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Les accumulations de neige des derniers jours ont naturellement eu des conséquences sur les chemins de fer.

Depuis la fin de semaine, les chasse-neiges VB 100, VB 101, et VB 152 ont fait quelques sorties sur les différents tronçons québécois du MMA.

De son côté, hier soir, le CN 400, alimenté par les 2451 et 9592, a frappé une motoneige à Ste-Rosalie. Peu de détails sont connus, mais il ne semble pas avoir de blessés. Une remorqueuse a été appelée sur place pour dégager la motoneige de la voie.

Toujours concernant les motoneiges, une photo prise près de Rutland, le long du Vermont Railway, montre comment certains conducteurs aiment donner un spectacle, lorsqu’ils stationnent leurs véhicules.

Au cours des derniers mois, le CN a retiré l’ensemble de sa flotte de SD50F, autrefois une présence régulière sur ses convois circulant au Québec. Cinq de celles-ci (5404, 5418, 5438, 5451 et 5454) ont été acquises par le chemin de fer régional Dakota, Missouri Valley et Western (DMVW) et serviront à un nouveau contrat de transport de charbon.

Le DMVW et BNSF Railway ont annoncés qu’en février 2010, ils vont commencés à transporter du charbon de lignite en bloc de 50 wagons couverts sur les 150 miles séparant la mine Falkirk, près d’Underwood (ND) et la nouvelle centrale Spiritwood à Spiritwood (ND). Les SD50F de DMVW vont faire l’aller-retour sur le réseau de BNSF. Selon Trains Newswire, un lot de 80 « coal hoppers » supplémentaires a été commandé chez Freight Car America, tandis que les couvercles de fibre de verre proviendront de Structural Composites of Indiana.

Peu connu, le DMVW opère principalement une flotte usagée de GP35 de Southern Pacific et de Chicago & North Western et des GP40-2L(w) du CN sur des anciennes lignes du Canadien Pacifique / Soo Line dans le Dakota du Nord et du Sud, soit sous la frontière de la Saskatchewan et du Manitoba.

La CN 5451, une des cinq SD50F vendues au DMVW.

La ville de Gatineau va investir 1.2 million de dollars pour réouvrir la ligne du petit train à vapeur Hull – Chelsea – Wakefield bloquée par un glissement de terrain depuis l’année passée. Selon le quotidien Ottawa Citizen, celà s’ajoute à presque deux millions de dollars amassés par la communauté et confirme les rumeurs entendues à ce sujet depuis longtemps. La ville va louer la voie à l’opérateur actuel, Chemin de fer de l’Outaouais, en échange d’un siège sur son conseil d’administration.

Un vidéo du manifest 305 du Canadien National circulant entre St.John (Nouveau-Brunswick) et Toronto. Rencontré hier à Laurier-Station, le convoi était tiré par la SD75i 5720 et les Dash9-44CWL 2543 et 2723.

Comme plusieurs autres locomotives du St-Laurent et Atlantique qui dernièrement, faute du relentissement des activités, ont été transférées ailleurs sur les autres chemins de fer de Genesee et Wyoming ou retournées à leur propriétaire à la fin de leur bail, c’est au tour de la GP15-1 LLPX 1507 d’avoir été retournée à Locomotive Leasing Partners (LLPX) cette semaine. Elle a été vu circuler sur le CN 400 entre les régions de Montréal et Québec mercredi. En ce samedi, elle était rendue en attente sur la voie où le chemin de fer Charlevoix échange avec le CN à la cour Limoilou à Québec. Il est fort possible qu’elle se retrouve un nouvel emploi sur le chemin de fer Charlevoix, car ce dernier opère dejà des GP15-1 de LLPX.

Les roues d’un wagon de billots du MMA ont quittées la voie mercredi matin à la hauteur de la rue Agnès à Lac-Mégantic.

Lien et photos: CJIT 106.7 FM

Collaboration Stéphane Breton / IncendiesGranit.com

Pendant qu’à Québec, on milite encore pour le projet de TGV; sur la rive-sud de Montréal, l’AMT est prise avec les conséquences de ses décisions. Le Conseil Intermunicipal de Transport de la Vallée du Richelieu (CITVR), qui couvre les transports en commun de la région de St-Hyacinthe et Beloeil, ne veut pas payer sa quote-part pour les nouveaux départs ajoutées dans chaque sens sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire, justifiant qu’ils sont pratiquement vides.

