Les anciennes CNW sont repeinturées dans les couleurs standards du CN et plusieurs de celles-ci circulent présentement souvent au Québec, dont la CN 2100. Pour leur part, les anciennes BNSF semblent encore peu visible dans la province, mais rodent le Midwest américain dans leurs habits oranges et noirs de BNSF « patchés » du logo CN.

Mise à jour – 23 mars 2011: Patrice Chalifoux précise que le train 401 d’aujourd’hui circule avec les locomotives 8918, 8960, 2145, 9416 et 7246. La 2145 est toujours aux couleurs de BNSF. Sauf avis contraire, il s’agit de la première ancienne Dash-8 de BNSF que le CN utilise au Québec.

La P42DC 156 d’Amtrak visite Montréal

La P42DC 156 d’Amtrak a visité Montréal lors d’un aller-retour sur l’Adirondack la fin de semaine dernière. Pour célébrer les 40 ans d’Amtrak, la locomotive a été repeinturée dans les anciennes couleurs de la société incluant le vieux logo de la « flèche sans but » (« pointless arrow »). Il s’agit de sa première visite au Canada depuis qu’elle porte ce design. Sa consoeur, la 145, porte également des couleurs classiques pour célébrer cet anniversaire.

Malchance pour VIA et le CN

Pour sa part, VIA a été moins chanceuse quand un de ses trains, le 61 qui circule entre Montréal et Toronto, est entré en collision avec un camion près de Belleville (Ontario). Le conducteur du camion n’a pas survécu à l’accident. Les 432 passagers du train ont terminé leur parcours vers Toronto en autobus.

La semaine auparavent, le CN a aussi connu un accident similaire à Ste-Elizabeth, dans la région de Lanaudière, quand une voiture de livraison d’une rotisserie est rentré en collision avec un convoi ferroviaire. Le conducteur n’est pas mort, mais son état était critique. De son côté, un employé du train a subi un choc nerveux.

Train de l’Ouest

A Montréal, le Ministère des transports du Québec a donné l’envoi à des études évaluées à 22 millions $ pour réaliser le projet du train de l’Ouest de l’AMT. Sommairement, il s’agit de construire deux voies séparées pour les trains de banlieue entre Montréal et Vaudreuil-Dorion/Hudson pour permettre le double de voyages par rapport à se qui se faire présentement. En périodes de pointe, l’AMT dit souhaiter avoir un départ aux 12 minutes plutôt qu’aux demies-heures. Le projet total est évalué entre 800 millions et un milliard $, puis serait réalisé vers 2015-16.

Et à Toronto

A Toronto, GO Transit continue de recevoir ses nouvelles MP40PH-3C et ce sont les unités numérotées entre 650 et 660 qui font présentement leur apparition dans la région de la ville-reine.

Toutefois, ce ne seront pas elles qui vont desservir l’aéroport Pearson. Après l’échec du projet privé qui était supposé relier le centre-ville à l’aéroport, le gestionnaire public Metrolinx a décidé d’aller avec des DMUs de conception japonaise. Ainsi, douze véhicules seront achetés de Sumitomo Corporation of America pour 55 millions $ et une option pour six autres est également disponible. Même si les « Diesel Multiple Units » (DMU) existent dejà en Amérique du Nord, le modèle acheté ne se retrouve pas encore sur le continent. Toutefois, il est possible qu’une agence californienne achète éventuellement ce modèle. Dans son édition de mars 2011, Trains magazine rapporte que Sumitomo Corporation of America et Nippon Sharyo vont construire jusqu’à 18 DMUs pour le Sonoma-Marin Area Rail Transit qui désire offrir un nouveau service débutant à l’automne 2014 et d’une longueur de 70 milles de voie située dans le Nord de la Californie.

Et ailleurs en région

QNSL a passé une commande pour cinq SD70ACe qui seront numérotés de 508 à 512. La compagnie a aussi reçu la GP20d CEFX 2032 qui est destiné à servir comme locomotive de manoeuvre à Sept-Iles.

