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La SD75i 5717 du CN a été endommagée le 11 septembre dernier lorsque le train local 563 a déraillé près de Chibougamau.

La leader du train, la CN 2528, a été épargnée par l’épreuve, mais plusieurs wagons du train ont passé sur la 5717. Celle-ci a été transportée vers Montréal d’où elle est repartie le 26 septembre vers Toronto via un train 351. Elle est arrivée à Winnipeg le 1er octobre dernier par un 313. Elle sera évaluée dans la capitale manitobaine pour savoir si ses dommages seront réparés ou pas.

Selon ce qu’on peut voir sur des photos publiées par CRO, les dommages seraient relativement modestes dans les circonstances, mais on remarque un certain pli affectant la structure (au devant du « frame » sous la cabine).

Les causes de l’accident ne sont pas encore connues, mais il pourrait s’agir d’une défectuosité de la voie.

Les ateliers du MMA à Derby devraient recevoir trois autres anciennes F40PH-2 d’Amtrak que Railworld a acheté pour 450 000 USD de Virginia Railway Express (VRE). La première du lot, la V33, serait dejà en route dans le Maine et deux devraient suivre éventuellement.

Selon un document provenant de VRE, les trois locomotives ont été achetées pour combler le vide en attendant que VRE puisse recevoir de quoi de mieux et elles ont atteintes leur durée de vie utile.

De son côté, Railworld achète plusieurs F40PH-2 depuis plusieurs mois. Une partie a premièrement été utilisée pour reconstruire des locomotives en Pologne. Un contrat est en cours pour en réparer un lot, puis les louer à l’AMT. Les trois unités acquises de VRE font de bonnes candidates pour faire partie du contrat destiné à l’AMT.

VRE est le système de trains de banlieue entre Washington et l’état de Virginie. Les opérations quotidiennes étaient effectuées par Amtrak, mais ce dernier vient de perdre le dernier appel d’offres aux mains de Kéolis Rail Services. Dejà présent dans le transport par autobus nord-américain (Orléans Express, Acadian Lines), il s’agit d’une première aventure dans le rail de ce côté-ci de l’océan pour cette entreprise majoritairement detenu par la SNCF.

La société d’état canadienne, Via Rail Canada, a annnoncé qu’elle va faire reconstruire douze voitures Budd en acier inoxydable chez Avalon Rail de Milwaukee (Wisconsin).

Le contrat de 19.5 millions de dollars comprend huit voitures-lit Château et quatre voitures lit-salon-dôme Parc utilisées par le Canadien entre Toronto et Vancouver et qui devront être livrées en 2011.

Les deux types de voitures vont avoir des nouvelles configurations intérieures, car les chambrettes des Châteaux vont être remplacées par six compartiments pouvant accueillir trois personnes. Pour leur part, les Parcs auront deux compartiments, dont un identique à celui des Châteaux et l’autre plus grand pour être accessible aux personnes à mobilité réduite.

Le holding, CIT Group, mieux connue dans le monde ferroviaire par les initiales de sa division de location et de financement de locomotives et de matériel roulant CEFX, a demandé en ce dimanche soir à New York la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites pour se restructurer.

Un plan de redressement a dejà l’appui de ses principaux détenteurs d’obligations et la compagnie pourrait sortir de la protection légale d’ici la fin de l’année.

La demande survient après l’échec d’une entente sur sa dette avec des détenteurs d’obligation et avoir navigué dans des eaux troubles depuis plusieurs mois.

Il s’agit d’une des entreprises les plus importantes à passer par ce processus durant la récession actuelle. Elle joue un grand rôle dans de multiples industries, dont le transport, mais elle effectue également le financement de plusieurs fournisseurs qui doivent livrer beaucoup de marchandises payables plus tard aux commerçants à l’approche de la saison du magasinage du temps des fêtes.

Le train 310 du CN d’aujourd’hui a transporté des wagons plutôt inhabituels. Un observateur de Drummondville souligne que le convoi mené par les SD75I 5675 et 5708 avait des nouveaux autoracks de Providence & Worcester Railroad.

Comme son nom l’indique (deux noms de villes du Rhode Island et du Massachusetts), il s’agit d’un chemin de fer régional du Sud de la Nouvelle-Angleterre. Il est rare qu’une compagnie de cette grosseur possède sa propre flotte de wagons du genre.

Compte-tenu de la proximité géographique entre le Québec et la Nouvelle-Angleterre et l’importance de Montréal comme plaque tournante dans le transport ferroviaire, on risque probablement d’en voir régulièrement par ici.

Lors d’une rencontre de la Commission des transports publics du Connecticut tenue en juillet dernier à New Haven, Russ St. John, représentant du Providence & Worcester, souligne même l’importance de ses connections avec les deux classes uns canadiens. Lorsqu’il répond pourquoi un grand volume d’autoracks circulera à travers le Connecticut plutôt qu’être envoyé directement à l’Ouest par les trains de CSX: « [son chemin de fer] a de meilleures connections avec le New England Central, le Canadien National et le Canadien Pacifique que CSX. »

Même si après avoir été interchangés ailleurs, les « autoracks » sont utilisés pour les nombreux clients des divers transporteurs, P&W a commencé ce type de service en 2005 pour servir principalement à la distribution de véhicules Volkswagen et Audi. Il a fait reconstruire des wagons d’une trentaine d’années pour composer sa propre flotte déployée en service depuis cette été. Elle est facile à remarquer, car les wagons sont totalement gris métallique / argenté.