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Article d’Associated Press

Les premiers ministres du Québec et de l’Ontario ont relancé le projet de TGV sur le corridor Québec-Windsor il y a un an, mais le dossier traine toujours.

Comme dans plusieurs dossiers importants du gouvernement québécois, rien n’a bougé. Selon un article du quotidien La Presse, aucune étude n’a même été entreprise depuis l’annonce.

Pendant ce temps, aux derniers élections, les électeurs de Californie ont accepté la proposition de créer un premier grand système de train à grande vitesse sur la côte Ouest, tandis que la côte atlantique des États-Unis voit ses gouvernements et grands chemins de fer, CSX Transportation et Norfolk Southern, travailler sur des nouveaux corridors, tel le Heartland Corridor, le Patriot Corridor, Transdominion Express et le Southeastern High Speed Rail Corridor.

Ces deux derniers ont un intérêt se rapprochant du projet canadien, puisqu’il s’agit en quelque sorte d’une prolongation jusqu’en Floride du réseau passager à haute vitesse depuis l’actuel Northeast Corridor qui relie présentement la capitale, Washington, à Boston.

Malgré qu’il ait appuyé les banlieues de Chicago s’opposant à la prise de contrôle du EJ&E par le CN, le nouveau président, Barack Obama, est considéré comme possiblement le premier président des États-Unis véritablement favorables à l’industrie ferroviaire et son vice-président, le sénateur Joe Biden, est un client régulier d’Amtrak depuis plusieurs années. Les supporteurs d’Amtrak espèrent beaucoup en lui pour la survie du transporteur.

Aujourd’hui, le président Obama et sa famille prennent le train à Philadelphie pour aller à son inauguration présidentielle à Washington. Surnommé l’Obama Express, le convoi consiste des locomotives P42DC 44 (44e président des États-Unis) et 120 (January 20th, date de l’inauguration) et de voitures Amfleet du Northeast Corridor. L’horaire prévoit des arrêts à Wilmington,DE où Joe Biden le joindra et Baltimore,MD.

Les médias américains font une excellente couverture de l’événement et voici quelques liens vers ceux-ci:

Obama whistle-stop trip: Going along for the ride (CNN)

Political Ticker Blog (CNN) (Contient plusieurs articles sur le sujet)

IReport.com (Photos et vidéos envoyés à CNN par le public pour alimenter un système 3D sur CNN.com/TheMoment)

Train to Washington: Obama Makes Historic Journey (Fox News)

On the Right Track: Obama Kicks Off Tour in Philadelphia (ABC)

Obama Kicks Off Train Tour To Washington (CBS)

Obama’s final leg of inaugural journey (NBC / MSNBC)

Le gouvernement de l’État de New York pourrait couper la moitié de sa subvention pour le train d’Amtrak entre New York; la capitale de l’État, Albany, et Montréal. Selon le Trains Magazine Newswire et le Rensselaer Times-Union, si cela se produit, Amtrak prévoit simplement abolir le parcours de son horaire national.

Dans son budget 2009-10, le Gouverneur David Paterson a proposé de couper 2,5 millions de dollars en subvention annuelle de l’État de New York à Amtrak pour le fonctionnement de l’Adirondack.

De son côté, le nouveau président d’Amtrak, Joseph Boardman, espère qu’Albany va trouver une façon de financer le train, car même si les finances de l’État sont précaires, la législation fédérale demande un partage uniforme des dépenses sur les parcours régionaux, tel l’Adirondack et l’Empire Service.

Des scènes, telle celle-ci à Lacolle, pourrait être menacées de disparaître si la coupure de la subvention new-yorkaise se réalise.