Les SD40-3s que Genesee & Wyoming a reçu du CN l’année dernière et relettreés QGRY pour le projet minier du lac Bloom au Labrador retournent présentement sur le réseau nord-américain le temps d’aller effectuer un aller-retour dans divers ateliers de peinture, dont ceux de celui de Buffalo & Pittsburgh et National Railway Equipment à Paducah (KY). En plus de leur nouvelle peinture orange et noire, elles sont renumérotées dans la série QGRY 332x.

En Gaspésie, le nouveau chemin de fer touristique serait à acquérir des voitures mises à la retraite par l’AMT.

Pour leur part, les RS18 1821 et 1868 seraient parties à Jonquière recevoir également une nouvelle couche de peinture qui serait aux couleurs du chemin de fer de Charlevoix.

Un vidéo et quelques photos de l’évolution des travaux du centre multi-fonctionnel en construction sur les terrains de la gare de Lac-Mégantic et envoyées il y a quelques semaines par Pierre Lebeau.

Le CP a annoncé aujourd’hui qu’il n’acceptait plus de conteneurs à destination du port de Montréal et que ceux qu’il avait accepté avant l’embargo d’aujourd’hui seront retenus au terminal ferroviaire d’où ils proviennent.

Du côté du CN, en fin d’après-midi, le chemin de fer a publié un avis similaire à celui de l’embargo émis par le CP. Le CN va retourner les conteneurs qui étaient en route vers le terminal intermodal de Brampton (BIT) et annule toutes les réservations pour ceux qui retournaient au BIT. De plus, il n’acceptera plus le reception de conteneurs expédiés par camion à ses terminaux de Detroit, Chicago et Saskatoon pour le port de Montréal dès demain (mardi).

Les camions sont également refusés directement aux barrières du port.

La partie patronale a averti les ports d’Halifax, New York et Norfolk (Virginie) du possible augmentation de volume qu’ils pouvaient avoir en raison de l’interuption de service à Montréal.

Train 1, tracteur de ferme 0

Un train du CN est entré en collision avec un tracteur de ferme transportant une remorque de purin à St-Paulin, en Mauricie, mercredi après-midi. L’accident s’est produit à une traverse privée de Porcs Mauricie, mais il a également affecté la circulation sur la route 350 en la bloquant pendant deux heures. Le conducteur du tracteur, âgé de 32 ans, a subi des blessures graves, mais on ne craint pas pour sa vie.

Oiseaux rares

Notre collaborateur Patrice Chalifoux nous a mentionné que les 6 locomotives neuves pour l’Arabie Saoudite et roulant temporairement sous les iniatiales EMDX étaient à bord du CN 430 vendredi.

Il ajoute que pour sa part, la New Brunswick East Coast 1856 était en route vers le triage Joffre samedi le 18 juillet sur le train 400 derrière la CN 2573 et la CN 5679.

Également, il souligne avoir vu la SD70 1008 d’Illinois Central traverser le Centre du Québec dans la soirée de dimanche le 11 juillet dernier. Il s’agit d’une des premières SD70 d’Illinois Central à être repeinturée dans dans le noir et rouge du CN.

Du BNSF au CN?

Des rumeurs circulent présentement qu’un lot de Dash 8-40CWs que le BNSF entreposait à Barstow (Californie) irait rejoindre leurs collègues de la nouvelle série CN 2100 que le Canadien National a acquises dernièrement d’Union Pacific. La semaine dernière, BNSF a transporté 20 Dash-8s aux couleurs diverses de Commerce (Californie) à Saginaw (Texas) à bord d’un train LUGOED pour être possiblement vendues.

Mise à jour – 19 juillet 2010 (soirée): Ajout du communiqué CN

Mise à jour – 22 juillet 2010 (soirée): L’achat des Dash-8 de BNSF par le CN est officiellement confirmé et elles seront numérotées à la suite de la série des ex-UP (CN 2100’s).

Toutefois, des rumeurs parlent qu’EMD pourrait recommencer à construire des locomotives dans la région de Chicago. Même si l’usine originale à LaGrange (Illinois) a été démolie, l’entreprise a gardé ses bureaux sur place. Elle pourrait recommencer à produire des locomotives en sol américain pour répondre aux exigences « protectionnistes » du programme de stimulus économique ARRA de Washington.

