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La Toronto Railway Heritage Association (THRA) a mis la main sur la locomotive LRC 6917 de VIA qu’ils voulaient preserver. Même si l’organisme a fait l’acquisition de la locomotive, ils doivent quand même recueillir une somme importante pour pouvoir la transporter vers sa nouvelle demeure ou en entreposage à quelque part. Un chemin de fer local a offert de l’entreposer gratuitement, mais même dans ce cas, le transport demande d’effectuer une dépense importante. La THRA continue de recueillir des dons pour ce projet.

Déraillement en Haute-Mauricie

Un train du CN a déraillé la semaine dernière à Clova, près de La Tuque. Dix-sept wagons ont quittés la voie, mais ceux-ci contenant principalement des copeaux de bois et des rouleaux de papier provenant de l’Abitibi et n’ont crée aucun risque important à l’environnement ou à la population (peu nombreuse en cette région éloignée). Toutefois, la voie a subi des dommages importants.

Des conteneurs pour le Québec-Gatineau dans la vieille capitale

Le Chemin de fer Québec-Gatineau veut ajouter le transport de conteneurs dans ses priorités. Ainsi, une partie de la cour Henri-IV (alias Lorette) de Québec a été convertie pour l’entreposage et la manutention de conteneurs.

La compagnie cherche à conquérir le marché du code régional 418 qui doit présentement utiliser les camions à gros prix pour transporter ses conteneurs vides de Montréal, puis les retourner pleins dans la métropole.

Selon nos observations, le nouveau terminal pour s’installer à l’extrémité Ouest (près de l’intersection du boulevard Wilifrid-Hamel et de l’autoroute Duplessis) où des travaux ont présentement cours.

Certains voudraient aussi voir de telles installations au triage Joffre du secteur Charny de Lévis, mais les études du CN ont évalué le marché insuffisants pour y opérer un terminal intermodal.

Apparition des nouvelles voitures sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme de l’AMT

L’AMT a mis en service une nouvelle rame de voitures à deux étages sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme le 16 août dernier. Ces voitures font parties de nouvelles acquisitions que l’AMT a effectuée pour augmenter sa capacité, puisqu’elles offrent 20% plus de places que les voitures traditionnelles à un seul étage.

NBSR vs MMA

Mentionnons aussi que des locomotives du NBSR circulant sur les convois du MMA ont été signalées dans les derniers jours dans le Maine, mais également en sol québécois.

Mise à jour – 1er septembre 2010 soir:
Menace de grève au CN

Une nouvelle menace de grève plane sur le CN après que les négociations avec le syndicat répresentant entre autres les chefs de train et les contrôleurs de la circulation ferroviaires (CCFs), sans contrat depuis juillet, soient dans un cul-de-sac et qu’un vote de grève soit en cours. La question de plus ou moins doubler le nombre de milles parcourus permis par mois est le principal enjeu dans les négociations.

Si le vote de grève est obtenu, puis qu’une entente n’est pas signée à temps et votée par les membres du syndicat, le conflit pourrait prendre l’allure de ce qui s’était dans le dossier des ingénieurs de locomotives où ceux-ci ont debrayés 5 jours avant de voir leurs conditions de travail établies par un arbitre, selon les Teamsters. Le syndicat reproche à la partie syndicale de ne pas vouloir négocier sérieusement avec eux.

Les membres du syndicat des débardeurs du port de Montréal ont acceptés de retourner au travail dès samedi matin.

Pendant le temps du conflit de travail, le CN a ajusté ses opérations en ajoutant un train quotidien allant et un autre partant du port d’Halifax dès mardi. Hier, jeudi, le « nouveau » train 148 entre Montréal et Halifax était alimenté par les locomotives 2282 et 8817, puis il n’avait pas de « DPU ».

Le chemin de fer a aussi modifié ses opérations en faisant appel à des grues, des wagons et du personnel supplémentaires pour faire face à une possible augmentation du volume d’expéditions au terminal intermodal de Montréal.

Le CN signale avoir eu des discussions avec le CP quant au possible acheminement à Halifax des conteneurs que le CP devait livrer au port de Montréal.

Par ailleurs, le CN a réussi à prendre possession dans le port de Montréal d’un train de conteneurs en importation chargé avant le déclanchement du lock-out.

Le CN déclare aussi avoir à s’ajuster sur la côte ouest, puis que le volume de conteneurs transitant par le port de Vancouver est présentement très élévé.

Mise à jour – 23 juillet 2010 (soirée): Le CP a émis un communiqué comme quoi la réouverture du port était retardée d’une journée (dimanche matin) pour des raisons administratives.

La rupture des négociations entre le syndicat des 850 débardeurs et l’association des employeurs du port de Montréal s’est transformé en un lockout depuis ce matin, même si le 9 juillet, le syndicat avait déposé un avis de 72 heures pour pouvoir exercer son droit de grève.

