GrosChars.com

Le CN a acheté d’autres Dash8-40CM de BNSF Railway. Ainsi, la série complète des Dash8-40CM s’étend maintenant entres les numéros CN 2098 et 2199. Outre les premières unités (CN 2100 à 2134) qui sont des anciennes CNW acquises d’Union Pacific (UP 9065 à 9099), le CN a ajouté les numéros pairs de BNSF 800 à 842 (CN 2135 à 2161) l’été dernier. Maintenant, le chemin de fer rajoute les numéros impairs BNSF 801 à 851 (CN 2162 à 2187), puis tous les numéros de BNSF 853 à 866 (CN 2188 à 2199, puis 2098 et 2099 pour les deux dernières).

Les anciennes CNW sont repeinturées dans les couleurs standards du CN et plusieurs de celles-ci circulent présentement souvent au Québec, dont la CN 2100. Pour leur part, les anciennes BNSF semblent encore peu visible dans la province, mais rodent le Midwest américain dans leurs habits oranges et noirs de BNSF « patchés » du logo CN.

Mise à jour – 23 mars 2011: Patrice Chalifoux précise que le train 401 d’aujourd’hui circule avec les locomotives 8918, 8960, 2145, 9416 et 7246. La 2145 est toujours aux couleurs de BNSF. Sauf avis contraire, il s’agit de la première ancienne Dash-8 de BNSF que le CN utilise au Québec.

La P42DC 156 d’Amtrak visite Montréal

La P42DC 156 d’Amtrak a visité Montréal lors d’un aller-retour sur l’Adirondack la fin de semaine dernière. Pour célébrer les 40 ans d’Amtrak, la locomotive a été repeinturée dans les anciennes couleurs de la société incluant le vieux logo de la « flèche sans but » (« pointless arrow »). Il s’agit de sa première visite au Canada depuis qu’elle porte ce design. Sa consoeur, la 145, porte également des couleurs classiques pour célébrer cet anniversaire.

Malchance pour VIA et le CN

Pour sa part, VIA a été moins chanceuse quand un de ses trains, le 61 qui circule entre Montréal et Toronto, est entré en collision avec un camion près de Belleville (Ontario). Le conducteur du camion n’a pas survécu à l’accident. Les 432 passagers du train ont terminé leur parcours vers Toronto en autobus.

La semaine auparavent, le CN a aussi connu un accident similaire à Ste-Elizabeth, dans la région de Lanaudière, quand une voiture de livraison d’une rotisserie est rentré en collision avec un convoi ferroviaire. Le conducteur n’est pas mort, mais son état était critique. De son côté, un employé du train a subi un choc nerveux.

Train de l’Ouest

A Montréal, le Ministère des transports du Québec a donné l’envoi à des études évaluées à 22 millions $ pour réaliser le projet du train de l’Ouest de l’AMT. Sommairement, il s’agit de construire deux voies séparées pour les trains de banlieue entre Montréal et Vaudreuil-Dorion/Hudson pour permettre le double de voyages par rapport à se qui se faire présentement. En périodes de pointe, l’AMT dit souhaiter avoir un départ aux 12 minutes plutôt qu’aux demies-heures. Le projet total est évalué entre 800 millions et un milliard $, puis serait réalisé vers 2015-16.

Et à Toronto

A Toronto, GO Transit continue de recevoir ses nouvelles MP40PH-3C et ce sont les unités numérotées entre 650 et 660 qui font présentement leur apparition dans la région de la ville-reine.

Toutefois, ce ne seront pas elles qui vont desservir l’aéroport Pearson. Après l’échec du projet privé qui était supposé relier le centre-ville à l’aéroport, le gestionnaire public Metrolinx a décidé d’aller avec des DMUs de conception japonaise. Ainsi, douze véhicules seront achetés de Sumitomo Corporation of America pour 55 millions $ et une option pour six autres est également disponible. Même si les « Diesel Multiple Units » (DMU) existent dejà en Amérique du Nord, le modèle acheté ne se retrouve pas encore sur le continent. Toutefois, il est possible qu’une agence californienne achète éventuellement ce modèle. Dans son édition de mars 2011, Trains magazine rapporte que Sumitomo Corporation of America et Nippon Sharyo vont construire jusqu’à 18 DMUs pour le Sonoma-Marin Area Rail Transit qui désire offrir un nouveau service débutant à l’automne 2014 et d’une longueur de 70 milles de voie située dans le Nord de la Californie.