Des locomotives pour la Côte-Nord

Après le passage des SD40-3 pour le projet minier du Lac Bloom il y a quelques semaines, c’est au tour du chemin de fer Cartier de recevoir deux nouvelles locomotives. La 301 et la 302 ont été vues traverser l’Ontario en provenance de l’usine d’Erie (Pennsylvanie) portant des slogans en français et les couleurs de leur grand propriétaire, ArcelorMittal. Originalement destinées à un chemin de fer africain qui n’en a pas pris possession, il est prévu qu’elles transitent par General fibre de verre à Bécancour. D’ailleurs, Patrice Chalifoux nous confirme avoir filmé la paire ce matin sur le nocturne train 430 du CN avec les locomotives CN 5788 et 2613.

Par ailleurs, les AC4400CWs de CEFX terminent présentement leur bail chez Canadien Pacifique et des unités ont été réassignées au BNSF, tandis que d’autres été expédiées via le CN, le port de Matane et le traversier-rail pour aller joindre la CEFX 1017 sur les rangs du chemin de fer Arnaud. Les numéros reportés de ces dernières seraient CEFX 1008, 1009, 1010, 1011 et 1016.

L’ingénieur principal du chemin de fer Arnaud, Luc Lévesque, confirme officiellement que l’entreprise a reçu ses six AC400CWs et qu’elle n’a pas besoin de locomotives supplémentaires pour l’instant.

Contrairement à certaines informations inexactes circulant présentement, les CEFX 1008 et 1011 n’ont jamais été expédiées du port de Montréal, car elles ont été transportées à l’Est de Montréal sur le train CN 310 du 6 juin 2010 derrière les CN 2720 et 2257. La CEFX 1017 avait également fait un parcours similaire quand elle avait pris le CN 310 le 9 avril dernier derrière les CN 2221, 9424 et 5550.

Aussi, notons que les CEFX 1021 et 1025 se trouvent également sur la Côte-Nord, puisqu’elles travaillent dejà au chemin de fer Cartier.

Les trois anciennes RS18s de NBEC

Dans le mystérieux dossier des trois anciennes RS18 de NBEC, elles ont été reporté être entreposées au triage Taschereau, vues à Québec possiblement destinées au futur chemin de fer touristique de Charlevoix, être destinées à la casse chez RB Recycling et ainsi de suite.

Notre collaborateur Patrice Chalifoux a filmé la 1845 le 8 mai dernier quand elle a traversé Drummondville le 8 mai dernier à bord du CN 401 derrière les CN 5712 et 5767. Les NBEC 1835 et 1856 sont entreposées mortes et à longue terme (Leur « stack » est couvert pour protéger le moteur contre les intempéries.) à Taschereau depuis plusieurs mois. De son côté, le CN aurait placées les trois RS18s (NBEC 1834, 1845 et 1856) sur la liste de ses locomotives retirées et à vendre comme étant entreposées à Montréal.

Notons aussi que les trois anciennes voitures en très modeste état de Metra qui étaient entreposées à Limoilou et possiblement destinées à l’hypothétique chemin de fer touristique de Charlevoix ont été mystérieusement été expédiées en mars dernier vers le Saguenay via le CN 401, le CN 368 et le R&S.

Caboose-télécommande de MMA à Mégantic

Depuis quelques temps, le MMA utilise une caboose-télécommande pour certains de ses trains entre le Maine et Woburn, à la frontière du Québec, tel qu’on peut constater sur les photos suivantes. L’entreprise aurait l’intention d’utiliser prochainement cette technologie également entre Lac-Mégantic et Farnham, mais doit attendre que les autorités canadiennes vont l’autoriser. Selon des employés du MMA rencontrés par Pierre Lebeau, la raison pour justifier que la caboose ne puisse pas encore opérer au Canada serait le trop grand nombre de passages à niveau (risques de collision élévés?). Ainsi, actuellement, quand le wagon arrive au Québec, il est transféré à Nantes où il est attelé au train numéro 2 pour son retour vers les États-Unis.

Toujours parlant de Lac-Mégantic, les travaux du centre multi-fonctionnel construit sur les terrains de la gare vont bon train. Des photos suiveront ici sous peu.

Minuit moins cinq pour les GP9 de l’AMT?

