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Le MMA a beau tourner au ralenti ces temps-ci, il reste qu’il ne fonctionne pas que du lundi au vendredi comme témoigne le passage du train 1 aujourd’hui (dimanche) à Sherbrooke. Le convoi à destination du Maine est alimenté par les locomotives 3613, 5026, 5021 et 8569. A remarquer, la présence de deux wagons de conteneurs superposés, de quelques « autoracks » plein de camionnettes, de deux wagons de traverses en bois et d’une gondole récente de CSX contenant des poteaux de téléphone.

Citernes recyclées en flotteurs

Par ailleurs, certains wagons ont parfois une deuxième vie. Ces anciennes citernes sont devenus des flotteurs utilisés sur un chantier de construction.

Via Rail et ses mécaniciens de locomotive grévistes sont arrivés à une entente pour aller en arbitrage et ainsi reprendre une partie du service dès dimanche en fin de journée. La balance du service reprendra ses activités dès lundi matin. Les mises à pied prévues pour les autres employés de VIA sont donc annulés.

Cette entente pour aller en arbitrage survient après plus de deux ans de négociations, puis deux jours et demis d’une grève qui s’annonçait pourtant longue. Certains médias ont également rapporté hier (samedi) que les deux parties ne prévoyaient négocier durant cette fin de semaine.

Les premiers trains à reprendre le service aujourd’hui sont:
• Montreal – Halifax: train 14 (6:30 pm)
• Montreal – Gaspé: train 16 (6:30 pm)
• Montreal – Ottawa: train 639 (6 pm)
• Montreal – Toronto: trains 67 (5 pm) & 69 (6:05 pm)
• Montreal – Quebec: train 26 (5:55 pm)
• Toronto – Ottawa: train 648 (6:35 pm)
• Toronto – Montreal: trains 66 (5 pm) & 668 (6:35pm)
• Toronto – Sarnia: train 87 (5:40 pm)
• Toronto –Windsor: train 79 (7:15 pm)
• Toronto – London: train 89 (10 pm)
• Toronto – Niagara Falls: train 95 (5:45 pm)
• Niagara Falls – Toronto: train 98 (5:45 pm)

Les 340 mécaniciens de locomotive de Via Rail Canada sont en grève depuis (vendredi) midi. Les deux parties ne sont pas entendues sur un accord, mais ils ont négocié jusqu’à 1am ce matin en présence d’un médiateur fédéral. Selon le syndicat, l’employeur n’a pas donné de réponse à leur dernière offre. Un des points des négociations est l’obtention d’une période de deux jours de repos entre les voyages.

En prévision de ce débrayage, VIA a annulé tout les trains qui n’arriveraient pas à destination avant aujourd’hui (vendredi) midi et s’est assuré de ramener son équipement à des points stratégiques avant l’heure-limite.

Par exemple, entre Montréal et Québec, seuls les trains 21 et 23 ont circulés ce matin ramenant ainsi tout le matériel roulant qui était à Québec vers le Centre de maintenance de Montréal (MMC). Il en a été de même avec le 30 et 32 vers Montréal à partir de la gare Fallowfield à Ottawa. Les deux seuls trains ayant quittés Montréal aujourd’hui ont été le 53 vers Toronto et un inhabituel 651 parti à 5h30, puis terminant à Kingston.

Au Québec, seul le train 14 d’hier (Océan), le 15 d’aujourd’hui (Océan), le 20 de ce matin (Montréal-Québec), le 31 de ce matin (Montréal-Ottawa), le 33 (Montréal-Ottawa), le 52 de ce matin (Montréal-Toronto), le 56 de ce matin (Toronto-Montréal), le 57 de ce matin (Montréal-Toronto), le 60 de ce matin (Toronto-Montréal), le 61 de ce matin (Montréal-Toronto) et le 601 de ce matin (Montréal-Jonquière) et le 603 de ce matin (Montréal-Senneterre) avaient un remplacement offert. Un autobus de Coach Canada a couvert le service du train 20.

Des résidents de Cowansville se plaignent d’entendre siffler les trains norturnes de MMA. Le nombre croissant de plaintes envoyées au conseil municipal a fait que ce dernier a voté une motion demandant des changements au chemin de fer.

Actuellement peu achandalée, ils s’opposent au fait d’entendre siffler plusieurs trains à chaque soir, malgré qu’en réalité, il ne reste plus qu’un train circulant trois fois par semaine dans chaque sens. A l’époque du CP, la ligne a déjà accueuillie 14 trains de marchandises et de passagers.

Via Rail Canada annule des départs de trains en raison d’une possible grève des 340 mécaniciens de locomotive (« engineers ») representés par les Teamsters et qui pourrait être déclanchée vendredi midi HAE.

C’est du moins l’avis que le syndicat a donné au chemin de fer. Celui-ci ne veut pas que des passagers sont pris en route au moment de l’arrêt possible des activités.