Et ailleurs en région

QNSL a passé une commande pour cinq SD70ACe qui seront numérotés de 508 à 512. La compagnie a aussi reçu la GP20d CEFX 2032 qui est destiné à servir comme locomotive de manoeuvre à Sept-Iles.

Les SD40-3s que Genesee & Wyoming a reçu du CN l’année dernière et relettreés QGRY pour le projet minier du lac Bloom au Labrador retournent présentement sur le réseau nord-américain le temps d’aller effectuer un aller-retour dans divers ateliers de peinture, dont ceux de celui de Buffalo & Pittsburgh et National Railway Equipment à Paducah (KY). En plus de leur nouvelle peinture orange et noire, elles sont renumérotées dans la série QGRY 332x.

En Gaspésie, le nouveau chemin de fer touristique serait à acquérir des voitures mises à la retraite par l’AMT.

Pour leur part, les RS18 1821 et 1868 seraient parties à Jonquière recevoir également une nouvelle couche de peinture qui serait aux couleurs du chemin de fer de Charlevoix.

Un vidéo et quelques photos de l’évolution des travaux du centre multi-fonctionnel en construction sur les terrains de la gare de Lac-Mégantic et envoyées il y a quelques semaines par Pierre Lebeau.

L’avenir des quatre SD90MAC-H de CP (9300-9303) est maintenant connu. Selon CRO, leur vente à un acheteur d’Arabie Saoudite a tombée à l’eau. Elles ont quittées Winnipeg pour Montréal où elles sont rendues depuis Noël. Elles auraient été finalement vendues à RB Recycling de Lachine. Ce dernier est présentement le principal dernier arrêt des locomotives retirées par CP et a reçu plusieurs de ses SD40-2 dans les derniers mois.

Par ailleurs, les SD90MAC 9129, 9133 et 9138 prennent aussi un chemin similaire où elles sont mises à la ferraille par Mandak Metal Processors (une filliale de Gerdau Ameristeel) de Selkirk, près de Winnipeg.

Les RS18u du CN

Plusieurs rumeurs circulent au sujet du statut présent et futur des RS18u du CN, mais il a été confirmé de plusieurs sources que le chemin de fer a vendu la 1845 au Adirondack Scenic Railroad (ADCR). Sa consoeur, 1835, ne fait pas partie de la transaction. Pour leur part, les 1819, 1849 et 1859 font parties des rangs de la Société des Chemins de Fer de Gaspésie.

TTC: Transit City vs le prolongement du métro

À Toronto, le nouveau maire, Rob Ford, a fait connaître sa vision des choses en matière de transport en commun. Il a annulé une augmentation des tarifs de la TTC et a annoncé sa préférence envers le prolongement du réseau de métro existant par rapport à l’actuel projet de trains légers Transit City.

Également, malgré une année difficile, la TTC a dépassé ses prévisions d’achalandage par 15 millions de passagers. Elle a modifié son service pour ajouter de la fréquence sur plusieurs lignes d’autobus et de « streetcars », mais pourrait aussi en couper sur d’autres. La décision concernant les réductions de service a été reportée au 2 février prochain. Si elle se réalise, elle permetterait à la Commission d’économiser un million de dollars. Les lignes visées sont principalement celles qui transportent moins de 12 passagers par heure.

Par ailleurs, la malchance des accidents s’acharne toujours sur la TTC, car un « stretcar » a été impliqué il y a quelques jours dans un accident mortel sur la rue Queen West quand une personne a été fauchée et trainée sous le véhicule sous les yeux horifiés des badauds.

Grève des chefs de train

Le syndicat des chefs de train canadien a annoncé qu’il approuve un vote de grève le 25 janvier au CN et le 8 février au CP. L’attitude de la direction du CN et les mises à pied injustifiées au CP seraient les principaux points de discorde, selon les représentants syndicaux.

