GrosChars.com

La locomotive VIA 6402, qui se faisait discrète dans les dernières semaines, est retournée chez CAD Railway Industries depuis la mi-mai pour subir des modifications supplémentaires. Elle a été transféré des ateliers montréalais de VIA (MMC) vers Lachine avec sa collègue, 6439, via le CN. Selon Canadian Railway Observations (CRO), les changements demandés seraient importants et garderait la locomotive à l’ombre des ateliers pour un bon bout de temps.

Également, une première vague de voitures LRC, incluant les numéros 3315, 3317, 3319, 3328, 3339, 3346, 3348, 3362 et le « club car » 3601, a quitté pour Industrial Rail Services (IRSI) à Moncton à bord d’un voyage de l’Océan. Selon CRO, la première des trois locomotives du train, la 6400, a subi des ratés entre Montréal et Québec. Elle a été échangé pour la CN 5341 qui a continué comme leader jusqu’à Moncton où elle est restée pour manoeuvrer les LRCs, tandis que le reste du convoi a continué vers sa destination habituelle, soit Halifax.
Outre les changements dejà mentionnés sur GrosChars.com, les voitures vont revenir repeinturés aux nouvelles couleurs (Renaissance) de Via Rail.

HCRY 3802 et 802, de retour chez-eux

Par ailleurs, le séjour de 6 mois du « slug set » HCRY 3802 et 802 sur le CFQG est terminé depuis quelques jours. La paire a retourné dans le Nord de l’Ontario via le CP.

Vous rêvez de devenir un baron du rail? Il est possible que le premier ministre Stephen Harper puisse réaliser votre rêve, car Via Rail pourrait être à vendre.

Selon un article du Globe and Mail, les chances sont peu probables, mais le gouvernement conservateur et déficitaire étudie la possibilité de privatiser le transporteur passager comme n’importe quelle autre des sociétés de la couronne. Les profits des possibles transactions serviraient à rebalancer le budget fédéral retourné en déficit depuis le règne des conservateurs.

Un autre propriété reliée au rail, Ridley Terminals, fait aussi parti de la liste. Ces terminaux de Prince Rupert manipule le charbon pour exportation vers l’Asie que le CN transporte aux quais.

Transport Canada a émis des « slow orders » au CN concernant 130 kilomètres de l’ancien Algoma Central dans le Nord de l’Ontario.

Les trains de marchandises qui circulent entre Hawk Junction et Hearst se sont vus imposer une limite de vitesse de 10 mph, tandis que les trains de passagers peuvent aller un peu plus vite, soit un maximum de 15 mph.

Selon les propos d’une responsable des communications de Transport Canada, Paula Fairfax, rapportés dans Trains, les problèmes sont mineurs en somme. On parlerait de l’état des fondations de la voie (ballast) et des rails usés. La précision arrive au moment où certains groupes plus ou moins connus comme le Conseil canadien de la Sécurité disent le contraire.

Le CN ne sait pas quand il va pouvoir se débarasser de ces contraires, mais il va faire à l’idée de regler ces problèmes aussi tôt que possible.

Dans son plan de stimulation économique, le président américain Barack Obama a annoncé le 16 avril sa plateforme « Vision for High Speed Rail in America ».

Plus de 8 milliards de dollars ont été attribués à 10 corridors, dont le Northern New England Corridor qui se situe entre Albany, New Haven, Springfield, Portland, Boston… et Montréal. Sans être le Vermonter d’autrefois, si le projet se réalise, il pourrait s’agir du retour amélioré du lien ferroviaire passager entre Montréal et Burlington (Vermont).

Même si les destinations du corridor semblent éparpillées, la carte présentée par l’administration, puis rapportée dans les magasines Railway Age et Trains, montre le corridor comme un trait entre Montréal et Boston.

Le corridor de la Nouvelle-Angleterre doit piquer l’intérêt des états concernés, car aucun mécanisme de financement de Washington le concernant n’a été encore mis sur la table.

Le projet cherche à créer un véritable réseau de trains à grande vitesse pouvant aller jusqu’à 150 mph pour donner une alternative au système autoroutier. D’ailleurs, pour son projet, Obama s’inspire du projet de construction du réseau des interstates par Eisenhower dans les années 1950 et veut offrir un service de trains rapides comme il se fait en Europe et dans certains pays d’Asie. La réalisation du programme national doit débuter en rayonnant de Chicago.

