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Le convoi 801 de l’AMT circulant sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire a frappé un piéton vers 6 heures hier matin un peu à l’Est de St-Bruno. La présence de l’individu sur la voie est le geste délibéré de la part d’une personne suicidaire. La circulation a été interrompue jusqu’à l’heure du midi et Via Rail a fait appel aux autobus de Coach Canada pour son service entre Montréal et Québec.
Le site web de l’AMT a étrangement connu une panne au même moment, même si l’AMT est généralement avare de commentaires en général et surtout dans de tels cas. Il n’est pas clair si des autobus ont effectués la navette pendant l’interromption de service. Certains médias ont rapporté ce fait, mais l’AMT n’a pas coutume de répondre à aux situations inhabituelles par l’ajout de navettes. La route 116, qui longe la voie ferrée concernée, a connu beaucoup de congestion en raison de la curiosité des passants.
Échange de locomotives
Par ailleurs, le CN a échangé les locomotives de ses trains 875 et 308 hier à St-Germain-de-Grantham. Le 875 est arrivé avec la Dash-8 2428 et la IC 2466, puis est reparti avec les locomotives 5732 et 2535 qui alimentaient le 308 et ce dernier a reparti avec les deux unités du 875. Selon les informations recueillies, le 308 était sous-alimenté, tandis que la 2535 aurait connu un bris mécanique.
L’abandon du quart de son réseau risque d’être plus difficile que prévu pour MMA. Une résistance pour lutter contre ce projet est en train d’être mise sur pied. Le Ministère des transports du Maine fait actuellement des pressions pour le Commission des transports terrestres (Surface Transportation Board) rejette la demande du chemin de fer. De son côté, ce dernier dit que l’État n’a pas un mot à dire dans cette décision. Le STB va tenir des audiences publiques à ce sujet dans le Maine.
Cape Breton & Central Nova Scotia Railway
Par ailleurs, le Cape Breton & Central Nova Scotia Railway, propriété de RailAmerica, vit une situation similaire à celle du Huron Central en Ontario. Selon un article de la Presse canadienne, la compagnie demande une subvention annuelle de 2 millions $ au gouvernement provincial pour assurer la survie de l’ancienne ligne du CN entre Truro et Sydney.
Ottawa Valley Railway
Et toujours en matière de chemins de fer régionaux en danger, une résolution a été proposée pour adoption par les élus du comté de Renfrew pour reconnaître la nature essentielle du Ottawa Valley Railway présentement menacé d’abandon permanent. L’adoption de la résolution, qui doit se fait cette semaine, demande aux gouvernement de Toronto et d’Ottawa de s’impliquer financièrement dans la survie de la ligne.
L’Adirondack et les douanes de Lacolle
Un peu dans la même lignée que le dédouanement du Cascades d’Amtrak à Vancouver, l’Agence des services frontaliers du Canada a demandé de payer la construction de son nouveau poste de douanes à Cantic, près de Lacolle. Présentement, les installations douanières du Canada à Cantic sont minuscules.
Selon le Times-Union d’Albany, Amtrak aurait voulu que le dédouanement se fasse en route entre la frontière et Montréal, puisque que ça peut prendre plus d’une heure à se faire mais les douaniers répondent que leurs technologies s’appliquent mal en mouvement pour vérifier personnes et bagages.
Amtrak essaie de refiler à la facture à l’état de New York, mais le refus de ce dernier peut-il mener à la fin des activités de l’Adirondack au Nord de la frontière et même au Nord d’Albany?
Un déraillement impliquant cinq des 15 wagons pleins d’un train ayant quitté l’usine AbitibiBowater à Clermont ont déraillés sur le pont de la rivière du Gouffre à Baie-St-Paul lundi soir. Selon ce qui est rapporté dans Le Soleil, la récupération de certains wagons serait compliquée en raison de leur mauvaise posture.
Le train CN 310 d’aujourd’hui avait la présence de la Dash-9 4650 de BC Rail derrière la SD75i 5662 du CN. Pour traverser le secteur de Drummondville, le convoi a dû se faufiller tranquillement devant le CN 782 à St-Germain avant de se laisser dépasser par le VIA 25 qui quittait la gare en direction de Montréal.
CN 5662 & BCOL 4650 – Train 310
BCOL 4650 – Train 310
CN 2245 – Train 514
CN 5683 & 2646 – Train 782
La sénatrice Susan Collins (R-ME) a obtenue une confirmation du secrétaire du département des Transports, Ray LaHood, pour que le MMA continue d’opérer la ligne qu’il souhaite abandonner dans le Nord-Est du Maine. Le secrétaire LaHood a dépêché un membre de la Federal Railway Adminstration dans le Maine pour travailler à un plan de survie.
Un éditorial publié par l’Écho de Frontenac dénonce l’attente que les travailleurs du parc industriel doivent subir le midi au passage à niveau du centre-ville de Lac-Mégantic lors des manoeuvres ferroviaires du MMA. Le texte denonce aussi le manque de synchronisation entre le cycle des feux de circulation et les signaux du passage à niveau. La situation est telle que les habitués prennent maintenant l’habitude d’y griller le feu rouge quand le cas se présente.
Les deux locomotives F40PH-2 et les voitures endommagées, lors du déraillement du train 15 de Via Rail à St-Charles-de-Bellechasse, la semaine passée, ont été récupérées hier par le train spécial VIA 300. Il était mené par la RBRX 18521. Il s’agit de l’une des anciennes F59PH de GO Transit que RB Recycling loue à la société d’état pendant le programme de reconstruction des F40PH-2 chez CAD Railway Services. Le train en route vers Montréal a arrêté environ une heure la nuit dernière à Drummondville.
La direction du chemin de fer Huron Central menace une deuxième fois de fermer boutique, si le gouvernement fédéral et celui de l’Ontario ne leur viennent pas en aide. La compagnie ferroviaire justifie cette demande de fonds par le besoin criant d’effectuer des travaux de voie considérables sur une ligne connaissant d’autant plus une baisse importante de son volume.
Les éoliennes passent serrées chez CP
Des trains transportant des tours d’éoliennes quittent Trois-Rivières pour le Midwest américain depuis le mois de décembre, mais la station régionale de TVA en Mauricie rapportait hier les difficultés que Canadien Paficique a eu pour faire passer ces wagons à traverser les parois rocheuses étroites le long de sa voie dans le Nord de l’Ontario. Pourtant, ces difficultés sont connues dans le milieu depuis quelques semaines.