TGV Montr̩al РQu̩bec

Rémi Guertin nous a signalé la publication d’articles et de reflexions sur le projet de TGV entre Montréal et Québec et d’autres sujets pertinents. Ces textes sont appuyés par plusieurs références qu’il détaille en fin de page. Les documents sont disponible sur son site rguertin.com.

Construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic

La construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic continue toujours. Des photos et vidéos suiveront ici sous peu.

Le Surface Transportation Board a donné son accord pour que le MMA puisse abandonner la portion de son réseau située dans le Nord du Maine. Cette décision permet à l’État du Maine de pouvoir acquérir la ligne entre Millonocket et Madawaska, puis de tenter de trouver un nouvel opérateur qui pourrait rentabiliser la ligne hautement déficitaire.

Pendant ce temps, plus à l’Ouest en Nouvelle-Angleterre, Amtrak et New England Central ont lancé les travaux de construction évalués à 70 millions USD dans le but d’offrir un service à haute-vitesse pour le train de passagers Vermonter. Ainsi, environ 141 miles de voie seront augmentés à des standards supérieurs grâce à du rail soudé continu permettant de rouler jusqu’à des limites de 59 à 79 mph, plutôt que les 55 mph présentement permis. Le NECR pour sa part pourra profiter de ces travaux pour pouvoir accepter les wagons pesant jusqu’à la nouvelle norme de 286 000 lbs.

Le lieu de naissance des Alco disparait

Un symbole associé à la fabrication de locomotives et véhicules militaires pendant 68 ans (1901-1969), le complexe manufacturier où était fabriqué les locomotives Alco à Schenectady (ville voisine d’Albany,NY), est présentement en démolition pour faire place à un projet de condos et de marina évalué à 200 millions $.. Encore de nos jours, plusieurs de leurs produits trouvent toujours leur place sur différents chemins de fer et résistent à la rareté de plus en plus grandissantes des pièces de rechange.

Les grandes marées nuisent à Via Rail

Au Québec, les grandes marées qui ont frappées l’Est du Québec ont affectés particulièrement Via Rail. Ainsi, le transporteur a été obligé par au moins trois reprises de suspendre son service par rail sur la ligne Montréal-Gaspé (autrefois connu comme le Chaleur). Ainsi, le service a dû être interrompu à Campbellton (NB) le 7 décembre, à Matépédia le 15 décembre et à New Carlisle le 23 décembre, puisque la voie menant jusqu’à Gaspé était inondée par endroits et l’eau montant proche sous les ponts. En attendant le retrait des eaux et l’inspection de la voie, les passagers des voyages aux dates mentionnées ci-dessous ont terminés ou débutés leur voyage en autocar.

La météo des derniers jours n’a pas plus été clémente pour les chemins de fer ailleurs sur le continent, puisqu’on dénote des interruptions en réseau de tempêtes de neige et du froid extrême un peu partout aux États-Unis (surtout la côte Est et le Midwest), en Ontario et dans les Maritimes. Par exemple, à la mi-décembre, Canadien Pacifique rapportait avoir reçu deux pieds (60 cm) de neige pendant des grands froids de -35 Farenheit (-30 Celcius) à St-Paul (Minnesota).

Le CN rénove et repeinture l’équipement du Agawa Canyon

Le CN et Northern Ontario Heritage Fund Corporation ont envoyés l’équipement que le CN assigne à son train touristique Agawa Canyon dans le Nord de l’Ontario être rénové et repeinturé en Illinois. Selon ce qu’un répresentant du CN, Mark Hallman, a déclaré à Trains Newswire, les voitures ont auront des plus grandes fenêtres, des nouveaux tapis et intérieurs, puis seront repeinturées en bourgogne. Un système d’audio-guide par GPS et cinq caméras posées sur la locomotive seront aussi ajoutés à l’expérience qui sera offerte dès l’été 2011.

Accidents et déraillements

A Trois-Rivières, il y a deux semaines, un équipage du Chemin de fer Québec-Gatineau a connu une malchance quand leur train a percuté un semi-remorque à l’entrée du terrain de Bellemare recyclage et centre de tri sur le boulevard Industriel. Les conditions routières détériorées par la mauvais météo pourraient en être la cause. Le chauffeur a sorti seul de son camion, même s’il avait subi des blessures et un des deux employés a été traité par les paramédics en raison d’un choc nerveux.