Un médiateur fédéral a été nommé et les deux parties continuent de négocier à Montréal. VIA espère arriver à une entente avant vendredi. Si aucune accord n’est trouvé d’ici vendredi midi, tout les trains partant après cette date seront annulés, sauf ceux des lignes opérées en sous-traitance, soit Victoria-Courtenay et Sudbury-White River.

La carrière de St-Cyrille-de-Wendover ne chôme pas ces jours-ci, car plus d’une centaine de wagons d’Herzog sont présentement en train d’être chargés de ballast. A travers le flot de circulation de la subdivision Drummondville, le train local 514 a déplacé une partie des wagons pleins de roche concassée pour les remplacer par ceux restant à remplir. Une fois le chargement completé, quatre locomotives six essieux sont prêtes sur place pour le tirer en direction Est.

Entre-temps, c’est le train 400 (vidéo) qui a dû attendre longtemps (1h30) sur la voie d’évitement à St-Germain-de-Grantham pour que la voie principale soit libérée à St-Cyrille et que le 401 (vidéo) et le 121 (vidéo) puissent passer devant lui.

Train 401 (CN 5703 & 2243)

Train 401 (CN 5703 & 2243)

Train 401 (CN 5703 & 2243)

Train 121 (CN 5761, 5600 & 2439)

Train 121 (CN 5761, 5600 & 2439)

Train 121 (CN 5761, 5600 & 2439)

Train 400 (CN 2596 & 5625)

Train 400 (CN 2596 & 5625)

Un déraillement vient de se produire à l’instant (vendredi 19h15) à la cour Limoilou à Québec. Selon les premières constations, de 7 à 8 citernes auraient quitté la voie et certaines seraient percées laissant couler ainsi leur contenu inflammable. Il pourrait s’agir d’acide utilisé dans l’industrie papatière.

Mise à jour – 22h30

Après vérification, il s’agit d’un événement plutôt mineur, car seulement deux wagons contenant du méthanol / carburant d’avion ont quitté la voie et la fuite a été rapidement colmatée. La GP9 7225 et un « slug » étaient les locomotives en service, lors de la manoeuvre. La situation est revenue à la normale.

VIA a décidé de faire du neuf avec du vieux et a décidé de renommer le nom de certains trains et ses classes.

Ainsi, les différents trains, sauf l’Océan et le Canadien, vont prendre le nom des villes qu’ils relient ainsi. Le Chaleur devient le Montréal-Gaspé et l’Abitibi, le Montréal-Senneterre. D’autres noms comme le Skeena et l’Hudson Bay disparaissent aussi.

Par ailleurs, le classe confort a été renommée classe économique et la première classe est maintenant la classe affaires.

Le design du site web du transporteur a aussi été mis à jour.

Calgary-Edmonton

Un rapport provincial indique que le projet de train rapide entre Calgary et Edmonton serait économiquement viable. Plus de 33 milliards de retombées économiques seraient obtenus, si ce projet se réalise.

Deux parcours sont principalement étudiés, soit un qui utiliserait la ligne du CP mise à niveau et un autre nommé Greenfield. Un arrêt à Red Deer ou près de cette ville est aussi planifiée.

Les coûts de la construction sont évalués entre 3 et 20 milliards de dollars.

6452

La 6452 est de retour sur les rails après un séjour chez CAD Railway Industries. Elle est partie sur le train 14 aujourd’hui et devrait revenir à Montréal mercredi.

La papetière Kruger vient d’annoncer la mise à pied de près de la moitié de ses employés de son usine de Trois-Rivières-Ouest.

L’entreprise abandonne la production de papier couché (ex: magazines) à cet endroit. Ce type de papier sera produit à l’usine Wayagamack situé également à Trois-Rivières, tandis que l’usine visée par les coupures ne va produire maintenant que du papier journal.

Kruger est un des principaux clients du Chemin de fer Québec-Gatineau et une baisse des commandes et de la production signifient un nombre réduit de wagons commandés et remplis.

La rentabilité de l’usine va être plus difficile en raison de la baisse de revenus pour le même montant de dépenses fixes. Est-ce que la situation en sera de même pour le transporteur ferroviaire, lequel voit partir une partie de son « trafic »?

Un train du CFQG manoeuvre devant l’usine concernée.

La voie d’échange entre le CN et le CP à Dorval a été déplacée des limites Est de la gare de Dorval (55e avenue) vers le secteur de Pine Beach, près de la gare de l’AMT du même nom et du boulevard des Sources. Le déménagement serait dû à la nécessité de laisser l’endroit actuel disponible aux détours routiers crée par la reconstruction du rond-point Dorval.

La nouvelle voie est construite pratiquement au même endroit mètre pour mètre que sur le vidéo sur ce lien et datant de janvier dernier.

Photos: Collaboration de Guy-Pascal Arcouette.