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Le gouvernement de l’État de New York pourrait couper la moitié de sa subvention pour le train d’Amtrak entre New York; la capitale de l’État, Albany, et Montréal. Selon le Trains Magazine Newswire et le Rensselaer Times-Union, si cela se produit, Amtrak prévoit simplement abolir le parcours de son horaire national.

Dans son budget 2009-10, le Gouverneur David Paterson a proposé de couper 2,5 millions de dollars en subvention annuelle de l’État de New York à Amtrak pour le fonctionnement de l’Adirondack.

De son côté, le nouveau président d’Amtrak, Joseph Boardman, espère qu’Albany va trouver une façon de financer le train, car même si les finances de l’État sont précaires, la législation fédérale demande un partage uniforme des dépenses sur les parcours régionaux, tel l’Adirondack et l’Empire Service.

Des scènes, telle celle-ci à Lacolle, pourrait être menacées de disparaître si la coupure de la subvention new-yorkaise se réalise.

Le Surface Transportation Board (STB) américain a donné un cadeau au CN le veille de Noël, puisqu’il a accepté la transaction de 300 millions pour mettre la main sur l’Elgin, Joliet and Eastern (the « J ») et créer une nouvelle voie de contournement dans la région de Chicago. Outre la reconstruction de plus de 200 miles de voie prévue par le CN, Washington ajoute plusieurs de ses conditions à la transaction, dont une probation de cinq ans. Les points sont principalement relatifs à la réduction du bruit, la coordination avec les véhicules d’urgence et de la réduction du nombre de passages à niveau. Plusieurs villes de banlieues, souvent cossues, se sont battues farouchement contre ce projet qui vise à réduire la congestion dans la capitale ferroviaire nord-américaine. La décision du STB rentrera en vigueur le 23 janvier prochain, si aucun opposant ne dépose des procédures judiciaires pour retarder le processus.

Un « coil car » du EJ&E

Même si l’intensité des conditions météo a provoqué plusieurs fermeture de routes, dont l’autoroute 20 dans le Centre-du-Québec, les trains n’en trop subi négativement les conséquences. VIA a même pu être en mésure de respecter son horaire habituel en cette journée de fin de tempête.

Le train 25 à Ste-Anne-du-Sault:

Le train 785 à Aston-Jonction:

Depuis quelques jours, les anciennes MLW RS18 et C424 de CP achetées par les anciennes filliales de la Société des chemins de fer du Québec, soit le Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe (CFMG), le New Brunswick East Coast (NBEC), ont été vues circuler vers l’Ouest sur la subdivision Drummond sur les trains 305 et 309 entres-autres. Aucun signalament de leur retour vers l’Est n’a été reçu.

Sans avoir la totale certitude au sujet de leur statut, la probabilité de leur retrait de la flotte du CN et leur envoi à Chicago est très probable. Le CN a coutume de ne garder que les modèles standards à ce qui existe dans sa flotte originale et la survie des RS18 et C424 dans l’univers du CN se comptent en jours.

Des informations veulent que ça soit le même cas avec l’Ottawa Central, puisque deux GP40 du CN ont été vues à Ottawa, tandis qu’une RS18 d’Ottawa Central a été vu quitter vers Chicago.

Normalement, depuis l’acquisition de l’Illinois Central par le CN, la majorité des locomotives hors d’usage et retirées du CN sont entreposées aux Woodcrest Shops en attendant d’être vendues à l’encan à cet endroit.

Après la disparition de Bangor and Aroostock Railroad System / Iron Road Railways il y a maintenant plus de 5 ans, voici la répartition où sont rendues leurs anciennes locomotives.

GP38:

300: HLCX 3668

301: HLCX 3669

302: HLCX 3662

303: Slug HCRY 802, Ontario via HLCX 3667

350: WAMX 3824, Webb Assets Management (Watco) , Kansas, 09/08

351: KO 351, Watco, Kansas, 11/07

352: KO 352, Watco, Kansas, 12/06

353:WAMX 3825, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

354: ???

355: WAMX 355, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

356: ???

357: WAMX 3828, Webb Assets Management (Watco) / Palouse River and Coulee City Railroad, Washington, 05/05

358: ???

359: ???

360: Webb Assets Management (Watco) / Palouse River and Coulee City Railroad, Washington, 04/05

361: ???

362: WAMX 38??, Watco, California, 11/07

363: WAMX 363, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

364: WAMX 3822, Webb Assets Management (Watco) / Yellowstone Valley Railroad, Montana, 07/08

365: ???

366: WAMX 3838, Webb Assets Management (Watco), Kansas, 07/08

F40PH-2M:

450 (ex-AMTK 380): IANR 450 via HBRY???

451 (ex-AMTK 314): IANR 451, Iowa Northern, Iowa

452 (ex-AMTK 348): OHCR 452, Ohio Central, Ohio, 07/05

453 (ex-AMTK 385): SLGR 453, San Luis and Rio Grande, Colorado

454 (ex-AMTK 384): IANR 454, Iowa Northern, Iowa

455 (ex-AMTK 254): SLGR 455, San Luis and Rio Grande, Colorado

456 (ex-AMTK 378): SLGR 456, San Luis and Rio Grande, Colorado

457 (ex-AMTK 367): Demantelée par American Power Motive, Dansville,NY, 08/08

458 (ex-AMTK 360): IANR 458, Iowa Northern, Iowa, 11/08

459 (ex-AMTK 264): OHCR 460, Ohio Central, Ohio, 08/04

461 (ex-AMTK 266): IANR 461, Iowa Northern, Iowa, 11/08

462 (ex-AMTK 362): Poland Project, MMA, Maine

463 (ex-AMTK 376): HTT / FTSX work train, 06/06

GP35R:

