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Il y a quelques jours, GrosChars.com signalait qu’Union Pacific retirait 21 SD90MACs et que certains chemins de fer régionaux regardaient ce modèle pour remplacer et réduire leur nombre de locomotives 4-essieux.

Dans le Hoosier State, Indiana Railroad a loué à long terme six SD9043MACs de CIT Equipment Finance Corporation. Inspectées, repeinturées et renumérotées de 9001 à 9006, il s’agit de locomotives famillières au Québec, puisque ce sont les anciennes CEFX 123, 124, 126, 131, 132 et 138. Celles-ci partageaient leur temps entre Canadien Pacifique et Union Pacific.

CEFX 138 (INRD 9006)

CEFX 123 (INRD 9001) et 138 (INRD 9006)

Après les quatre anciennes SD40-2 du CN, c’est au tour de l’ancienne SD40-2 758 de BC Rail de traverser le MMA vers Derby. Présentement à Montréal, elle devrait être interchangé à St-Jean-sur-Richelieu sous peu avant de rester quelques jours dans le triage de Farnham.

La ligne principale du Canadien National avait de visiteurs de partout aujourd’hui en fin de journée. La Dash 9-44CW 2721 d’Illinois Central et la SD40-2 6004 de Wisconsin Central (ancienne 186 d’Algoma Central) ont débuté le bal en alimentant le convoi 308 de leur compagnie-mère. Elles se sont arrêtées sur la voie d’évitement de Lemieux pour laisser la VIA 6414 (La poule aux oeufs d’or) et son train 27 avant que ce dernier ne croise lui-même sa contre-partie, le train 26, peu après.

Par la suite, le lourd train intermodal 121, alias le train du Président, a offert de la variété en la présence de la GTW 5948 comme deuxième locomotive d’un total de quatre.

Plus tard en soirée, c’était au tour d’un train inhabituel, un 436, de passer avec des locomotives d’exportation en route vers Halifax depuis l’usine EMD à London (Ontario) où elles ont été fabriquées.

Le CN 308 (IC 2721 et WC 6004) s’arrête à Lemieux pour attendre le passage de VIA.

Le VIA 27 (6414) continue à plein gaz après avoir dépassé le CN 308.

Le VIA 26 (911) traverse Daveluyville.

Le CN 121 (5725, GTW 5948, 2420 & 5672) coupe le silence de la soirée et croise le village d’Aston-Jonction à pleine vitesse.

Peu après le passage du 121, le CN 400 (5281 & 4729) est venu faire ses manoeuvres nocturnes à Aston Jonction.

Voici le long vidéo de la rencontre des trains 401 (le « wayfreight » entre Joffre et Montréal tiré par les locomotives 5356, 5562, 9433 & 5281) et 308 (le « manifest » Toronto-Dartmouth tiré par la 5750 & 2643) plus tôt en cette journée nuageuse à St-Germain-de-Grantham, près de Drummondville.

Pendant le passage du premier train, notez le sangle qui pend d’un wagon plat et l’équipage du deuxième train qui clignotte ses phares pour confirmer réception après avoir été averti de la situation.

Par ailleurs, un déraillement survenu dans la vallée de la Matapédia, à Causapscal, force actuellement le détour des trains entre les provinces des Maritimes et du Québec, dont le Chaleur et l’Océan de Via Rail.

Le train 2 de MMA est arrivé jeudi soir à 21h40 à Lac-Mégantic avec plus de 100 wagons et les locomotives 5023, 5078, 3000, 3614 et un « slug set » du SLR, 803 et 3804. En se basant sur les habitudes existantes, ces dernières sont à destination des ateliers du MMA pour l’entretien régulier de leur roues.

D’ailleurs, les 4 SD40-2s qui ont passé la semaine à Farnham sont parties cet après-midi (vendredi) sur le train 2.

Collaboration: Stéphane Breton

Les quatre anciennes SD40-2s du CN actuellement stationnées à Farnham vont partir pour le Maine sous peu. Une source interne a confirmé que MMA est en attente de recevoir les documents l’autorisant à re-importer les locomotives aux États-Unis.