Le CP a annoncé aujourd’hui qu’il n’acceptait plus de conteneurs à destination du port de Montréal et que ceux qu’il avait accepté avant l’embargo d’aujourd’hui seront retenus au terminal ferroviaire d’où ils proviennent.

Du côté du CN, en fin d’après-midi, le chemin de fer a publié un avis similaire à celui de l’embargo émis par le CP. Le CN va retourner les conteneurs qui étaient en route vers le terminal intermodal de Brampton (BIT) et annule toutes les réservations pour ceux qui retournaient au BIT. De plus, il n’acceptera plus le reception de conteneurs expédiés par camion à ses terminaux de Detroit, Chicago et Saskatoon pour le port de Montréal dès demain (mardi).

Les camions sont également refusés directement aux barrières du port.

La partie patronale a averti les ports d’Halifax, New York et Norfolk (Virginie) du possible augmentation de volume qu’ils pouvaient avoir en raison de l’interuption de service à Montréal.

Train 1, tracteur de ferme 0

Un train du CN est entré en collision avec un tracteur de ferme transportant une remorque de purin à St-Paulin, en Mauricie, mercredi après-midi. L’accident s’est produit à une traverse privée de Porcs Mauricie, mais il a également affecté la circulation sur la route 350 en la bloquant pendant deux heures. Le conducteur du tracteur, âgé de 32 ans, a subi des blessures graves, mais on ne craint pas pour sa vie.

Oiseaux rares

Notre collaborateur Patrice Chalifoux nous a mentionné que les 6 locomotives neuves pour l’Arabie Saoudite et roulant temporairement sous les iniatiales EMDX étaient à bord du CN 430 vendredi.

Il ajoute que pour sa part, la New Brunswick East Coast 1856 était en route vers le triage Joffre samedi le 18 juillet sur le train 400 derrière la CN 2573 et la CN 5679.

Également, il souligne avoir vu la SD70 1008 d’Illinois Central traverser le Centre du Québec dans la soirée de dimanche le 11 juillet dernier. Il s’agit d’une des premières SD70 d’Illinois Central à être repeinturée dans dans le noir et rouge du CN.

Du BNSF au CN?

Des rumeurs circulent présentement qu’un lot de Dash 8-40CWs que le BNSF entreposait à Barstow (Californie) irait rejoindre leurs collègues de la nouvelle série CN 2100 que le Canadien National a acquises dernièrement d’Union Pacific. La semaine dernière, BNSF a transporté 20 Dash-8s aux couleurs diverses de Commerce (Californie) à Saginaw (Texas) à bord d’un train LUGOED pour être possiblement vendues.

Mise à jour – 19 juillet 2010 (soirée): Ajout du communiqué CN

Mise à jour – 22 juillet 2010 (soirée): L’achat des Dash-8 de BNSF par le CN est officiellement confirmé et elles seront numérotées à la suite de la série des ex-UP (CN 2100’s).

Deux déraillements se sont produits au Québec vendredi. Le plus important s’est produit vers 20 heures quand 23 wagons d’un train intermodal du CN ont quittés la voie dans le secteur Estcourt de Pohénégamoook.

Peu avant celà, vers 14 heures, deux des trois wagons chargés de bois que poussait une locomotive à Lac-Mégantic ont aussi quittés la voie au grand découragement du chef de train. « Un bruit sourd suivi d’un crissement assourdissant se fît entendre », signale un témoin, Pierre Lebeau.

TTCA et Québec Central

L’expérience du Québec Central et du Train touristique de Chaudière-Appalaches (TTCA) peut paraitre être tombée dans l’oubli, mais il n’en est point.

Les voitures entreposées lors de l’arrêt des activités du TTCA ont quitté Chaudière-Appalaches via le train 309 du CN. Selon les informations non-confirmées qui circulent présentement, elles seraient destinées à un chemin de fer situé à quelque part en Ontario.

Par ailleurs, l’équipement restant qui était à la rotonde de Vallée-Jonction a été complètement transféré derrière les installations d’Express Marco, près d’East Broughton, et également propriété de Jean-Marc Giguère. Toutefois, les différentes locomotives et pièces de matériel roulant ont servi de canvas à des vandales qui en ont largement profités pour laisser leur marque.

Tel que mentionné ici plus tôt, deux ES44AC toutes neuves de General Electric iront bientôt porter main forte à leurs collègues d’ArcelorMittal et du chemin de fer Cartier. Ainsi, avant d’aller trimer dur à transporter du minerai de fer en plein coeur du climat rigoureux de la Côte-Nord, elles effectuent présentement une pause dans le Sud de la province. Le CN les a livré hier à Bécancour où elles sont destinées pour un rendez-vous avec le personnel de General fibre de verre. La Dash-9 2613 du CN accompagne ses deux consoeurs.