QSR 500: WAMX 3853, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Mississippi, 10/06

QSR 501: WAMX 3855, Webb Assets Management (Watco) / Kansas City Terminal, Kansas City,MO, 03/06

QSR 502: WAMX 3839, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad, Alabama, 11/08

QSR 503: LVRR 503, Pennsylvania, 02/08

QSR 504: WAMX 3846, Webb Assets Management (Watco) / Louisiana Southern Railroad, Louisiana, 06/07

QSR 505: WAMX 3843, Webb Assets Management (Watco)

QSR 506: LVRR 506, Pennsylvania, 9/08

QSR 507: WAMX 3851, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad (Dead line), Alabama, 11/08

QSR 508: WAMX 3845, Webb Assets Management (Watco), California, 06/07

QSR 509: WAMX 3842, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad via LTEX, Alabama, 11/08

NVR 510: WAMX 3854, Webb Assets Management (Watco) via LTEX

NVR 511: WAMX 3848, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Missouri/Kansas, 11/05

NVR 512: WAMX 3849, Webb Assets Management (Watco), ???, ??/??

NVR 513: MJRX 513 via LTEX, 06/06

CDAC 514: WAMX 3841, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Mississippi, 06/07

CDAC 515: WAMX 3850, Webb Assets Management (Watco) / Louisiana Southern Railroad, Louisiana, 06/07

CDAC 516: WAMX 38??, Webb Assets Management (Watco)

CDAC 517: WAMX 3844, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad via LTEX (Dead line), Alabama, 11/08

CDAC 518: WAMX 38??, Webb Assets Management (Watco)

Note: Certaines informations que la 506 serait devenue la WAMX 3856 de Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad, mais les photos de la LVRR 506 ne fait aucun doute sur sa nouvelle identité.

Le CN a annoncé aujourd’hui qu’il a commandé 40 nouvelles locomotives SD70M-2 pour être livrées au début de 2010 et qu’il a négocié des options pour l’acquisition de 50 unités supplémentaires d’ici 2011.

Le chemin de fer possède actuellement 75 locomotives SD70M-2 en service et 25 autres qui seront livré dans le premier trimestre de 2009.

Les SD70M-2 sont 20 pour cent moins énergivores en carburant que les locomotives qu’elles remplaceront et respectent les normes environnementales américaines en matière de gaz d’échappement. Celles-ci sont plus sévères qu’au Canada.

Toutes les nouvelles locomotives seront équipées d’un système de traction répartie (« DPU ») et seront pourvues d’une cabine améliorée isolée du châssis, ce qui aura pour effet de réduire les bruits et les vibrations auxquels sont exposées les équipes de train.

Le retour de la saison hivernale ne semble pas trop gêner Via Rail comme le montre ces deux vidéos du passage d’aujourd’hui des trains 22 et 25 à travers le Centre-du-Québec. Le train 22 était tiré par la 901, tandis que le 25 avait la 6411 (Opération Gareautrain / Operation Lifesaver) comme meneuse.

Le train 22 à St-Cyrille-de-Wendover:

Le train 25 à Drummondville:

Coup de coeur sympathique pour la carte virtuelle de souhaits du temps des fêtes de Norfolk Southern (lien).

Un terminal de gas propane de plus de 40 millions de dollars pourrait être construit au port de Sandy Beach à Gaspé, rapporte Radio-Canada. Un promoteur de Granby, Gaz propane Rainville, et le maire de Gaspé, Francçois Roussy, seraient en discussion.

Le projet pourrait grandement aider la survie de la ligne entre Matapédia et Gaspé fonctionnant maintenant comme le Chemin de fer de la Gaspésie. Toutefois, ceci est encore en développement, puisque l’accord du Ministère de l’Environnement du Québec n’a pas encore été attribué. La procédure risque d’être hardue, puisque des expériences plus ou moins semblables dans d’autres villes, tel le projet Rabaska à Lévis et à Cacouna, ont soulevés beaucoup de protestation dans les secteurs visés.

Également, des sources d’approvisionnement d’où le gaz serait importé sont encore à être déterminées, mais l’entreprise souhaite envoyer le combustible partout en Amérique du Nord. Même si le promoteur est originaire de Granby, une ville sans rails depuis quelques années, rien n’indique la construction d’un site et d’un possible embranchement dans ou près de cette ville.

Depuis le retrait des rails de Granby, le MMA est devenu la voie active la plus proche de Granby en circulant à une quizaine de minutes entre cette dernière et Cowansville. Un petit terminal gazier existe d’ailleurs sur cette voie à la hauteur de la route 139.

De l’autre côté de Granby, le secteur de St-Hyacinthe / Ste-Rosalie, situé à la jonction de la voie transcontinentale du CN et de l’embranchement du MMA, est le point le plus proche de Granby en lien direct avec Gaspé.

Le 3 novembre dernier, le CN reprenait le contrôle de CFMG et de son contrat d’opération et de gestion du Chemin de fer de la Gaspésie. La transaction a pour conséquences d’éliminer les interchanges actuels et d’offrir un seul transporteur ferroviaire sur l’entière distance entre Gaspé et St-Hyacinthe.

Reportage de Radio-Canada: lien

Le train d’excursions culinaires basé à Sherbrooke, Orford Express, va ajouter l’ancien dôme 310 de Northern Pacific entre ses actuels deux Budd cars modifiés. La voiture originaire de Fargo (Dakota du Nord) a été vue il y a quelques semaines portant les initiales ORXX 310. Arrivant des États-Unis, BNSF l’a interchangé au CP à Winnipeg pour que celui-ci l’amène vers le Québec.