Deux déraillements en Ontario
Deux déraillements sont survenus en Ontario en espace de quelques jours.
Entre 15 000 et 20 000 litres de diésel ont coulés dans le cours d’eau. L’accident a été causé par un barrage de castors qui a miné le sol et par conséquent, a provoqué un glissement de terrain qui a détruit 180 mètres de voie.
Le déraillement survient quelques jours après que le chemin de fer a dû mettre à pied une bonne partie de ses employés en raison de la décision du CP de rerouter ses trains par ses propres voies. Ce trafic comptait pour 85% du volume circulant sur l’OVR et les 15% restant proviennent surtout d’une usine de pâte et papier.
Le second s’est produit à Oshawa quand un train du CP a quitté la voie dans un quartier résidentiel et a causé un déversement de peroxyde d’hydrogène. Reportage de CTV (avec photo des locomotives)
Le train avait sept locomotives: la SD40-2 5773, la SD40-2F 9014, la SD40-2 5648, la GP40-2 4652 et les SD40-2F 9001, 9000 et 9018.
Des nouvelles stations de GO Transit à Oshawa?
Par ailleurs, trois nouvelles stations et un centre d’entretien pourrait s’implanter à Oshawa d’ici 2013. La ville se situe au bout de la ligne Lakeshore East et possède une station sur les voies du CN, près de l’autoroute 401. Toutefois, selon les propos d’un conseiller municipal rapporté au Toronto Sun, GO Transit étudie la possibilité d’allonger la ligne plus loin sur le CN ou de dévier en ville via le CP. Une porte-parole de GO Transit, Vanessa Thomas, reconnaît qu’une étude de faisabilté explore le secteur. Le parcours étudié pourrait s’étendre jusqu’à Bowmanville, selon des études environnementales qui débuteront ce mois-ci.
juin 7th, 2009 at 12:26
C’est vraiment pathétique ces deux déraillements en question. Je me demande bien qu’est-ce qui a bien pu causer ces deux déraillements en question un manque d’entretien,c’est bien possible mais c’est peut être autre chose encore comme des jeunes voyoux qui s’amusaient à mettre un bout de bois,de métal sur la voie comme c’est arrivé à Lac-Mégantic.
Pour le déraillement de Oshawa,le secteur résidentiel est pas mal trop près des voies. Les maisons sont presque sur la voie ferrée. C’est vraiment dommage qu’ils ont évacués ce secteur à cause d’un wagon citerne remplis de peroxyde d’hydrogène,mais il fallait le faire pour une question de sécurité.
Le convoi du CP avait six locomotives,si je me trompes pas. Je me demande d’où il venait et quel était sa destination finale ?
Pour la voie et le glissement de terrain qui a détruit 180 mètres de voies,il va avoir tout un travail pour refaire tout ça. De plus ça va être plus long de pour les trains du CP qui se dirigeait sur la voie du OVR pour aller vers l’ouest Canadien par Toronto et ensuite monter vers le nord ceux qui partaient de Montréal en passant par Smith Falls pour aller vers l’ouest. C’était le lien le plus court pour le CP qui partait de Montréal qui allaient vers Winnipeg,etc,etc.
Vraiment dommage.
juin 7th, 2009 at 2:39
Je crois que tu as lu trop vite et que tu as sauté un paragraphe. Le CP a arrêté de faire passer certains de ses trains par l’OVR pour les garder sur son propre réseau et OVR a dû mettre à pied une bonne partie de sa liste de paie. 85% du volume de l’OVR provenant des « run-thrus » du CP.
L’exception à court terme est peut-être qu’ils utilisent présentement l’OVR de Smiths Falls à Sudbury comme détour le temps qu’ils nettoient à Oshawa, mais ça serait temporaire. A Mattawa, le déraillement est sur le pont de la « branche » qui traverse vers le Témiscamingue et je ne crois pas que ça affecte le « mainline ». Aussi, c’est possible qu’ils passent sur le CN simplement pour contourner les environs de l’accident et/ou qu’ils détournent ce qui peuvent par l’état de New York (D&H).
Pour l’évacuation, en général, ils n’ont pas l’air à vraiment regarder la nature des produits renversés, les dommages ou de quoi du genre. S’ils constatent que l’air n’est pas toxique, ils sont pas mal prime pour évacuer systèmatiquement le monde en dehors de chez-eux sur le coup, puis agir après. J’imagine qu’il y a une certaine question de sécurité, mais ils cherchent probablement surtout à éliminer le plus de possibilités de poursuites judicaires et de chicanes d’assurances de la part des voisins. En plus, avoir le moins de témoins possibles sur place, c’est toujours pratique en cas d’erreurs. Mettons que les CDFs ne l’ont pas vraiment en matière de PR et de « corporate citizenship ». Rien pour aider leur mauvais image et problème d’arrogeance. Ca serait pourtant le temps de creuver l’abcès de l’accident et essayer de mettre le monde de son bord.
Article du Nugget de North Bay sur l’OVR: http://www.nugget.ca/ArticleDisplay.aspx?e=1541804
Rumeurs de sabotage d’une switch à Oshawa: http://www.theglobeandmail.com/news/national/derailment-forces-evacuation-of-oshawa-homes/article1171514/