A St-Marc-des-Carrières, l’assistance de la Sûreté du Québec a été demandée sur la route 363 dans la soirée du 16 décembre. Un train a connu des problèmes de freinage occasionnant un début d’incendie. Le convoi non-identifié est reparti quelques heures après l’événement et on ne rapporte aucun mort ou blessé.

Pour sa part, une locomotive du MMA a décidé de se prendre pour un dragon, car elle a décidé de cracher le feu dans la cour de triage près des rues Frontenac et Cartier à Lac-Mégantic le 17 novembre, selon la station de radio CJIT. Malgré la hauteur des flammes, aucun dommage important n’a signalé par les responsables du chemin de fer.

Par ailleurs, il a aussi été rapporté que les roues d’une locomotive aurait quittées les rails à la hauteur du pont Victoria dans les derniers jours, mais aucune information pouvant confirmer le fait n’a pu être trouvée.

Argent détourné

Des individus auraient été floués dans une affaire de placement illégaux. Un montant de 88 000$ aurait été placé par deux coopératives de travailleurs de la Mauricie et les personnes à leur tête dans 18 transactions non-autorisées. Une de ces dernières serait le montant d’un placement à terme de trois ans qui se serait retrouvé investi dans une entreprise de récupération de traverses de chemin de fer.

Regain de vie sur le Québec-Central?

François Métivier nous a signalé avoir vu une locomotive du Québec-Central qui circulait sur la voie ferrée à Vallée-Jonction le 2 décembre dernier. Il s’agit de l’observation d’un mouvement très intriguant, puisque les activités sur le Québec-Central sont virtuellement au point mort depuis la fermeture du réseau.

Nouvelle vie pour l’ex-GO Transit 533

L’ancienne F59PH 533 de GO Transit, qui a transitée dernièrement par RB Recycling à Lachine, s’est trouvée un nouvel emploi ou du moins, une nouvelle identité. Elle est rendue chez Great Lakes Central au Michigan, repeinturée en gris, bleu et vert, pour un éventuel projet de trains de banlieue entre Detroit et Ann Arbor dont la date du début du service est encore incertaine.

Les ex-BNSF s’en viennent sur le CN

Bien que les anciennes C40-8CW d’Union Pacific circulent sur le CN depuis quelques temps, leurs collègues du BNSF de la série CN 21xx se faisaient toujours tarder jusqu’à hier. La première du lot, CN 2141 (ex-BNSF 812), était à bord du train 332 hier à Woodstock (Ontario). Les ex-BNSF ne sont pas en état de rouler et doivent tous passer par l’Illinois où le CN doit les remettre en ordre avant de les repeinturer.

Dans la catégorie « potinage », si les locomotives de BC Rail sont si rarement en position de tête sur les trains du CN, l’explication serait plus simple qu’on peut l’imaginer: leurs cabines ne sont pas équipées de fours à micro-ondes!

Sur une note insolite concernant le CN, il ne reste maintenant que très peu d’anciennes locomotives de Missabe qui n’ont pas échangé leur marron pour le noir et rouge du CN. Un photographe a posé une scène avec deux trains ayant de ces locomotives comme source de traction.

Vidéo du Lanoraie Turn

Par ailleurs, notre collaborateur Sylvain Lacroix a tourné son premier vidéo de train, soit le Lanoraie Turn du Chemin de fer Québec-Gatineau à Joliette le 16 décembre dernier. Le vidéo a été tourné à un passage à niveau où Sylvain a des souvenirs de longue date où il voyait les trains passer sur la voie pendant qu’il étudiait à la polyvalente voisine.

Le chemin de fer de la Gaspésie a fait l’acquisition de deux locomotives des mains du CN. Ce dernier a racheté il y a quelques semaines une partie de ses anciennes lignes qu’il avait cédé à la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) il y a une dizaine d’années et qui compose l’essentiel du réseau de l’est du Québec.

Selon l’article du quotidien Le Soleil, il s’agit de « deux locomotives semblables à celles-ci [la photo montre la RS18 1867] » et le CN a demandé de ne pas dévoiler le montant de la transaction. Le chemin de fer de la Gaspésie est la propriété des muncipalités entre Gaspé et Chandler où circule son tronçon.

