Liaison Mtl-Sherbrooke: du nouveau dans le projet
Dimanche, juin 28th, 2009Un organisme à but non-lucratif a été mis sur pied par des élus de Granby et des environs pour promovoir le projet de train passager entre Montréal et Sherbrooke.
Archive for juin, 2009
Échangeur Turcot: le CN construit
Lundi, juin 22nd, 2009Peu importe le cafouillage entre les politiciens, fonctionnaires et ingénieurs du gouvernement du Québec et de la ville de Montréal entourant la reconstruction de l’échangeur Turcot, le CN débute la construction d’une nouvelle voie sur une partie des terrains de son ancienne cour Turcot. Le projet fait parti des améliorations annoncées pour le réseau utilisé par Via Rail.
Toutefois, le reconstruction de l’échangeur demande de l’espace pour entreposer la machinerie à utiliser et la terre à déplacer, usage prévu actuellement pour l’ancienne cour de triage. Le CN avait donné son approbation pour déplacer ses voies vers le long de la falaise St-Jacques pour libérer l’espace nécessaire, cependant il vient d’annoncer devant le BAPE qu’il commence à construire une voie le long de l’autoroute et qui devra être ajoutée aux autres à reconstruire plus au Nord aussitôt que le projet routier va débuter.
Le secteur, tel que vu des airs en 2003.
Un train du CN déraille et explose en Illinois
Samedi, juin 20th, 2009Une douzaine de citernes d’éthanol ont explosé quand un train du CN a déraillé près de Rockford (Illinois).
Le train de 114 wagons a quitté la voie hier vers 20h39 pour des raisons encore inconnues. Dans son parcours, il a tué une personne qui attendait à un passage à niveau et en a blessé ou brûlé six autres.
Peu de détails sont connus pour l’instant. Environ 600 personnes vivant à un demi-mille à la ronde ont été évacué pendant les pompiers de 17 services de la région ont laissé brûler le contenu des wagons.
Rockford est une ville industrielle située à mi-chemin entre Chicago et l’Iowa / fleuve Mississippi, près de la frontière du Wisconsin.
Photos du train dimensionnel
Jeudi, juin 18th, 2009Trois photos du train dimensionnel circulant hier et aujourd’hui sur le MMA et le SLR en Estrie. Le « schnabel car » et le reste du convoi transportent deux pièces d’équipement fabriquées en Chine, déchargées du bateau au port de Searsport (Maine) et placées sur ce train spécial à destination d’un poste électrique à Conway (New Hampshire).
Le train est composé dans l’ordre de la gondole MMA 6762, du « 8-axle depressed flat car » KRL 32970, de la gondole MMA 6637, du « schnabel car » BBCX 1000, du « flat car » BBCX 1003 et de la caboose BBCX 1002.
La MMA 8569 a mené le convoi jusqu’à Lennoxville où la SLR 3206 a pris la relève jusqu’à Groveton (New Hampshire), puis le New Hampshire Central va le livrer au Conway Scenic Railroad dans cette ville.
G&W abandonne son Huron Central
Jeudi, juin 18th, 2009Genesee & Wyoming (G&W) a annoncé qu’ils abandonnaient l’opération du chemin de fer Huron Central entre Sudbury et Sault-Ste-Marie dans le Nord de l’Ontario. Dans le communiqué, G&W explique que le trafic, principalement axé dans les matières premières, a abruptement baissé dans la dernier année et qu’il n’était plus rentable de louer la ligne des mains du CP depuis 1997. Le chemin de fer a même accumulés des pertes de 2.1 millions $ en 2008.
La compagnie prévoit arrêter ses opérations entre Sault-Ste-Marie et McKerrow au plus tard le 15 août prochain et au plus le 31 octobre 2009 pour l’autre portion entre Espanola, McKerrow et Sudbury. Cet abandon des activités coûtera 45 emplois.
Un porte-parole du CP, Mike LoVecchio a exposé au magazine Trains que le CP allait chercher un autre opérateur pour reprendre les activités et qu’il allait étudier l’aide gouvernementale disponible pour garder la ligne ouverte. Autrement, le processus d’abandon va être débuté aussitôt que le CP va reprendre le contrôle de la ligne.
Huron Central a eu plusieurs locomotives vendues comme surplus dans les derniers mois et a loué/échangé d’autres unités avec sa compagnie-soeur, Chemin de fer Québec-Gatineau.
Le président dit que VIA est prêt pour les TGVs
Lundi, juin 15th, 2009Dans un article publié par le Calgary Herald, le président de VIA, Paul Côté, déclare que le chemin de fer est prêt pour les trains à grande vitesse.
Le premier marché visé reste le corridor Québec-Windsor, mais la société d’état regarde également les projets américains du genre avec des connections dans les villes canadiennes même si l’approche américaine est différente.
Paul Côté parle de VIA comme un partenaire dans ce type de projet et la déclaration laisse donc la porte ouverte à un projet public/privé (PPP).