Il faut mentionner qu’une locomotive au travail au moment de la traversée de la frontière n’est pas considéré comme un bien importé, mais si elle est inactive, elle le devient comme n’importe quel produit transporté.

Par ailleurs, la MMA 2000 a effectué une rare visite au Québec cette semaine. Elle est la seule locomotive de la compagnie à porter les couleurs bleues et blanches du défunt Conrail. Sa présence sur le MMA est dû au refus du chemin de fer d’accepter l’ancienne BN 5024 lorsqu’il a reçu sa commande de B23-7s. A sa livraison chez MMA, la 5024 a été évalué en trop mauvaise état pour être retenue.

Collaboration: Barraclou.com/rail et Stéphane Breton

Le train 614 entre Montréal et Halifax, l’Océan, a effectué un arrêt d’urgence ce soir à Drummondville. Lors de son inspection au départ du train, l’agent de la gare a remarqué des fils qui pendaient de la voiture 7500. Averti de la situation, l’équipage du train a immédiatement arrêté le convoi pour aller évaluer la situation. Les vérifications ont permis de statuer qu’il s’agissait de la perte d’un panneau de carrosserie sous la toilette de la voiture. Les fils ont été attachés ensemble pour pemettre de continuer sécuritairement le trajet une heure plus tard jusqu’à Charny où la voiture sera réparée. L’endroit de la perte du panneau n’a pas été localisé, mais l’équipage en attente du train suivant, le CN 308, a été averti de jeter un coup d’oeil à ce sujet par prévention.

Pendant les différents chemins de fer opérant au Mississippi et en Louisiane inspectent et nettoient leurs différents triages et lignes après le passage de l’ouragan Gustav, quelques nouvelles sont arrivées d’ailleurs.

Le train touristique GrandLuxe vient d’annoncer qu’il suspendait immédiatement ses opérations et qu’il n’annoncait aucune date de reprise des activités, ni si les réservations annulées seraient remboursées ou non. Même les employés en rotation ne sont au courant de ce qui se passe, mentionne Trains Newswire. GrandLuxe est la réincarnation du American Orient Express (AOE), puisqu’il a acheté les voitures saisies par CSX pour factures impayées lorsque AOE a fait faillite en 1991. Le train effectuant divers longs parcours à travers le continent.

En Ontario, le Windsor Star rapporte qu’il en couterait plus de 300 millions de dollars pour reconfigurer les voies à Windsor et éliminer les voies du CN et consolider les deux réseaux sur l’alignement actuel du CP. Celui serait élargi à deux voies et la gare de VIA Rail serait demenagé sur ce tronçon, possiblement au centre-ville. Outre les coûts, les chemins de fer déplore la perte de flexibilité que ce regroupement occasionnerait. Aussi, CP parle de la construction d’un tunnel sous la rivière Detroit similaire au tunnel St.Clair du CN entre Sarnia (Ontario) et Port Huron (Michigan). Le reconfiguration des voies augmenterait l’intérêt de CP, s’il est intégré à son projet de 400 millions de dollars qui lui permetterait de transporter des conteneurs gerbés (« double-stack cars ») entre Windsor et Detroit.

Même après toutes ces années, ce wagon porte encore clairement les couleurs du Missouri Pacific. Celles-ci sont relativement peu fréquentes à croiser au Québec. Pour les amateurs d’histoire ferroviaire, le MoPac a été fusionné dans l’Union Pacific en décembre 1982.

Maintenant, le wagon est la propriété du petit Alabama Railway, un « shortline » de 60 miles dans le centre de l’état et étant composé de voies ayant appartenues à CSX Transportation et auparavent à Louisville & Nashville.

Comme la photo témoigne, il continue de faire de se promener loin de chez-lui, puisqu’il se trouvait hier dans le triage Joffre dans la région de Québec.

La nouvelle d’un incendie dans une entreprise de pallis du Maine vient d’apporter la constation que les conteneurs de pallis sont disparus des convois de St-Laurent & Atlantique.

Selon des informations crédibles, mais non vérifiées, ils provenaient de la compagnie Morse Brothers. Cette dernière aurait fait faillite il y a quelques mois avant d’être rachetée par CPRC Group. Toutefois, les nouveaux propriétaires n’ont pas repris les activités intermodales de Morse Bros.