En février dernier, le chemin de fer et ses partenaires, dont Via Rail, ont participé à un voyage d’essai dans le but de développer un train touristique associé à un quai de navires de croisières à Gaspé. Sommairement, il s’agit de développer un produit similaire à ce qui se fait actuellement en Alaska. Selon l’article du Soleil, les deux locomotives pourraient servir à tirer un tel convoi.

Il y a beaucoup de va-et-vient dans le rail québécois ces jours-ci. La majorité des locomotives de l’ancienne Société des chemins de fer du Québec (OCRR, CFMG, NBEC, SFEX) sont maintenant aux ateliers Woodcrest de Chicago et en vente au plus offrant.

Il ne resterait plus que deux Alcos/MLW en service au CN, car celui-ci aurait réactivé les RS18 1845 et 1856 pour effectuer les manoeuvres sur le quai du traversier-rail George-Alexandre Lebel à Matane. Toutefois, il semblerait qu’il y ait des retardataires, puisqu’un collaborateur de Drummondville a vu hier la NBEC 1858 circuler (vers Chicago?) sur le train 309.

Aussi, selon CRO, le Chemin de fer Gaspésie aurait acquis la 1819 et 1849, tandis que le Chemin de fer Charlevoix metterait la main sur la 1821 et la 1868, puis retournerait ses GP15-1 à LLPX. D’ailleurs, le fondateur du Cirque du Soleil, Guy Laliberté, a annoncé aujourd’hui qu’il a investi dans le projet récréo-touristique de la Petite rivière St-François. Il faut se rappeler qu’une des raisons pourquoi le Chemin de fer Charlevoix n’a pas fait pas de la transaction avec le CN est la création d’un train touristique intégré à ce projet.

Également, un autre train touristique, l’Orford Express, a acquis la M420TR 26 du Roberval-Saguenay. La locomotive est présentement en réparation et va joindre les autorails sherbrookois sous peu.

De son côté et malgré un ralentissement de sa production, Aluminerie de Bécancour remplacerait son actuelle GMTX 2671 par la SW1500 GMTX 101. Selon les informations actuelles, la 2671 sera retournée chez GMTX aux États-Unis quand sa remplaçante sera arrivée.

Aussi, VIA a annoncé aujourd’hui qu’elle allait envoyer le quart de son matériel roulant, soit 98 voitures LRC, être rénovées chez IRSI à Moncton. Également, 21 des 106 voitures Renaissance seront adaptées au transport des handicapés au coût de 5,8 millions de dollars, tel qu’un jugement de cour l’a ordonné il y a quelques mois.

A Montréal, CAD a livré la VIA 6402 à son propriétaire, mais celui-ci ne lui a fait faire qu’un seul test à date, soit un aller-retour à Senneterre. Des informations circulent aussi sur la possibilité que l’entreprise de Lachine demantèlerait l’ancienne S13 défectueuse numéro 114 du chemin de fer Lanaudière (Bell-Gaz) qu’elle entrepose depuis un certain temps avant d’envoyer ses restes à la ferraille (voir la mise à jour ci-dessous). Toutefois, la cour ne se videra pour autant, puisque CAD a reçu d’autres anciennes F59PH de GO Transit. Après les 520, 523, 531 et 535, les locomotives 521, 522, 524, 529, 533 et 534 sont venus les rejoindre à Lachine. Aucun projet n’a formellement été annoncé à leur sujet. Du lot de ces retraitées, seules la 525, 527 et 528 sont encore entreposées à la cour Willowbrook à Toronto, tandis que les unités 526, 530 et 532 livrées chez MMA dans le Maine seraient supposées d’être louées à l’AMT sous peu.

Par ailleurs, un ancien client de CAD, Railpower Technologie, sous la protection de la loi des faillites a annoncé qu’il arrêtait toutes les activités non-urgentes. MAJ -12-05-2009: L’opérateur de « shortlines » et constructeur de voies, RJ Corman, a signé une entente au début du mois pour acquérir les actifs restants de Railpower. L’entente recommandée par le syndic de faillite doit être approuvée par la justice canadienne et américaine d’ici la fin de mai. Certains actifs, dont une technologie de grues, seraient revendus à des anciens membres de la direction de Railpower, mais RJ Corman confirme son intention de réengager 75% des employés mis à pied.

