Pour les trains au centre-ville d’Ottawa, l’ancien right of way n’est plus disponible, il a été majoritairement converti en une artère nommé Colonel By Drive (comme dans Bytown, l’ancien nom d’Ottawa). Aussi, il manque des ponts où la rivière Rideau (secteur du Queensway, ancien gare Rideau Junction) et le Transitway actuel / futur LRT est pas mal là maintenant. Il y a toujours moyen de le connecter à la future ligne de LRT, mais c’est une partie du concept/efficacité même de cette dernière qui serait annulée par le fait même en doublant. Il y a toujours l’autre ligne du O-Train (ex-CP), mais c’est un peu loin du centre-ville et nowhere sur les plaines Lebreton (station Transitway Bayview).

Pour les Américains, il y a la question des lobbies et des intérêts propres des partis, mais la mentalité est différente. Les trains sont vus comme un transports en commun, donc une intervention de l’état. Les Républicains sont majoritairement contre ce dernier concept et les Démocrates plus ouverts (en partie). C’est un peu ce qui explique le débat et désinformation sur le programme de système de santé qui n’est pas le 5e de ce qui existe ici. Parmi les ferroviphiles influents et connus, tu peux aussi ajouter Bill Gates et Warren Buffett (fondateur et président de l’empire financier Berkshire Hataway, ceux qui ont acheté BNSF).

J’ai l’impression qu’il était temps que l’Administration Obama met son nez sur Amtrak car l’ancienne Administration Bush ne voulais rien savoir de Amtrak et ils voulaient détruire leur réseau à la place privant les Américains de transport ferroviaire pour voyageurs surtout pour les longues distances.

Et les autres administrations présidentielles que ce soit les Républicains et les Démocrates avaient lever le nez sur Amtrak si je m’abuse.

Une chance que son vice-président de Barack Obama, M. Joe Biden est un ferroviphile dont il est surnommer M. Amtrak.

Autre sujet, pour le projet du maire d’Ottawa de réunir les terminus de O-Train et de Voyageur-Greyhound je me demande pourquoi que les trains de passagers de Via ne reviendrai pas au Centre-ville de Ottawa pour servir de nouveau les voyageurs dans ce centre-ville au lieu que ça soit O-Train et Voyageur-Greyhound qui déménagent près de la gare de Via Rail actuelle de Ottawa ?

Et en terminant, est-ce que Bombardier possède un autre fournisseur pour des fabricants de portes de trains à la place de Curtis Doors ? La compagnie concurente pourrait livrer plus rapidement leur portes à la TTC de Toronto.