L’heure de la retraite des GP9 de l’AMT sonnerait bientôt. Au moins deux des quatre vénérables locomotives sont stationnées chez CAD Railway Services à Lachine et des informations non-confirmées qu’elles seraient bientôt mises à la retraite. L’arrivée des nouvelles F40PH-2 et F59PH permetterait de enlever les GP9 du service actif. Par moment, les équipages aimaient se servir des GP9 comme « control cab » moins bruyants que les locomotives qui travaillaient activement derrière elles. Toutefois, au cours des dernières années elles ont eu diverses difficultés et leur âge vénérables les rattrapent.

Inspections

Sur une dernier note, notons aussi la visite des différents trains de géométrie et d’inspection de voie sur les différents tronçons ferroviaires de la province dans les dernières semaines. Pour sa part, CP a envoyé son traditionnel « TEC train », tandis que le CN a utilisé son RDC modifié 1501. Dans les derniers jours, la portion américaine du MMA et les autres lignes de la Nouvelle-Angleterre ont aussi reçu la visite d’un train d’inspection de la Federal Railway Administration (FRA) avec la voiture DOTX 219.

Erratum – 1er juillet 2010:

Cette version corrige certains détails concernant les deux ES44ACs et les propriétaires des chemins de fer miniers de la Côte-Nord.

ArcelorMittal n’est pas propriétaire du Chemin de fer Arnaud et du Wabush Lake Railway. Ces deux lignes sont la propriété des Mines Wabush, elle-même une filiale de Cliffs Natural Resources.

En 2008, ArcelorMittal a échoué dans sa tentative de prendre le contrôle de Mines Wabush et a plutôt décidé de vendre ses parts (20%) l’automne dernier à Cliffs Natural Ressources qui en détenait dejà 30%.

Ainsi, ce fait confirme que les deux ES44ACs sont bel et bien destinées au chemin de fer Cartier (autrefois propriété de Mines Québec-Cartier avant que cette dernière soit acquise par ArcelorMittal) et que pour l’instant, le chemin de fer Arnaud n’a ajouté que les six AC4000CWs de CIT Finance à sa flotte.

GrosChars.com vous prie de nous excuser pour les inconvénients ou la confusion que cela a pu vous causer.

Parmi ces vidéos, on retrouve le passage sur le CN entre Montréal et Québec de quatre SD40-3s (ex-WC et GCFX, nées CN) pour le projet minier de Bloom Lake au Labrador, puis la remise sur les rails de la SD70M-2 8850 après que deux paires de roues aient déraillées mercredi après-midi en manoeuvreant chez un client du train local 514. Le train 401 est venu lui prêter assistance en allant pousser jusqu’à la voie de dépassement de Ste-Perpétue les wagons qu’il avait laissé sur la voie principale pendant ses maneouvres.

L’un des grands chemins de fer et transporteur de produits énergétiques (charbon, pétrole, éthanol, biomasse, etc…), BNSF Railway, est devenu dernièrement une filliale du groupe de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Ce dernier possède dejà des compagnies d’électricité aux États-Unis, dont MidAmerican Energy en Illinois, Iowa et Dakota du Sud.

Les corridors ferroviaires offrent dejà des servitudes pour le passage de lignes de télécommunications et de pipelines. Avec la difficulté et l’opposition grandissantes pour obtenir les autorisations nécessaires pour construire des nouvelles lignes, est-ce que les emprises ferrovaires pourraient servir bientôt à transporter l’électricité produite à distance des centres de consommation et que l’industrie du rail puisse profiter de la proximité de ces lignes énergétiques pour électrifier certains de ses corridors, surtout si la compagnie d’électricité et le chemin de fer ont un propriétaire commun?

Également, est-il possible que les compagnies ferroviaires puissent participer en partie à la génération d’électricité, lorsque leurs locomotives produisent des surplus (qui souvent, sont simplement perdus en les évacuant sous forme de chaleur)? Leurs grandes propriétés, parfois situées le long de la berge venteuse des rivières, pourraient servir un jour à accueillir des éoliennes pour le compte de leurs compagnies-soeurs?