Un peu plus à l’Ouest de là, aux Cèdres, il n’y a encore rien qui indique les changements qui attendent le parc industriel Industries Soulanges, bientôt le centre intermodal du CP à Montréal. Un grand nombre de wagons sont toujours entreposés sur place et un fabriquant de composante en plastique est toujours en activité sur le coin du site. Même si le contexte géographique (milieu rural proche d’un grand centre) sera comparable à d’autres endroits du genre en Ohio, en Illinois (ex: Global III à Joliet) et ailleurs, les environs du terrain situé au Nord de l’autoroute 20 aux Cèdres continuent de montrer une nature paisible et fortement agricole.

Par ailleurs, il est intéressant de noter qu’un autre site intermodal québécois, celui autrefois de Sunbury à Farnham, sert maintenant au transbordement en vrac par l’entreprise Kinsdale Carriers de Woodstock (Ontario).

Du côté des États-Unis (et de la région du Suroît), CSX Transportation vient d’avoir enfin raison de ses déboires avec le « hedge fund » britannique TCI. Après qu’un des quatres administrateurs que le fonds d’investissement a placé au conseil d’adminstration de CSX a annoncé qu’il ne veut pas se representer pour un prochain mandat, Trains Magazine a annoncé que le fonds a complètement vendu tout les parts des 4% qu’il possèdait dans le chemin de fer..

Aussi, concernant le dossier de la gare du Michigan Central de Detroit, mentionné ici plus tôt, un groupe local cherche à éviter la démolition de l’édifice lourdement endommagé et ont crée une pétition. Ils ont aussi mis un site en ligne: http://www.michigancentraldepot.com. Également, une poursuite par un certain groupe nommé Eclipse Foundation poursuit la ville en relation avec la loi sur la protection du patrimoine historique.

Bien qu’ayant l’air menaçant, le ciel ne s’est pas deversé sur les voies de la subdivision Winchester du CP dans le secteur De Beaujeu. D’ailleurs, les pancartes indiquant les limites du CN avec le CP sont toujours présentes, même si la subdivision Alexandria est maintenant la propriété de Via Rail.

Mise à jour – 27 mai 2009

Sylvain Lacroix signale avoir vu cet après-midi le retour en service de la RS13 du CF Lanaudière à un terminal de Bell-Gaz sur sa ligne. Il s’agit d’un retour plutôt inattendu et pas d’information sur l’avenir de sa remplaçante, la RS18-3 SFEX 3000, sont présentement connus.

Depuis quelques jours, les anciennes MLW RS18 et C424 de CP achetées par les anciennes filliales de la Société des chemins de fer du Québec, soit le Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe (CFMG), le New Brunswick East Coast (NBEC), ont été vues circuler vers l’Ouest sur la subdivision Drummond sur les trains 305 et 309 entres-autres. Aucun signalament de leur retour vers l’Est n’a été reçu.

Sans avoir la totale certitude au sujet de leur statut, la probabilité de leur retrait de la flotte du CN et leur envoi à Chicago est très probable. Le CN a coutume de ne garder que les modèles standards à ce qui existe dans sa flotte originale et la survie des RS18 et C424 dans l’univers du CN se comptent en jours.

Des informations veulent que ça soit le même cas avec l’Ottawa Central, puisque deux GP40 du CN ont été vues à Ottawa, tandis qu’une RS18 d’Ottawa Central a été vu quitter vers Chicago.

Normalement, depuis l’acquisition de l’Illinois Central par le CN, la majorité des locomotives hors d’usage et retirées du CN sont entreposées aux Woodcrest Shops en attendant d’être vendues à l’encan à cet endroit.

Un terminal de gas propane de plus de 40 millions de dollars pourrait être construit au port de Sandy Beach à Gaspé, rapporte Radio-Canada. Un promoteur de Granby, Gaz propane Rainville, et le maire de Gaspé, Francçois Roussy, seraient en discussion.