Amtrak assigne son dernier dôme en service sur son train entre Montréal, St-Jean-sur-Richelieu, Plattsburgh et New York, l’Adirondack. Le « great dome » 10031 Ocean View sera sur les trains à destination de Montréal les jeudis, samedis et lundis et en sens inverse, les vendredis, dimanches et mardis. Il a la particularité d’être un dôme sur l’ensemble de ses 85 pieds plutôt qu’en partie comme ses homologues de Via Rail. Il a été fabriqué par Budd en 1955 pour le compte de Great Northern.

Quatre des anciennes SD40-2 du CN en route vers le Maine ont été vues à St-Jean-sur-Richelieu hier après-midi où elles sont croisées le convoi quotidien d’Amtrak entre Montréal et New York. Elles ont prises en charge par le train de manoeuvre 810 de MMA. Ce train était d’ailleurs alimenté par la MMA 8578, tandis que le train 2 est parti sur l’heure du midi avec la 3000. Ces deux locomotives était dans la série stationnées à Farnham samedi en fin de journée. Aucun détail n’a été confirmé sur leur départ prochain de la cour de Farnham.

C’est maintenant fait! Barraclou.com a enfin ouvert sa nouvelle section « vidéo ». Vous pourrez trouver des vidéos ferroviaires du CN, de BNSF, d’Union Pacific, d’Amtrak, de l’AMT et bien plus encore.  La section est disponible à www.barraclou.com/video.

« J’hais l’hiver, maudit hiver », chantait Dominique Michel il y a quelques années. C’est aussi se qui se disait partout dans l’Est du continent depuis dimanche soir. Après le vent, la poudrerie et plus de trente centimètres de neige, c’est le froid qui se mets maintenant de la partie. A Montréal, c’est l’anarchie totale sur la route, dans les airs (ou plutot à l’aéroport) et sur les rails. On essaie bien tant que mal de se remettre de la tempête et de ramasser la neige le plus rapidement possible pour minimiser encore plus les inconvénients. 

Tout les horaires sont à l’envers. Certaines grandes compagnies de camionnage ont même fermées leurs portes lundi le temps de se remettre de la tempête reçue, tandis que les autres ont tournées au ralenti.

Dans le transport par autobus, on ne compte plus les retards, annulations et aussi au moins un autocar qui a été coincé plus de 30 minutes dans un banc de neige à St-Hyacinthe.

Les routes étaient pratiquement desertes lundi et le lendemain, on comptait plus de deux heures d’attente un peu partout pour seulement traverser un pont ou un bout de route qui  prend normalement pas plus de 30 minutes d’attente dans les pires heures de pointe habituelles. C’est sans compter que c’est hier que les incendies majeurs, bris d’aqueduc, accidents et autres fermetures de rues ont tendance a survenir pour ajouter encore plus de pression sur un reseau routier encore plus affecté que sa sursaturation habituelle.  

Sur les chemins de fer, le train 326 du CN, parti de la cour de CSX à Syracuse, est arrivé a Montréal en matinée vers 8h30, tandis que sa contrepartie est retournée vers l’état de New York sur l’heure du souper plutôt qu’en après-midi comme la plupart du temps. Les retards et heures inhabituelles en étaient de même pour tous les trains. Lundi, c’était un train de passagers qui a frappé une camionnette dans le secteur de Pincourt et hier soir, c’était un train qui a été pris sur le pont Victoria en pleine heure de pointe coupant l’accès au pont pour les automobilistes qui ne savaient dejà plus où donner de la tête.

 A l’AMT, on rapporte plusieurs retards. En ce mercredi matin, le train de l’AMT 1321 a arreté plusieurs minutes de façon inhabituelle sur la voie du CP à Ste-Anne-de-Bellevue é la hauteur du point connu comme Caron au CN.  

Egalement, le gouvernement du Quebec a confirmé, hier, l’achat prévu des 160 voitures à deux étages pour les trains de banlieue de l’AMT.

Mentionnons aussi l’investissement de 149 millions de dollars pour le fabriquant d’autocars, Prevost Car, et d’autobus, NovaBus, tous deux propriétés de Volvo.