prise de contrôle du EJ&E par le CN continue de soulever des vagues. Un projet de loi américain visant à encadrer les fusions des chemins de fer vient d’être déposé. Si adopté, il aurait un impact sur la transaction de la région de Chicago.

Amtrak assigne son dernier dôme en service sur son train entre Montréal, St-Jean-sur-Richelieu, Plattsburgh et New York, l’Adirondack. Le « great dome » 10031 Ocean View sera sur les trains à destination de Montréal les jeudis, samedis et lundis et en sens inverse, les vendredis, dimanches et mardis. Il a la particularité d’être un dôme sur l’ensemble de ses 85 pieds plutôt qu’en partie comme ses homologues de Via Rail. Il a été fabriqué par Budd en 1955 pour le compte de Great Northern.

En ce début d’automne, le train 27 de VIA circule à travers le paysage des arbres de plus en plus colorés d’Aston Jonction et fonce à toute allure vers Drummondville et Montréal.

Arrivant à quelques centaines de mètres de la gare de Drummondville et au coeur d’une zone de travaux, la VIA 916 et son train ralentissent sur le pont au-dessus de la rivière St-François.

St-Laurent & Atlantique est présentement à installer du rail continu soudé (CWR) entre Sherbrooke et Lennoxville. Ces rails remplaceraient des rails jointés usés. Plus de détails à venir.

Ce manifest quittant la région de Québec pour celle de Montréal avait deux locomotives particulières dans son lot. La SD40-2 5266 a connue des heures de gloire en 2006 lorsqu’elle a tiré l’ancien American Orient Express (présentement en liquidation, par ailleurs) dans les Rocheuses et un train de rail continu en Ontario, tandis que la GP38-2 GTW 5847 est l’ancienne de Pittsburgh & Lake Erie 2054 acquis par GTW/CN en 1985.

Cette dernière voyage beaucoup, car elle a été vue à Jackson (Mississippi) en juin dernier. Elle a eu une plus visibilité dernièrement, lorsqu’elle a tiré un train spécial avec une voiture d’inspection de Wisconsin Central dans le secteur de Springfield, en Illinois.

Sa présence, comme celles de ses autres consoeurs du Grand Trunk Western, est assez inhabituelle au Québec. De son ancien territoire du Michigan, elle a migré vers l’ancien Illinois Central où passe maintenant le plus grand de son temps.

Le long de l’autoroute 20 à St-Apollinaire, la VIA 6426 accèlere pour mèner le train 27 vers Montréal.

L’AMT paye 3.6 millions de dollars au Canadien National pour des droits de passage inutilisés. C’est la manchette que le journal La Presse rapportait en première page hier.

Le même journal a rapporté, le 19 août dernier, que le contrat de navettes vers l’Ile des Soeurs et Vaudreuil aurait été attribuée dans des conditions douteuses. Le lendemain, le quotidien rapportait que c’est d’autant plus étrange, puisque la STM se dit surprise de la décision de l’AMT. Au-delà de l’éternelle guerre de juridiction, il semble avoir une motivation anormale de créer ces services ayant une tarification séparée du reste du réseau et sans même que tout les paramètres ne soient choisis.

En cette période électorale, il était approprié de se pencher sur la plate-forme des partis fédéraux en matière de transports et particulièrement, le rail. L’analyse a été faite objectivement et n’engage aucune opinion éditoriale de GrosChars.com.

Bloc Québécois:
Favorable au rail (lien vers le chapitre 4.15)

NPD:
Favorable au rail (lien)

Parti Conservateur:
Sauf avis contraire, rien n’est mentionné sur le sujet.

Parti Libéral:
Sauf avis contraire, rien n’est mentionné sur le sujet.

Parti Vert:
Très favorable au rail (Lien)

Mise à jour – 17 sept. 2008:
Le chef libéral, Stéphane Dion, prendra le train de banlieue à la station Exhibition de GO Transit à Toronto demain matin à 9h00.

Un fait rare s’est produit en cette fin de semaine, car deux « class units » du Canadien National étaient présentes dans la grande région de Montréal. La GP9 7000 travaillait hier à la cour Rivière-des-Prairies, tandis que la première Dash-9 de la compagnie, la 2500, accompagnait la ES44DC 2250 sur le train 430 entre Montréal et Aston Jonction en cette journée sombre et pluvieuse d’aujourd’hui. La 2500 a une bonne carrière dans le corps, puisqu’il faut rappeller qu’elle a été construite en décembre 1994, soit il y a presque 14 ans dejà!

Une « class unit » est une locomotive dont son numéro est généralement le premier de la série et qui sert donc souvent à identifier la série entière de son modèle dans l’inventaire du chemin de fer.

Mise à jour – 16/09/08:
Sans être des class units, les SD75i 5700 et 5800 étaient aussi dans les environs aujourd’hui.