Las Vegas

Par ailleurs, deux projets privés entre Las Vegas et la Californie pourrait voir le jour et la construction du premier pourrait même commencer dès l’année prochaine. DesertXpress Enterprises prévoit construit sa propre voie entre Las Vegas et Victorville (près de San Bernardino et Los Angeles). L’autre projet, un maglev, pourrait être construit entre la ville du jeu et Anaheim.

Le CN est blâmé par le Bureau de la sécurité dans les transports du Canada (BST) pour avoir été négligeant sur le bon usage des freins de ses locomotives et causant ainsi un déraillement survenu en juin 2006 sur l’ancien BC Rail.

L’accident s’est produit sur la subdivision Lillooet quand le « centerbeam » CN 625862 chargé de bois d’oeuvre est parti à la dérive (« runaway ») sur la voie en pente accentuée (1.5 à 2.85%) et a tombé 1000 pieds en bas de la voie. La locomotive du train 567 (aussi connu comme l’Exeter Switcher), la CN 9606, a connu le même sort deux miles plus loin. Deux des trois membres d’équipage ont été tués et le troisième a été blessé gravement.

BC Rail avait l’habitude d’assigner des locomotives équippées de freins dynamiques sur l’Exeter Switcher en raison du terrain montagneux, mais le CN n’a pas suivi cette pratique quand il a pris le contrôle de BC Rail. Les locomotives sans freins dynamiques freinent principalement avec un seul système de freins pneumatiques automatiques et n’ont pas l’assistance du système de freinage secondaire.

Parmi les conclusions que le BST rapporte, il est indiqué que les freins du wagon n’ont pas donné l’effort attendu et que cela demandait au système de freinage de la locomotive de compenser pour la sous-performance du celui du wagon. Le poids total était donc élévé pour le petit nombre de freins disponibles.

Lac Wabamun et rivière Cheakamus

Le chemin de fer a aussi payé 1,6 million de dollars pour fermer deux dossiers d’accusation pour avoir contrevenu à la loi fédérale sur la protection de l’environnement et causés par deux déraillements en août 2005. Le premier, provoqué par un rail cassé, a causé le déversement d’huile dans le lac Wabamun et l’autre a renversé de la soude caustique dans la rivière Cheakamus. Il n’y a pas eu de blessure humaine, mais a causé de grands désastres écologiques, principalement la mort de bancs entiers de poissons. Selon les enquêteurs, l’accident de la rivière Cheakamus a été causé par la volonté du CN à allonger ses trains dans un terrain aussi exigeant.

Le gouvernement fédéral a annoncé, il y a quelques jours, les projets d’amélioration des passages à niveaux qu’il financerait.

Le Québec en a plusieurs, dont la plupart sont des remplacements de signaux lumineux en Estrie et dans le grand Montréal.

Des barrières seront ajoutées sur le boulevard Seigneurial à St-Bruno-de-Montarville, sur la rue Ste-Anne à Mont-St-Hilaire, la rue de l’Église à St-Arsène, sur le chemin Haut-de-la-Rivière à St-Pacôme etsur la rue de la Station à Ste-Louise. Des lumières supplémentaires vont aussi être placées sur la rang St-Patrice à St-Liboire.

Deux traverses au Centre-du-Québec, soit sur la route 122 à St-Cyrille-de-Wendover et sur la route 289 (rang St-Joseph) à Ste-Perpétue vont pour leur part voir le temps de descente de la barrière est modifié.

Lien: liste complète

Le wagon d’entrainement CN 911 servant à faire des présentations sur la sécurité et les matières dangeureuses est présentement parmi d’autres wagons-citernes sur la voie d’échange à Aston-Jonction. Sa destination est inconnue pour l’instant.

Facile à reconnaître de l’extérieur, il a la particularité d’être modifié pour possèder divers types de valves, dômes et autres pièces de citernes sous et sans pression.

Mise à jour – 2 juin 2009

Notre collaborateur, Patrice Chalifoux, signale avoir vu le wagon en question traverser le centre-ville de Drummondville en direction Ouest à l’arrière de la SD40u 6012 sur le train local 514 d’aujourd’hui.