GrosChars.com

Les policiers de la Sûreté du Québec de la MRC de L’Érable et les pompiers de Plessisville ont reçu un appel concernant une fuite de diésel sur le passage à niveau près de la rue Sainte-Anne vers 20h00 hier soir. La situation sortait de l’ordinaire, puisque la voie ferrée a été abandonnée par le CN il y a deux décennies.

Après vérification, il s’agissait bel et bien de la piste cyclable longeant la rue Sainte-Anne à Plessisville (ancienne subdivision Danville) et non un appel mal acheminé concernant l’active subdivision Drummondville à Ste-Anne-du-Sault.

Un tuyau reliant le réservoir d’huile à fournaise de la caboose a été perçé provoquant ainsi le déversement de cinq à dix gallons résiduels d’huile du réservoir qui n’avait pas été drainée. Du vandalisme a aussi été commis à l’intérieur suite à une entrée par infraction.

Le directeur de la ville de Plessisville, Jean Marcoux, a assuré aux services d’urgence que des mesures correctives seraient pris dès la levée du jour (aujourd’hui). Des excavations étaient prévues aujourd’hui pour connaitre l’étendue de la fuite.

Étant donné la nature de la situation, le ministère de l’Environnement a aussi été appelé sur place.

Selon les informations disponibles, les policiers ont questionnés des individus et la piste de l’oeuvre d’un mineur est celle retenue.

L’ancien wagon du CN a transité par un collectionneur de Tingwick avant d’être installé à Plessisville où il a été repeinturé aux couleurs du chemin de fer, mais avec certaines erreurs dans le design. Dans les dernières semaines, il a été permis de constater que cette couche de peinture ne résistait plus très bien à l’épreuve du temps.

Un incendie majeur a détruit un édifice patrimonial situé sur la coin de la rue King Ouest et la voie du SLR à Sherbrooke.

Le brasier a débuté vers 5h00 dans la cuisine d’une pizzéria logeant dans la bâtisse vieille de 154 ans. Des appartements et d’autres commerces ont aussi détruits.

En raison du manque de murs portant à l’intérieur, les pompiers de Sherbrooke n’ont pas eu le choix que demander la démolition de la structure devenue instable.

La circulation ferroviaire a fort probablement été affectée par l’événèment, puisque la voie est située dans l’intérieur du périmètre de la scène d’incendie. Peu de détails à ce sujet sont actuellement disponibles.

Toutefois, deux GP40-2L(w) du CN, soit la 9461 et la 9402, faisaient parties du train 394 d’hier. Il pourrait s’agir de location pour remplacer des locomotives habituelles du SLR présentement en panne.

L’incendie a détruit l’édifice en briques rouges situé à droite de la première locomotive.

La date fatidique du 15 août arrive à grand pas pour les élus locaux voulant sauver le Huron Central Railway (HCR).

Selon le Star de Sault-Ste-Marie, le HCR accepterait de fonctionner un an de plus, si l’entente est ratifiée par les actionnaires de sa maison-mère, Genesee & Wyoming.

Cet accord prévoit donner un répit aux acteurs régionaux pour trouver de l’aide gouvernementale et des communautés locales et faire que le chemin de fer puisse arrêter de fonctionner à perte et améliorer immédiatement ses infrastructures.

D’après les dernières informations disponibles, le comité de survie du HCR présidé par le directeur de la ville de Sault-Ste-Marie, Joe Fratesi, continue de négocier avec des fonctionnaires pour expliquer la nature de la situation, des besoins et les formes où l’état peut intervenir pour éviter l’abandon de la ligne.

Des rencontres avec les deux principaux clients sont aussi prévues pour évaluer leurs prévisions en transport et les tarifs pour la prochaine année. L’usine de Domtar à Espanola et Essar Steel à Sault-Ste-Marie fournissent 80% du volume des wagons transportés.

Pour sa part, l’Ontario Northland General Chairperson’s Association, le regroupement des syndicats des employés d’Ontario Northland, appelle dans le Nugget de North Bay à la prise de contrôle du HCR et de l’Ottawa Valley Railway par l’organisme public, Ontario Northland.

Les deux chemins de fer mentionnés ont annoncés dernièrement des coupures qui pourraient affecter gravement le service ferroviaire entre l’Est Ontarien, North Bay, Sudbury et Sault-Ste-Marie.

Pour eux, Ontario Northland opère et maintient deja des divers services de transport et de télécommunication dans le Nord-Est de la province et une expansion vers l’Ouest cadrerait bien avec son mandat.

Toutefois, Joe Fratesi rapporte qu’Ontario Northland n’est pas dans les présentes discussions et que le gouvernement ontarien ne l’a pas encore autorisé en à faire parti.

Le député fédéral, Tony Martin, appelle le gouvernement à s’impliquer pour sauver le HCR.

