GrosChars.com

Le quotidien La Presse publie aujourd’hui un article sur le problème d’attitude de l’AMT et le mauvais choix des heures de départs pour ses nouveaux départs. Ses partenaires de la rive-sud, dont Longueuil / RTL et la MRC de la Vallée-du-Richelieu se questionnent sur la réelle volonté de l’AMT à travailler en équipe ou simplement facturer ses dépenses aux autres.

Lien: Article de La Presse

L’O-Train en grève

Selon Radio-Canada, les employés d’OC Transpo à Ottawa sont en grève. Ainsi, le service du O-Train est affecté comme le grand réseau des autobus.

Avec le retour de la saison hivernale, les trains unitaires de grain du Canadien Pacifique sont réapparus sur les voies du Québec-Gatineau, tel qu’avait mentionné il y a quelques jours notre collaborateur, SylvainL636.

La présence de ces locomotives du CP sur le Québec-Gatineau semble provoquer de drôles de réactions, puisque à la tombée du jour dimanche, un quelconque photographe a été vu circuler sur le toit de la SD40-2F 9023 présente dans la cour de Trois-Rivières! Aucune information n’est disponible au sujet de son identité, ni à l’étendue des permissions qu’il possèdait.

Barraclou.com publie trois nouveaux vidéos ferroviaires: un du CN 120 du 8 novembre dernier et deux du VIA 25 d’hier.

La ville de Lac-Mégantic procède actuellement à la rénovation complète de la gare dont elle est maintenant propriétaire. Le bureau des employés du MMA est logé dans une roulotte de chantier sur laquelle ils ont installé un toit en pente.

De la voie ferrée à la voie lactée

La ville de Lac-Mégantic a installé trois jeux de décorations de Noël devant sa mairie pour le coût de 16 000 dollars. Sous le thème « De la voie ferrée à la voie lactée », l’installation représente des voies ferrées qui montent vers le ciel.

Railpower Technologies a annoncé qu’elle retardait la fin de la construction de sa nouvelle usine de la rue St-Louis à St-Jean-sur-Richelieu. Selon l’édition de novembre du magazine Railway Age, la construction avait débuté en juin dernier dans le but d’ouvrir au début de 2009, mais le « manque de contrats d’importance » a retardé le projet.

Railpower dit agir ainsi pour sauver son capital en raison de ventes moins importantes que prévues. Le ralentissement économique et le report de subventions américaines ont fait que des contrats importants prévus n’ont pas encore été déposés. Selon le président de Railpower, José Mathieu, la situation n’est pas unique à son entreprise, puisque selon lui, « aucune commande d’importance provenant d’une classe un n’a été attribuée cet année dans le marché nord-américain des locomotives de petite puissance ».

Présentement, Railpower fait produire ses locomotives en sous-traitance par CAD Railway Industries dans le secteur Lachine de Montréal et par Super Steel, situé près d’Albany (NY).

A St-Jean-sur-Richelieu, la rue St-Louis a été prolongée vers l’Ouest et l’extérieur de l’usine est completé, mais ça serait l’intérieur qui resterait à terminer.

Le conglomérat Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) continue sa liquidation. Après avoir vendu la majorité de ses actifs au CN le mois passé, il a cédé ses intérêts dans Sydney Coal Railway à Logistec. Il s’agit d’une compagnie de logistique qui avait 16.5% des parts de la SCFQ.

Également, la vente du Chemin de fer Charlevoix au propriétaire du centre de ski Le Massif de la petite rivière St-François, Daniel Gauthier, a été confirmé. Selon le journal Le Soleil, l’homme d’affaires a payé 9 millions de dollars pour le chemin de fer et a céder ses droits du transport par marchandises au CN. Dans le projet de centre récréotouristique, un projet de train touristique est sur la table pour l’été 2009.

Ici et là

Également, en mouvement, le chemin de fer amérindien Tshiuetin de Schefferville a acheté le chasse-neige et le « spreader » de l’ancien Québec Central. Les deux pièces d’équipment ont été transporté par camion entre la région de Lévis et celle de Sept-Iles où elles seront acheminées à destination par le QNSL. Un ancien fourgon de queue de Conrail va trocquer le soleil californien du « shortline » Fillmore & Western pour les rudes hivers de la Côte-Nord.

Aussi, plusieurs sources signalent que les LLPX 3001 et 3002 travaillant sur le SLR ont été vues en Ontario. Elles seraient à destination de Progress Rail à Murrietta, au Kentucky. Sur leur route, elles risquent de croiser la GMTX 2680 louée par QGRY, puisqu’elle est aussi partie être réparée par NREX à Paducak,KY. De son côté, la LLPX 3003 de SLR va traverser le continent, puisqu’elle serait en route vers la région de Seattle où elle irait travailler au Puget Sound & Pacific.

De son côté, le CN reçoit actuellement sa commande de 25 SD70M-2 numérotées 8850-8874 de l’usine d’EMD à London, en Ontario. Aussi, il a mis en service un nouveau véhicule de géométrie construit sur mésure à partir de l’ancien Budd Car 6108 de VIA.

Après sa tentative échouée en 2001, le CN revient à la charge cette automne pour fermer sa cour Southwark à Longueuil. Le chemin de fer espère fermer toutes ses installations à cet endroit sauf pour ses deux voies de dépassement. Il souhaite retirer les rails le plus rapidement possible pour éviter tout renversement de la décision et l’empêcher de vendre ces terrrains à des fins de redevellopement.

Le service effectué par le train de la cour Southwark sera effectué à l’avenir par celui de Pointe-St-Charles. D’ailleurs, le train 500 qui échangeait des wagons entre la rive-sud, Pointe-St-Charles et Taschereau sera fusionné avec le 592 qui se rend jusqu’à Rivière-des-Prairies, tandis que le 548/549 va travailler depuis Taschereau. Le 525 va desservir l’essentiel de la rive-sud en travaillant à la petite cour de La Prairie et à St-Jean-sur-Richelieu (en remplacement du 528), mais avec une réduction de service à trois fois par semaine dans chaque direction. Les trains 323 et 324 entre la cour Taschereau et l’échange avec le New England Central au Vermont vont aussi servir l’échange avec le MMA à St-Jean et possiblement alimenter le 525. A Varennes, le 526 va remplacer les défunts 554 et le 560. Naturellement, les trains de la série 300 ne travailleront non plus à Southwark.

Le CN a annoncé le 30 octobre le retrait de ses deux dernières SD50Fs actives, soit la 5400 et la 5444. Présentement, la plupart des locomotives sont entreposées en état de fonctionner aux ateliers Woodcrest, près de Chicago. Quelques-unes ont aussi été prêtées à Union Pacific pour rembourser des emprunts de ses locomotives par le CN, tandis que certaines ont dejà été vendues à l’encan, dont au DM&E (maintenant propriété du CP).