GrosChars.com

C’est maintenant officiel, GO Transit achète la subdivision Weston des mains du CN pour 160 millions de dollars canadiens. Le tronçon de 17 milles s’étend entre les stations Toronto (près de l’avenue Strachan Avenue et de la rue Wellington Ouest, au centre-ville) et Halwest (près de l’avenue Steeles Avenue et du chemin Bramalea, dans le Nord-Ouest de la ville et vers Brampton) où il joint la subdivision Halton. Cette dernière est la ligne principale pour accèder à l’important triage MacMillan.

La subdivision Weston est utilisée par le CN, les trains de VIA desservant le Sud de l’Ontario et par la ligne Georgetown de GO Transit pour un total de 46 trains passagers et trois trains locaux de marchandises. Ce dernier avait indiqué son intention à acheter les lignes des classes uns qu’il utilise et à augmenter le service sur celles-ci. En prennant le contrôle de cette route, GO Transit aura plus de flexibilité pour faire ses améliorations à sa capacité, son service et ses infrastructures.

Le CN conserve des droits de passage pour servir ses clients situés sur la subdivision Weston.

Via Rail a annoncé aujourd’hui qu’il va publier sur son site et mettre à jour en temps réel les heures de départ et d’arrivée de tout ses trains du corridor Québec-Windsor, incluant les arrêts intermédiaires.

Ainsi, il sera possible de connaître les retards et ajustements de leur horaire en tout temps.

Le service sera étendu progressivement aux régions Atlantique et de l’Ouest, tout comme il est prévu qu’il soit disponible bientôt sur les téléphones cellulaires.

Les trains 120 et 121 du CN sont assez longs ces jours-ci. Celui de samedi en était un bel exemple et avait pour locomotives: 2275 et 5764 à l’avant, puis 2305 comme DPU au dernier tiers du train. Au moment du vidéo, celui-ci passe un signal d’arrêt différé, puisqu’il devait croiser le 26 de VIA quelques kilomètres plus à l’Ouest de la gare de Drummondville.

Le CN continue de nettoyer son inventaire en retirant ou en entreposant des locomotives aux Ateliers Woodcrest dans la région de Chicago. Plusieurs de ces engins sont âgés ou de modèles peu orthodoxes pour le CN (ex: RS18, SD18/SD-M, GP9, SD40…). Ils proviennent surtout des chemins de fer acquis par le CN, tel Ottawa Central, CFMG, NBEC, DMIR, Athabasca Northern, Wisconsin Central, BC Rail et Illinois Central.

Cinq locomotives retirées du CN et du WC, dont deux SD50F, auraient déjà trouvées preneur et iront rejoindre d’autres anciennes SD50F du CN chez le Dakota, Missouri Valley & Western.

Aussi, le chemin de fer retire plusieurs SD40 d’Illinois Central et de BC Rail, tout comme certaines de son propre héritage. De ce lot, mentionnons le retrait de la SD40Xu 6071 et de la SD40 6002 d’Illinois Central.

La 6071 se distingue des autres étant un des prototypes des SD40s et elle a été construite sur un chassis de SD35.

De son côté, la 6002 est bien connu au Québec et en Nouvelle-Angleterre, puisqu‘elle a déjà été louée quelques semaines par le St-Laurent & Atlantique. Ca fait d’elle l’une des très rares six essieux à avoir rouler sur le SLR au Sud de Richmond dans les dernières années.

GO Transit va recevoir plus de 213 millions de dollars de la part des gouvernements fédéral et de l’Ontario. Cette somme provient des 500 millions dejà annoncés en février et dont la moitié va servir à améliorer les stations des gares existantes.

L’autre moitié de cet argent, celle annoncée aujourd’hui, va servir à acheter 20 nouvelles voitures à deux étages, reconditionner des locomotives plus âgées, améliorer les passerelles piétonnières, agrandir le terminus de Streetsville et à construire une nouvelle gare sur le site Allendale à Barrie.

Lors des coupures budgétaire du Conservateur, Mike Harris, le service de GO Transit avait été sévèrement amputé, dont la liaison à Barrie qui avait été annulée. Présentement, les trains de banlieue sont retournés qu’à Barrie Sud et le reste du service est effectué par autobus.

Dans les derniers mois, le transporteur a aussi reçu 26 locomotives MP40PH-3C (600 à 626) et 19 autres (627 à 646) sont prévues pour livraison au cours de 2010.

La gare de Markham est l’une de celle dont le stationnement sera agrandi.

Plan de transport

Également, plus tôt cette semaine, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a annoncé un important plan de transports en commun de plus de 9 milliards de dollars. Parmi les faits saillants, un lien vers l’aéroport Pearson serait construit à partir du métro Kennedy via le nouveau Eglinton Rapid Transit et des travaux sur le Scarborough Rapid Transit.

L’annonce survient au même moment où la Toronto Transit Commission (TTC) commence à facturer les places de stationnement incitatif aux détenteurs de cartes mensuelles justifiant que seule une minorité des usagers les utilisent même si leur coût est très élévé à absorber.

Toujours à Toronto, au moins deux cas de gens poussés en bas des quais du métro se sont produits dans les dernières semaines. Deux jeunes ont été poussés à la station Dufferin à la mi-février, tandis qu’un homme l’a été à la station Dundas West peu avant le début du service samedi dernier. Une femme a aussi été frappée à la tête en sortant d’un wagon à la station Museum.

Aussi étrange que ça peut paraître, en dernier recours, la TTC recommende que si on n’est pas capable de sortir de l’emprise ferroviaire en cas de chute, rester entre les rails offre la meilleure probabilité de survie.

Déraillement du CN en Colombie-Britannique

Par ailleurs, six wagons d’un train du CN ont déraillé aujourd’hui, près de Terrace, dans le Nord de la Colombie-Britannique. Peu d’informations sont disponible sur le sujet, mais il n’y aurait pas de dommages environnementaux.