Par ailleurs, c’est cette semaine que le retour des anciens horaires a été fait sur la ligne Montréal–Deux-Montagnes et celà s’ajoute à l’annonce de vouloir réduire les tarifs mensuels dans les prochains mois. Ces décisions ont été prises dans l’intention de calmer les tensions qui ont très médiatisées dans les derniers jours. Toutefois, le choix de réduire les tarifs des prochains mois plutôt que rembourser immédiatement ne satisfaient pas les étudiants pris avec la situation actuelle, mais qui ne voyageront plus à leur école après la fin de session. D’ailleurs, ça n’a pas empêcher non plus un certain groupe d’usagers de vouloir déposer un recours collectif contre l’AMT, pendant que deux autres clients frustrés se sont battus.

Canadien Pacifique vient d’acheter deux gensets 3GS21B de National Railway Equipment (NRE). Selon Trains Newswire, ils sont financés par une subvention du programme “ecoFREIGHT-Transport Canada Freight Technology Incentives”. Les CP 2100 et 2101 sont présentement en test dans le Sud de l’Ontario pour savoir d’autres unités vont être acquis pour remplacer leurs GP9s et autres quatre-essieux. Le chemin de fer a baptisé ses gensets “Carol Ann Odorico”, le nom d’une de leurs employés de Lachine qui a gagné leur prix environnemental en 2007.

Québec et Ottawa verseront les deux tiers d’une somme de 15 millions de dollars destinée à la réfection des voies du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG) entre Rivière-du-Loup et Matapédia.

Selon Radio-Canada, l’entente négociée par la Société de promotion de l’industrie ferroviaire du Québec va servir à réaliser des travaux qui doivent débuter ce printemps. Ceux-ci serviront à améliorer les voies pour accepter les nouveaux wagons de 286 000 lbs au lieu de la limite actuelle de 263 000 lbs. Les réparations ne seront pas seulement concentrées sur la pose de rails plus gros, mais aussi sur la réfection de ponts, nivellement de voie et replacement de traverses.

Le CN a pris le contrôle du CFMG, du NBEC et du Ottawa Central en novembre dernier et a déclaré avoir terminer leur intégration le 1er février dernier.

Neuf autres chemins de fer non-identifiés étaient aussi représentés dans l’entente négociée.

Le MidAmerica Corridor, une entente de droit de passage entre le CN et Norfolk Southern

Par ailleurs, le CN et Norfolk Southern ont annoncé aujourd’hui une entente réciproque de droits de passage dans le Midwest américain où NS va transporter les wagons du CN entre Chicago et St.Louis, puis le CN va rendre la pareille à NS entre St.Louis et Fulton (Kentucky). Des améliorations sur le West Tennessee Railroad entre Fulton et Corinth (Mississippi) sont aussi prévus, tout comme des aménagements à Corinth pour les trains de charbon en transit entre les mines de l’Illinois et les centrales du Sud-Est américain.

Deux F40PH-2s ayant appartenu à Amtrak, puis à Ohio Central sont présentement en attente d’être reconstruites au complet par les ateliers de Derby du MMA. Selon l’auteur de la photo publiée sur Railpictures.net, Rod Bushway, les unités 226 et 301 seraient destinées à une compagnie de transport en commun montréalaise. Une troisième locomotive pourrait être inclus dans le projet, mais les informations à ce sujet sont floues. Il en est de même pour l’usage qui leur est destiné, tel qu’un possible remplacement des locomotives louées de NJ Transit, remplacement des GP9s, ajout d’équipement supplémentaire pour nouveau service ou en réserve. Dans une commande conjointe effectuée le mois d’août dernier avec NJ Transit, l’AMT a acheté 20 locomotives bi-modes (électrique / diésel-éléctrique) de Bombardier pour servir sur sa nouvelle ligne de l’Est et le reste de son réseau actuel.