Même si des locomotives du CN ont dejà produit temporairement de l’électricité pour dépanner la population lors de la crise du verglas, la ligne Montréal–Deux-Montagnes de l’AMT est le seul corridor d’importance électrifié au Québec. Comme ailleurs, l’AMT songe à étendre cette technologie à l’ensemble de son réseau.

En retour, elle reçoit 12 GP38-2 aux origines toutes aussi diverses et reconstruites à partir de GP38 et de GP40. La presque totalité de celles-ci sont encore peinturées en bleu ou en « orange maintenance de voie CSX », sauf celle qui intéresse plus particulièrement le milieu québécois.

Parmi les unités que BNSF a acquis, on retrouve l’ancienne LLPX 2608. Il s’agit de la locomotive peinturée au « primer » jaune moutarde qui était sur le Chemin de fer Québec-Gatineau il y a quelques temps. Elle est maintenant la BNSF 2040.

Selon une liste provenant de Loconotes II, les anciens numéros des 12 unités de BNSF sont:

BNSF 2040, ex-LLPX 2608
BNSF 2041, ex-GMTX 2619
BNSF 2042, ex-GMTX 2621
BNSF 2043, ex-GMTX 2629
BNSF 2044, ex-GMTX 2640
BNSF 2045, ex-GMTX 2647
BNSF 2046, ex-GMTX 2650
BNSF 2047, ex-GMTX 2658
BNSF 2048, ex-GMTX 2660
BNSF 2049, ex-GMTX 2667
BNSF 2051, ex-GMTX 2685

La LLPX 2608 est maintenant la BNSF 2040.

La 5078 se distingue des autres anciennes C30-7 de BN que le MMA possède, car elle est la seule à avoir le devant de la cabine peinturé en blanc plutôt que vert et noir. Son capot court (« short hood ») n’est pas rayé blanc et vert non plus.

En janvier 2004, elle a été impliquée dans un accident où elle a défait la boite d’un camion cube à Bury. Outre les rampes arrachées et quelques égratignures sur la peinture, elle s’en est sortie avec bien peu de dommages compte tenu des circonstances.

 
La MMA 5078 stationée à Sherbrooke quelques jours après son accident de janvier 2004.

Le DMVW et BNSF Railway ont annoncés qu’en février 2010, ils vont commencés à transporter du charbon de lignite en bloc de 50 wagons couverts sur les 150 miles séparant la mine Falkirk, près d’Underwood (ND) et la nouvelle centrale Spiritwood à Spiritwood (ND). Les SD50F de DMVW vont faire l’aller-retour sur le réseau de BNSF. Selon Trains Newswire, un lot de 80 « coal hoppers » supplémentaires a été commandé chez Freight Car America, tandis que les couvercles de fibre de verre proviendront de Structural Composites of Indiana.

Peu connu, le DMVW opère principalement une flotte usagée de GP35 de Southern Pacific et de Chicago & North Western et des GP40-2L(w) du CN sur des anciennes lignes du Canadien Pacifique / Soo Line dans le Dakota du Nord et du Sud, soit sous la frontière de la Saskatchewan et du Manitoba.

La CN 5451, une des cinq SD50F vendues au DMVW.

 

Loin du Burlington Northern Railroad

Dans un autre ordre d’idée, les liens ne sont pas toujours où on pense. Cette remorque usagée, stationnée à Sherbrooke, montre un passé peu connu, mais qui remonte jusqu’au quand même aux chemins de fer.

Burlington Motor Carriers a été crée à partir de 5 compagnies sous le nom de Burlington Northern Motor Carriers par le chemin de fer du même nom. La firme a été vendue en 1988 à des banquiers new-yorkais avant de demander la protection de la loi américaine des faillites pour une première fois pour se restructurer en 1995, puis d’y rester pour de bon la seconde fois.

Par ailleurs, il ne faut pas confondre Burlington Motor Carriers et la flotte de conteneurs et de remorques de Burlington Northern Railroad (maintenant intégrée à NACS et BNSF). Ces dernières portent clairement le nom du chemin de fer ou BN America. Aussi, plusieurs remorques de la série « BNZ » étaient faciles à reconnaître par leur couleur verte et portaient le slogan « Innovative Intermodal Service ».