Même si certains groupes albertains demande le retour des trains passagers entre Edmonton et Calgary, Paul Côté ne mentionne pas ce projet dans ses déclarations.
Rocky Mountaineer
Par ailleurs, selon la Presse canadienne, une cinquantaine de passagers du Rocky Mountaineer ont été malades (« Norwalk flu ») et ont dûs quitter le train la semaine dernière.
La maladie est habituellement causé par une contamination des aliments par des matières fécales.
Le groupe de passagers a monté du train en Alberta, mais la contamination peut avoir eu lieu avant le départ du train.
Développment concernant l’accident d’Oshawa
Le déraillement d’un train du Canadien Pacifique au début du mois à Oshawa pourrait avoir été causé par un mauvais essieu d’une locomotive. C’est les premières constations des inspecteurs du BST que rapportent le Durham Region News.
Petit déraillement à Lac-Mégantic
Dimanche, juin 14th, 2009Deux wagons ont quitté les rails en raison d’un rail qui a ouvert ce samedi sur le MMA. L’incident s’est produit sur le deuxième « siding » en face de la gare de Lac-Mégantic.
Mise à jour – 15 juin 2009: Photos
Collaboration: Stéphane Breton
Tuer le temps en voyageant virtuellement.
Samedi, juin 13th, 2009La technologie apporte de nouvelles façon de tuer le temps. Une de celle-ci est Google Map et en particulier, l’option Street View. Pas disponible encore au Canada (et même certains coins des États-Unis), elle offre toutefois la possibilité de voir la carte comme si on était dans la rue. Ainsi, voici quelques sites bien connus:
BNSF Northtown yard, Minneapolis,MN
CN / IC Woodcrest Shops, Chicago / Homewood,IL
Entrée de la cour du CN / WC à Fond du Lac,WI
CP Benville yard, Chicago / Bensenville,IL
UP Bailey Yard, North Platte,NE
Altoona,PA: pas disponible.
Egalement, certains chemins de fer offrent aussi une carte interactive de leur réseau sur leur site. Elles peuvent être utiles pour localiser un endroit précis, mais aucune d’entre-elles n’offrent encore l’option Street View. Il est à noter qu’il est quand même possible de poursuivre sa recherche avec Google Maps. En voici quelques examples:
Un schnabel car en Estrie
Lundi, juin 8th, 2009Un « schnabel car » devrait visiter l’Estrie sous peu. Le wagon plat renforcé et ayant plusieurs essieux supplémentaires sert à transporter des gros items au poids excessif. Dans le cas présent, il est supposé d’amener un transformateur et une autre pièce du port de Searsport (Maine) vers un poste électrique de North East Utilities dans le New Hampshire.
Selon le Conway Scenic Railroad qui va faire la dernière portion du voyage, l’équipement fabriqué en Chine va quitter le port de Searsport par le MMA qui va l’interchanger au SLR en sol canadien qui, lui, va le ramener au Sud vers Groveton (New Hampshire) et New Hampshire Central va le faire suivre au Conway Scenic Railroad. Ce dernier prévoit utiliser deux FPA-9s pour complèter la petite distance restante.
Ainsi, en Estrie, le chargement va passer par Lac-Mégantic, Sherbrooke (lieu d’échange) et Coaticook.
Deux déraillements en Ontario
Samedi, juin 6th, 2009Deux déraillements sont survenus en Ontario en espace de quelques jours.
Entre 15 000 et 20 000 litres de diésel ont coulés dans le cours d’eau. L’accident a été causé par un barrage de castors qui a miné le sol et par conséquent, a provoqué un glissement de terrain qui a détruit 180 mètres de voie.
Le déraillement survient quelques jours après que le chemin de fer a dû mettre à pied une bonne partie de ses employés en raison de la décision du CP de rerouter ses trains par ses propres voies. Ce trafic comptait pour 85% du volume circulant sur l’OVR et les 15% restant proviennent surtout d’une usine de pâte et papier.
Le second s’est produit à Oshawa quand un train du CP a quitté la voie dans un quartier résidentiel et a causé un déversement de peroxyde d’hydrogène. Reportage de CTV (avec photo des locomotives)
Le train avait sept locomotives: la SD40-2 5773, la SD40-2F 9014, la SD40-2 5648, la GP40-2 4652 et les SD40-2F 9001, 9000 et 9018.
Des nouvelles stations de GO Transit à Oshawa?
Par ailleurs, trois nouvelles stations et un centre d’entretien pourrait s’implanter à Oshawa d’ici 2013. La ville se situe au bout de la ligne Lakeshore East et possède une station sur les voies du CN, près de l’autoroute 401. Toutefois, selon les propos d’un conseiller municipal rapporté au Toronto Sun, GO Transit étudie la possibilité d’allonger la ligne plus loin sur le CN ou de dévier en ville via le CP. Une porte-parole de GO Transit, Vanessa Thomas, reconnaît qu’une étude de faisabilté explore le secteur. Le parcours étudié pourrait s’étendre jusqu’à Bowmanville, selon des études environnementales qui débuteront ce mois-ci.