Un petite note pour signaler que les sections des photos des locomotives du CN et du CP sur barraclou.com ont été mises à jour pour intégrer un portrait plus actuel du ménage (retrait, recyclage des métaux, vente, location…) effectué de leur flotte. On remarquera que les deux chemins de fer retirent beaucoup de GP9 et SD40-2. Le CN retire également la majorité de ses SD50F.
Le train 369 du CN a déraillé mercredi matin à St-André sur la subdivision Lac-St-Jean interompant la circulation entre le triage Garneau et Chambord. Le CN espère rouvrir la voie pour jeudi soir 20h00.
Il y a du neuf dans le dossier « SLQ construit du nouveau à Richmond » publié en août dernier.
La nouvelle construction est terminée et elle héberge maintenant les bureaux de St-Laurent & Atlantique dans de ce qui a de plus moderne. Par ailleurs, des travaux de démolition à la main des anciens bureaux construit dans une partie de l’ancienne « freight shed » sont débutés.
Et à la frontière aussi
Le gouvernement américain construit aussi de nouvelles installations frontalières sur la ligne du SLR à Norton (Vermont). Le journal Caledonian Record de St.Johnsbury vient d’ailleurs de publier un article détaillé sur le sujet (en anglais seulement).
Une vue satellite et insolite des rames de l’Ultratrain en attente à leur quai de chargement à la raffinerie de St-Romuald est présentement disponible sur Google Maps (lien).
Par ailleurs, l’incendie d’hier à l’Abbaye Cistercienne se trouve à proximité des lieux sur un terrain appartenant à Ultramar. Les risques que l’incendie s’étende à la raffinerie étaient minimes en raison de la distance, du bois et de la rivière qui se trouvent entre les deux.
Les locomotives 804 (« slug »), 3804 et 3206 mènent ce petit 394 / 516 à direction de Lewiston. Des informations en provenance du Maine indiqueraient que SLR retournerait aux numéros 393-394 plutôt que le 516-517 comme dans les derniers mois. Par ailleurs, il est intéressant de remarquer les deux derniers wagons du train qui, malheureusement, risquent de rentrer en service beaucoup trop vite à notre goût.
L’AMT revient à la charge avec un autre projet qui dormait sur les tablettes. Le quotidien La Presse rapporte dans son édition d’aujourd’hui que l’Agence a présenté deux tracés possibles pour la navette ferroviaire entre le centre-ville de Montréal et l’aéroport de Dorval. Ceux-ci doivent être évalués pour les problèmes de congestion qu’il y aurait et les voies de contournement que le CN ou le CP devra construire en pleine région urbaine. Le président de l’Agence, Joël Gauthier, demande au monde des affaires de se mobiliser et de faire pression sur les gouvernements.
Et le tramway?
Même si un projet de tramway ou d’expansion (hors-terre) de la ligne bleue du métro est souvent mentionné pour le projet de navette vers l’aéroport, la ville de Montréal est déchirée dans une chicane entre les maires de la grande ville et de l’arrondissement. A l’hôtel de ville, on privilègie l’approche de la construction d’un tramway sur l’actuelle rue Ste-Catherine, tandis que l’arrondissement de Ville-Marie préfèrerait fermer la rue à la circulation automobile et la rendre piétonnière.
Un projet de l’AMT de construire ses nouveaux ateliers d’entretien pourraient faire renaître une partie du complexe (« shops ») du CN à Pointe-St-Charles. C’est du moins la nouvelle que le quotidien La Presse rapportait dans l’édition d’aujourd’hui.
Fermés depuis 2003 quand Alstom a consolidé ses activités ferroviaires chez l’ancienne Marine Industrie de Sorel-Tracy, les ateliers de Pointe-St-Charles ont servi le milieu ferroviaire pendant 150 ans avant de connaitre une longue déchéance depuis les années 1970, incluant une démolition de certains édifices.
Présentement, ils sont la propriété d’un propriétaire privé, mais il n’aurait plus de projet d’y faire un développement depuis que le projet du Cirque du Soleil et du déménagement du Casino de Montréal au bassin Peel est tombé à l’eau.
Par ailleurs, depuis la fermeture, ils ont connus une forte popularité sur la scène underground montréalaise et la négligence des agents de sécurité sur place a laissé une place très marquée aux abus des vandales et des pilleurs.
Dans le cadre d’un dossier sur la mondialisation, le réseau de télévision britannique BBC va repèrer par GPS un conteneur surnommé « The Box » à travers le monde pendant un an. Parti de l’Angleterre le mois passé, le conteneur, NYKU 821050(6), a été chargé de whiskey en Écosse avant de retourner en Angleterre sur le Vega Stockholm. De là , il a descendu par le canal de Suez pour aller vers l’Asie. Sur le MV Copenhagen Express, il a passé Singapour en route pour être livré à Shanghai en Chine.
On peut suivre ses déplacements à l’adresse bbc.co.uk/thebox.
La même journée que le quotidien La Presse rapporte à sa une la possible existance d’un dépassement de coûts de 30% relié à des frais divers dans le contrat des locomotives bi-modes de Bombardier, la Ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, présente une subvention de 155 millions de dollars pour les transports collectifs du grand Montréal.
De ce montant, la grande gagnante est l’AMT qui va changer de cap à ses orientations et ajouter dès janvier 2009 80 départs par semaine sur ses lignes existantes de trains de banlieue et 2000 places de stationnement incitatifs.
En plus, l’annonce parle de la location et rénovation de 5 locomotives et 35 voitures, mais ce nombre semble correspondre au matériel de New Jersey Transit reçu il y a quelques semaines. D’ailleurs, en date de samedi dernier, ce matériel n’était plus présent avec les rames entreposées pour la pause de la fin de semaine sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire .
De son côté, la STM pourra aller en appel d’offres pour l’achat d’autobus remplacant 410 Novabus LFS de la première génération. Le MTQ autorise l’acquisition des autobus et va subventionner 50% du montant de l’achat des nouveaux véhicules, soit 100 millions de dollars.
Dans le genre « jouer avec le feu jusqu’à temps qu’on se brûle les doigts », deux photos témoignent d’une de ces situations. En général, il est malheureusement trop commun de voir du monde forcer les passages à niveaux abaissées.
Dans ce cas-ci, cet après-midi au centre-ville de Drummondville, il y a eu environ une demie-douzaine de personnes qui n’ont pas respectés les barrières avant que ce gars promenant son chien soit chanceux dans son imprudence. Le train, le CN 121, était rendu à 30-50 pieds de lui quand il a traversé en courant avant de s’enfargeant de l’autre bord. L’engineer du train n’a pas effectué de freinage d’urgence, mais il a quand même donné un signal continu de flûte à cet intrus.
