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La date-limite du samedi 28 novembre à 00h01 est passée et il n’y a pas signe d’entente entre le CN et le syndicat répresentant ses mécaniciens de locomotives canadiens.

Ainsi, le chemin de fer signale qu’il va opérer le mieux possible, malgré les circonstances. Toutefois, les composantes acquises par le CN, tel le CFMG, l’Ottawa Central et BC Rail, ainsi que le CFIL interne du Nord du Québec, ne sont pas directement concernés par le conflit. Il est prévu que leurs employés doivent continuer à travailler normalement, puisqu’ils ne font pas partis des mêmes unités syndicales que celle en grève. Cependant, il est fort possible qu’ils vont être affectés par le ralentissement provoqué sur le réseau ailleurs au pays.

Également, les services de train de banlieue de l’AMT opérés par les employés du CN, soit la ligne de Deux-Montagne et celle de Mont-St-Hilaire, vont continuer à être offerts. Selon la partie syndicale, le CN aurait fait obstruction sur ce point, mais la justice a statué pour que le service soit assuré, même si la grève est déclanchée.

Des citoyens se plaignent du mauvais état de la voie du chemin de fer Québec-Gatineau le long du parc des Chutes dans le secteur Shawinigan-Sud. Un reportage du réseau TVA montre que les rails de ce secteur de la subdivision St-Maurice Valley sont littéralement rongés par la rouille et l’usure.

Pour sa part, le transporteur répond que la voie est peu utilisée, qu’une restriction de vitesse à 10 mph est en place et que des réparations sont prévues dans ce secteur l’an prochain.

Notons que des informations citées par TVA, dont le nom de la compagnie, sont encore une fois fausses ou inexactes. Ce reportage arrive dans une période sensationnaliste que le réseau de télé cherche à exploiter suivant le déraillement d’un train en fin de semaine dernière à St-Tite.

Par ailleurs, les travaux de récupération, nettoyage et de reconstruction à cet endroit vont mieux que prévu, selon le CN.

Début des travaux dans Charlevoix

D’autre part, c’est aujourd’hui que les travaux de 18,4 millions $ ont débutés pour la réfection de la ligne Québec-Clermont. Le gouvernement fédéral et le propriétaire de la station de ski Le Massif, Daniel Gauthier, investissent pour réparer plusieurs tronçons de la voir pour mettre aux convois, dont le futur train touristique, de circuler plus rapidement.

Au moment même où plusieurs secteurs demandent une amélioration du service de trains de banlieue de l’AMT, cette dernière songe à abolir le seul aller-retour du lundi au vendredi qu’effectue le train entre Montréal et Rigaud.

Elle justifie son ultimatum par le fait que la ville de Rigaud ne fait pas partie techniquement de son territoire et donc ne paye pas les mêmes quotes-parts que les autres municipalités. Même si les citoyens de Rigaud paient déjà 30$ de frais par année sur le permis de conduire et 150 000 $ en taxes municipales pour le transport en commun, l’AMT juge que ce n’est pas assez. Selon elle, le service coûterait 375 000$ pour seulement une vingtaine d’usagers.

Pour sa part, le maire de Rigaud, Réal Brazeau, fait savoir qu’il est surpris de cette déclaration du président de l’AMT. Il dit ne pas avoir eu d’avis à ce sujet, ni contact de la part de l’agence depuis un an. Il ajoute que Rigaud va négocier avec l’AMT pour trouver la meilleure solution, connaître ce qu’elle a à offrir et quel bénéfice il y a d’être avec elle.

Le CN a reçu un préavis de grève de 72 heures de la part de la Conférence ferroviaire des Teamsters du Canada (CFTC), le syndicat représentant ses mécaniciens de locomotives au Canada.

Si les parties patronales et syndicales ne viennent pas à s’entendre, une grève sera déclanchée à 00h01 samedi le 28 novembre. La direction espère toutefois offrir quand même le plus de services possibles, si un débrayage a lieu.

La question de l’augmentation des salaires est le principal litige. La direction a fait une offre au syndicat plus tôt cette semaine, mais elle propose maintenant d’aller en arbitrage comme il est arrivé lors de la grève chez VIA cet été.

La convention collective est échue depuis décembre 2008 et des négociations ont lieu depuis 14 mois.

Un accident entre un train et un véhicule vient de se produire vers 17h00 à un des passages à niveau de Villeroy. Le véhicule aurait été trainé sur une certaine distance avant que le convoi puisse arrêter. La police du CN a demandé l’assistance des services d’urgence régionaux sur les lieux.

Mise à jour – 27 novembre 2009

Peu d’informations supplémentaires se sont ajoutées concernant ce dossier. Après vérification, il s’agirait d’une voiturette de golf qui aurait été volontairement placée sur la voie, puis frappée par un train de marchandises. Heureusement, il n’y aurait pas eu de blessés.

Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.

Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.

De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.

Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.

Nouvelles gares à Oshawa et Brockville

Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.

Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.

Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.

Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona

Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.

Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.

Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.

Savage achète Safe Handling

Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.

Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.

Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.

BNSF Railway a échangé une vingtaine de locomotives de manoeuvre diverses à GATX Leasing. La classe un envoie à la compagnie de location des « switchers », incluant des SW1000, SW1500 et GP15-1.

En retour, elle reçoit 12 GP38-2 aux origines toutes aussi diverses et reconstruites à partir de GP38 et de GP40. La presque totalité de celles-ci sont encore peinturées en bleu ou en « orange maintenance de voie CSX », sauf celle qui intéresse plus particulièrement le milieu québécois.

Parmi les unités que BNSF a acquis, on retrouve l’ancienne LLPX 2608. Il s’agit de la locomotive peinturée au « primer » jaune moutarde qui était sur le Chemin de fer Québec-Gatineau il y a quelques temps. Elle est maintenant la BNSF 2040.

Selon une liste provenant de Loconotes II, les anciens numéros des 12 unités de BNSF sont:

BNSF 2040, ex-LLPX 2608
BNSF 2041, ex-GMTX 2619
BNSF 2042, ex-GMTX 2621
BNSF 2043, ex-GMTX 2629
BNSF 2044, ex-GMTX 2640
BNSF 2045, ex-GMTX 2647
BNSF 2046, ex-GMTX 2650
BNSF 2047, ex-GMTX 2658
BNSF 2048, ex-GMTX 2660
BNSF 2049, ex-GMTX 2667
BNSF 2051, ex-GMTX 2685

La LLPX 2608 est maintenant la BNSF 2040.

La construction des nouvelles clôtures qui doivent être installées le long des voies ferrées à St-Léonard-d’Aston n’est pas débutée. Toutefois, la municipalité centricoise est l’endroit choisi par le CN pour rassembler les centaines de vieilles traverses remplacées lors des travaux de cet été.

C’est aussi à cet endroit qu’un filliale du groupe Robert, Broyage de Bois BBI, va les transformer en copeaux. Généralement, ce type de copeaux est destiné aux centrales de co-génération.

Par ailleurs, un système de lubrification des rails fabriqué par Portec Rail Products a fait son apparition à divers endroits stratégiques sur la subdivision Drummondville, dont St-Léonard. Ce système testé principalement dans l’Ouest du continent continue de devenir de plus en plus populaire un peu partout au Canada et aux États-Unis et permet de réduire la friction entre les rails et les roues des wagons.

 
 
L’important tas de vieilles traverses accumulé à St-Léonard-d’Aston, l’arrivée du broyeur et une station de lubrification.

Depuis quelques temps, Via Rail installe un troisième phare (« head light ») sur ses F40PH-2. Il est à remarquer que les P42 subissent maintenant aussi ce type de modification.

Selon une discussion sur railroad.net datant de cet été, la 904 et la 911 ont été les premières de leur modèle à recevoir un troisième phare. Il est rapporté que les locomotives 912, 913, 910, 907 et 914 ont maintenant eu ce changement qui devrait améliorer la visibilité dans les mauvaises conditions météorologiques.

Le bi-hebdomaire du groupe Transcontinental qui dessert les Bois-Francs, La Nouvelle Union, mentionne que des travaux auront lieu sur la route 265 à Villeroy.

Le problème est que selon le journal, il s’agit d’un passage à niveau du Chemin de fer Québec-Gatineau et non pas du CN. La route 265 n’a qu’un seul passage à niveau actif et toujours existant.

Villeroy est l’endroit où un convoi du train 308 du CN a été impliqué un déraillement majeur dans la nuit du 31 décembre au 1er janvier dernier. Pour leur part, les « track gangs » continuent d’avancer et sont justement rendus à travailler principalement entre Manseau et Villeroy.

Rappelons que Villeroy est situé sur la rive-sud du fleuve tout près de l’autoroute 20 aux limites régionales du Centre-du-Québec et de Chaudière-Appalaches, puis que le CFQG dessert la rive-nord.

Sur le site du Ministère des transports du Québec (MTQ), on ne fait aucune référence au nom du chemin de fer et il n’y a pas d’indication à cet endroit pouvant indiquer la source de cette information erronée.

Par ailleurs, il n’a toujours pas de nouvelles quant à la réfection annoncée du viaduc du CN sur l’autoroute 20 à l’extremité Est de la municipalité.

Aussi, concernant la maintenance de voie, des wagons de ballast transitent toujours par le train 514 (le local entre Aston-Jonction et Drummondville qui dessert la carrière de St-Cyrille-de-Wendover), même si aucun train de ballast n’a été signalé dans le secteur depuis quelques temps.