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Le MMA a officialisé vendredi ses intentions d’abandonner 241 miles de voie dans le Nord du Maine comme on avait mentionné plus tôt en août dernier.

Le chemin de fer a transmis sa demande au Surface Transportation Board pour annoncer qu’il veut arrêter d’opérer cette voie déficitaire reliant principalement Madawaska à Millinocket et ses embranchements secondaires. La partie concernée represente le quart du réseau opéré par MMA.

Selon la direction du chemin de fer, d’autres possibilités que l’abandon sont encore possibles, dont l’idée que l’état achète la ligne pour la relouer à rabais à MMA.

Deux vidéos d’un train du chemin de fer Québec-Gatineau mené samedi par les locomotives QGRY 3801 (GP38-3M), QGRY 801 (« dummy ») et LLPX 2304 (GP38-2).

NBEC 1856

Par ailleurs, la NBEC 1856 a été aperçue samedi à bord du train 401 entre Québec et Montréal avec les locomotives 2552, 4619 et 2550. Elle a quittée Mont-Joli où elle était entreposée pour la destination des ateliers Woodcrest à Chicago où elle sera vendue à l’encan (fort possiblement à un ferrailleur comme la majorité de ses anciennes collègues du NBEC, CFMG et OCRR).

Selon les rumeurs, le CN aurait aussi choisi de remplacer la 1845 assignée aux ateliers de Campbellton (Nouveau-Brunswick) par un trackmobile et la RS-18 devrait suivre les traces de la 1856 sous peu. La 1845 est la dernière MLW actuellement en service dans l’inventaire du CN.

Mise à jour – 25 février 2010: Il a été rapporté que les RS18 1835 et 1856 se trouvent toujours dans le secteur du triage Taschereau à Montréal. Elles n’ont pas été envoyées aux ateliers Woodcrest de Chicago comme le CN fait maintenant avec la majorité des locomotives qu’il retire et prépare pour être vendues à l’encan. Ainsi, il n’est pas encore clair quel avenir est reservé à ces RS18.

Le gouvernement américain a donné son autorisation à l’acquisition de Tangent Rail Corporation par l’entreprise québécoise Stella-Jones. Cette dernière a appris cette semaine que Washington a terminé plus tôt la période d’attente relative à sa loi anti-trust dans cette transaction annoncé en décembre dernier. L’achat de Tangent va permettre à Stella-Jones d’augmenter sa présente dans le domaine de la fabrication de traverses de chemin de fer en bois traité au créosote.

L’AMT a l’habitude des retards. Son nouveau train de l’Est entre Montréal et Mascouche ne commencera probablement pas à rouler avant 2012, selon le journal La Presse. Outre le retard de la construction qui ne débuterait plus au mieux qu’à l’automne 2010, des dépassements de coûts sont dejà annoncés en raison de changements majeurs au projet.

Une affiche qui aurait besoin de « liquid paper »…