Campagne de publicité pour le train de l’Agawa Canyon

Toujours à Sault-Ste-Marie, une campagne de publicité ciblant les principaux marchés de l’Ontario, du Michigan et du Wisconsin a été lancée pour promouvoir l’Agawa Canyon Train. Les annonces visent à attirer des visiteurs. Ceux-ci sont nettement en baisse depuis quelques années et le bureau de développement économique de la ville veut faire circuler que le matériel désuet du train a été remplacée et offrant ainsi une meilleure expérience touristique. Le nouveau matériel est composé de l’ancien Ski Train qui opèrait au Colorado et qui a subi des rénovations depuis son arrivée au Canada il y a quelques semaines. L’Agawa Canyon Train est opéré par le CN depuis qu’il a pris contrôle du Wisconsin Central en 2001.

Le premier tunnel ferroviaire du Canada, situé à Brockville, subira des réparations cet année. Ces travaux de masonnerie sur le côté de la porte nord du Brockville Railway Tunnel sont attendus depuis plus de cinq ans.

Cette pièce d’infrastructure a été construite pour le compte du défunt Brockville & Ottawa Railway entre 1854 et 1860, puis a été cédée à la ville de Brockville seulement dans les années 1980. Le chemin de fer a été absorbé dans le Canada Central Railway avant que celui-ci soit lui-même intégré au Canadien Pacifique en 1881. Bien que très court selon les critères d’aujourd’hui, il permettait de joindre le bord du fleuve St-Laurent en passant par le centre-ville de cette petite ville de l’Est ontarien.

Gare de Brockville

Par ailleurs, il a aussi été annoncé que la gare de Brockville sera renovée dans le cadre du projet de 300 millions de dollars destiné à la ligne Montréal-Toronto de VIA. Outre l’ajout d’une troisième voie principale entre Gananoque et Mallorytown (vers Kingston), la région des Milles Iles va profiter d’un nouveau quai entre les voies et d’un pont ou d’un tunnel pour le connecter à cette gare, selon le porte-parole de VIA. Brockville est la jonction entre les voies partant vers Montréal, Ottawa et Toronto.

Gare Windsor

Dans le même ordre d’idée, Canadien Pacifique a annoncé lundi qu’elle avait vendu la gare Windsor de Montréal à la société immobillière Cadillac Fairview pour un montant de 86 millions de dollars.

Accident à Woodstock (Ontario)

Par ailleurs, un employé du Canadien Pacifique a été victime d’un triste accident quand il a eu son pied écrasé par un train mercredi dernier à Woodstock, ville située entre Toronto et London. Le Ministère du travail de l’Ontario et le chemin de fer font enquête.

Le Brockville Railway Tunnel.

GE a averti ses clients qu’il a eu deux cas de problèmes de « turbocharger » qui lui ont été rapporté. Cette annonce a ainsi provoqué le retrait temporaire de plusieurs ES44AC et ES44DC qui doivent être inspectées et modifiées. Selon CRO, le CN et le CP sont du nombre des chemins de fer concernées par cet avertissement et ils ont par conséquent réactivés des locomotives plus vieilles pour combler le vide des ES44 manquantes.

« CN has been advised of the possibility of turbocharger failure on GE Evolution series locomotives (road numbers 2220 through 2309). Two such failures have been reported by other railroads. One occurred when the diesel engine was restarted after shutdown, and the other when the locomotive was running under load. Accordingly, operating crews must not start or re-start these engines without first consulting the MSREP. Before authorizing the crew to restart the engine, the MSREP will ensure that the shutdown was not caused by a turbocharger problem or related issue. Additionally, operating crews must avoid standing beside or walking past the mid section of the carbody of these locomotives (the area just forward of the rear trucks) while they are under load, or in high throttle position. »

CN 2695

Par ailleurs, la CN 2695 a eu un accident en Ontario et elle est maintenant à Winnipeg où ils vont évaluer, si elle va être réparée. A première vue, les dommages sont importants, mais il est toujours possible qu’elle soit réparée, si c’est économique viable.

La F40PH-2 FLNX 418 a été aperçue sur un train de MMA vendredi soir. La locomotive verte appartient à R.P. Flynn d’Ohio Railway Supply et situé à Kent (Ohio). Elle a séjournée pendant un bout de temps dans la région de Seattle où elle aurait servie à des tests de « HEP » il y a trois ans.

Selon CRO, la FLNX 418 pourrait s’ajouter au nombre des autres F40PH-2 présentement en reconstruction aux ateliers du MMA à Derby (Maine) pour une future utilisation sur le réseau de trains de banlieue montréalais. Sur place, l’AMT 271 (ex-OHCR 271) est la première de 10 F40PH-2 à être réusinées et est suivie de peu par les unités 274, 301 & 302. Les anciennes F59PH de GO Transit qui ont traversées l’Estrie ce printemps sont également toujours à Derby.

Par ailleurs, AMT 270 and AMT 293 sont retournées à Montréal le 29 avril après avoir été reconstruites à Altoona pour le compte de Railworld.

Collaboration: Stéphane Breton