Le projet pourrait grandement aider la survie de la ligne entre Matapédia et Gaspé fonctionnant maintenant comme le Chemin de fer de la Gaspésie. Toutefois, ceci est encore en développement, puisque l’accord du Ministère de l’Environnement du Québec n’a pas encore été attribué. La procédure risque d’être hardue, puisque des expériences plus ou moins semblables dans d’autres villes, tel le projet Rabaska à Lévis et à Cacouna, ont soulevés beaucoup de protestation dans les secteurs visés.

Également, des sources d’approvisionnement d’où le gaz serait importé sont encore à être déterminées, mais l’entreprise souhaite envoyer le combustible partout en Amérique du Nord. Même si le promoteur est originaire de Granby, une ville sans rails depuis quelques années, rien n’indique la construction d’un site et d’un possible embranchement dans ou près de cette ville.

Depuis le retrait des rails de Granby, le MMA est devenu la voie active la plus proche de Granby en circulant à une quizaine de minutes entre cette dernière et Cowansville. Un petit terminal gazier existe d’ailleurs sur cette voie à la hauteur de la route 139.

De l’autre côté de Granby, le secteur de St-Hyacinthe / Ste-Rosalie, situé à la jonction de la voie transcontinentale du CN et de l’embranchement du MMA, est le point le plus proche de Granby en lien direct avec Gaspé.

Le 3 novembre dernier, le CN reprenait le contrôle de CFMG et de son contrat d’opération et de gestion du Chemin de fer de la Gaspésie. La transaction a pour conséquences d’éliminer les interchanges actuels et d’offrir un seul transporteur ferroviaire sur l’entière distance entre Gaspé et St-Hyacinthe.

Reportage de Radio-Canada: lien

Au moment où le CN reprend les voies du Bas-St-Laurent et de la Gaspésie appartenant au Chemin de fer Matapédia et Golfe, le passé ferroviaire de la région qui remonte jusqu’au Canada and Gulf Terminal Railway apparaît par endroit.

Les anciennes voies menant sur les quais de Rimouski et l’évolution des pancartes de traverse de chemin de fer.


Les deux gares de Mont-Joli: Ste-Flavie-Station et Mont-Joli.

L’entretien de la voie effectué par le CFMG comme ci-dessus à Trois-Pistoles.

Le Canadien National a confirmé l’achat hier du Ottawa Central Railway (OCRR), du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), du New Brunswick East Coast Railway (NBEC) et de la Compagnie de gestion de Matane (Cogema, le traversier-Rail Georges-Alexandre Lebel) au coût de 49,8 millions de dollars canadiens des mains de la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ). Ce sont des lignes que le CN avait vendus à la SCFQ à la fin des années 1990 et la SCFQ en était venue à être le deuxième plus important partenaire régional du CN.

Le Chemin de fer Charlevoix (CFC) et le Sydney Coal Railway, tous deux aussi des filliales de la SCFQ, ne sont pas incluses dans cette transaction. Toutefois, le CN accepte de prendre charge de la gestion et de l’opération du Chemin de fer de la Gaspésie. Il affirme aussi maintenir le statuo quo sur le horaire et le niveau d’opérations de ses acquisitions, les 214 emplois et le service passager offert sur ces lignes par Via Rail.

Ce n’est pas nouveau que le CN alimente ses élans d’expansion en rachètant des anciennes lignes qu’ils avaient vendus. En janvier 2006, il avait acquis le Mackenzie Northern (MKNR) Railway et le Lakeland & Waterways Railway pour 26 million de dollars, et au mois de décembre de la même année, il a mis la main sur le Savage Alberta Railway. En décembre 2007, c’était au tour du lien ferroviaire entre les sables bitimineux de Fort McMurray et son réseau d’être sauvé par son achat du Athabasca Northern.

L’avenir s’annonce sombre pour les nombreuses ALCOs et SD40s des chemins de fers achetés par le CN. Ce dernier annonce la modernisation du parc de locomotives et des voies ferrées acquises dans cette transaction.

Les précipitations des derniers jours ont eu raison de la voie ferrée utilisée par le Chaleur de VIA en Gaspésie. Un glissement de terrain s’est produit près de Pointe-à-la-Croix (près de Campbellton, au Nouveau-Brunswick) et a arraché un pont. Le propriétaire de la voie, Chemin de fer de la Gaspésie, n’a toujours pas annoncé son intention de le reconstruire ou non.

Communiqué de Via Rail Canada