Voici de nouvelles photos de la démolition de l’embranchement Granby du CN. Les rails ont été retirés de la voie et il ne reste plus qu’à défaire les passages à niveau et à ramasser les traverses en bois, tel ici dans le secteur de Chambly.
En primeur, les premières images du train des fêtes 2008 de Canadien Pacifique (CP Holiday Train) qui circulera à travers le Canada dès ce soir dans le but de ramasser des fonds et des aliments non-périssables pour les plus démunis dans les localités le long de son parcours entre Montréal et Vancouver. Comme l’année passée, le train canadien est alimenté par la locomotive 9815. Du côté américain, le convoi est tiré par la 9824 et va circuler pour la première fois sur des portions du DM&E (acheté cette année par le CP).
L’ancienne GP9rm 7004 du CN est actuellement en route vers Rivière-du-Loup où elle sera interchangée au CFMG. Rendue à Matane, elle prendra le traversier-rail vers Baie-Comeau où elle travaillera maintenant pour la SOPOR et remplacera la HLCX 3876 présentement en location à cet endroit. Peinturée en bleu avec un lettrage dorée, elle a circulée vers l’Est sur la subdivision Drummond (train 120 ou 310) aujourd’hui (jeudi). Aucune photo n’est disponible pour l’instant.
Par ailleurs, la BC Rail Dash-8 4625, une GP38-2 bleue et rouge du GTW et une locomotive blanche non-identifiée et portant plusieurs graffitis ont aussi été rapporté vues sur la subdivision Drummond cette semaine.
Notre collaborateur, SylvainL636, nous a fait remarquer que l’incendie de l’entrepôt de papier survenu dans la nuit de samedi s’est produit aux anciens ateliers du CN à Pointe-St-Charles. Outre les dommages importants à la structure, les locomotives et les voitures Comets que l’AMT a louées à NJ Transit s’y trouvaient au moment de l’incendie et ont été lourdement endommagées.
L’incendie pourrait être criminel, puisque la ville de Montréal avait donné un avis au locataire de quitter les lieux, puisque l’utilisation du bâtiment comme entrepôt de papier n’était pas permis à cet endroit par les réglements d’urbanisme de la ville. Par ailleurs, la baisse très marquée de la demande a provoqué la chute aussi marquée de la valeur du papier usagé sur les cours mondiaux. Ainsi, les divers entrepôts du monde entier croûlent sous d’importants surplus présentement difficiles à écouler.
Lien vers des photos de l’intervention sur le site Code Rouge
Au moment que plusieurs lignes électriques ayant servis entre autres aux télégraphes d’autrefois disparaissent du long des voies ferrées et que certains chemins de fer étudient l’électrification de leurs tronçons comme énergie de traction, le hasard est parfois amusant.
Dans le Centre-du-Québec, le long de la subdivision Drummond du CN, une pancarte de la Shawinigan Water & Power Co. continue de résister au temps. Son installation remonte à plus de 45 ans, puisque la nationalisation de cette compagnie d’électricité par Hydro-Québec a eu en 1963.
Au moment où le CN reprend les voies du Bas-St-Laurent et de la Gaspésie appartenant au Chemin de fer Matapédia et Golfe, le passé ferroviaire de la région qui remonte jusqu’au Canada and Gulf Terminal Railway apparaît par endroit.
Le Canadien National a confirmé l’achat hier du Ottawa Central Railway (OCRR), du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), du New Brunswick East Coast Railway (NBEC) et de la Compagnie de gestion de Matane (Cogema, le traversier-Rail Georges-Alexandre Lebel) au coût de 49,8 millions de dollars canadiens des mains de la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ). Ce sont des lignes que le CN avait vendus à la SCFQ à la fin des années 1990 et la SCFQ en était venue à être le deuxième plus important partenaire régional du CN.
Le Chemin de fer Charlevoix (CFC) et le Sydney Coal Railway, tous deux aussi des filliales de la SCFQ, ne sont pas incluses dans cette transaction. Toutefois, le CN accepte de prendre charge de la gestion et de l’opération du Chemin de fer de la Gaspésie. Il affirme aussi maintenir le statuo quo sur le horaire et le niveau d’opérations de ses acquisitions, les 214 emplois et le service passager offert sur ces lignes par Via Rail.
Ce n’est pas nouveau que le CN alimente ses élans d’expansion en rachètant des anciennes lignes qu’ils avaient vendus. En janvier 2006, il avait acquis le Mackenzie Northern (MKNR) Railway et le Lakeland & Waterways Railway pour 26 million de dollars, et au mois de décembre de la même année, il a mis la main sur le Savage Alberta Railway. En décembre 2007, c’était au tour du lien ferroviaire entre les sables bitimineux de Fort McMurray et son réseau d’être sauvé par son achat du Athabasca Northern.