Lien vers d’autres photos exclusives des deux ES44AC sur Barraclou.com

La filliale de Caterpillar, Progress Rail Services, a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’elle avait finalement acquis Electro-Motive Diesel (EMD) pour 820 millions $ des mains de Berkshire Partners et Greenbriar Equity Group. Quand General Motors avait décidé de vendre sa division EMD, Caterpillar n’avait pas réussi à l’achèter à ce moment en raison de la forte opposition syndicale. Si la transaction est approuvée par les autorités gouvernementales, Progress Rail va continuer de garder les installations et la direction actuelles en place. Si completée, la transaction va doubler l’ampleur des opérations ferroviaires que Progress Rail et Caterpillar possèdent.

Toutefois, des rumeurs parlent qu’EMD pourrait recommencer à construire des locomotives dans la région de Chicago. Même si l’usine originale à LaGrange (Illinois) a été démolie, l’entreprise a gardé ses bureaux sur place. Elle pourrait recommencer à produire des locomotives en sol américain pour répondre aux exigences « protectionnistes » du programme de stimulus économique ARRA de Washington.

Des locomotives pour la Côte-Nord

Après le passage des SD40-3 pour le projet minier du Lac Bloom il y a quelques semaines, c’est au tour du chemin de fer Cartier de recevoir deux nouvelles locomotives. La 301 et la 302 ont été vues traverser l’Ontario en provenance de l’usine d’Erie (Pennsylvanie) portant des slogans en français et les couleurs de leur grand propriétaire, ArcelorMittal. Originalement destinées à un chemin de fer africain qui n’en a pas pris possession, il est prévu qu’elles transitent par General fibre de verre à Bécancour. D’ailleurs, Patrice Chalifoux nous confirme avoir filmé la paire ce matin sur le nocturne train 430 du CN avec les locomotives CN 5788 et 2613.

Par ailleurs, les AC4400CWs de CEFX terminent présentement leur bail chez Canadien Pacifique et des unités ont été réassignées au BNSF, tandis que d’autres été expédiées via le CN, le port de Matane et le traversier-rail pour aller joindre la CEFX 1017 sur les rangs du chemin de fer Arnaud. Les numéros reportés de ces dernières seraient CEFX 1008, 1009, 1010, 1011 et 1016.

L’ingénieur principal du chemin de fer Arnaud, Luc Lévesque, confirme officiellement que l’entreprise a reçu ses six AC400CWs et qu’elle n’a pas besoin de locomotives supplémentaires pour l’instant.

Contrairement à certaines informations inexactes circulant présentement, les CEFX 1008 et 1011 n’ont jamais été expédiées du port de Montréal, car elles ont été transportées à l’Est de Montréal sur le train CN 310 du 6 juin 2010 derrière les CN 2720 et 2257. La CEFX 1017 avait également fait un parcours similaire quand elle avait pris le CN 310 le 9 avril dernier derrière les CN 2221, 9424 et 5550.

Aussi, notons que les CEFX 1021 et 1025 se trouvent également sur la Côte-Nord, puisqu’elles travaillent dejà au chemin de fer Cartier.

Les trois anciennes RS18s de NBEC

Dans le mystérieux dossier des trois anciennes RS18 de NBEC, elles ont été reporté être entreposées au triage Taschereau, vues à Québec possiblement destinées au futur chemin de fer touristique de Charlevoix, être destinées à la casse chez RB Recycling et ainsi de suite.

Notre collaborateur Patrice Chalifoux a filmé la 1845 le 8 mai dernier quand elle a traversé Drummondville le 8 mai dernier à bord du CN 401 derrière les CN 5712 et 5767. Les NBEC 1835 et 1856 sont entreposées mortes et à longue terme (Leur « stack » est couvert pour protéger le moteur contre les intempéries.) à Taschereau depuis plusieurs mois. De son côté, le CN aurait placées les trois RS18s (NBEC 1834, 1845 et 1856) sur la liste de ses locomotives retirées et à vendre comme étant entreposées à Montréal.

Notons aussi que les trois anciennes voitures en très modeste état de Metra qui étaient entreposées à Limoilou et possiblement destinées à l’hypothétique chemin de fer touristique de Charlevoix ont été mystérieusement été expédiées en mars dernier vers le Saguenay via le CN 401, le CN 368 et le R&S.

Caboose-télécommande de MMA à Mégantic

Depuis quelques temps, le MMA utilise une caboose-télécommande pour certains de ses trains entre le Maine et Woburn, à la frontière du Québec, tel qu’on peut constater sur les photos suivantes. L’entreprise aurait l’intention d’utiliser prochainement cette technologie également entre Lac-Mégantic et Farnham, mais doit attendre que les autorités canadiennes vont l’autoriser. Selon des employés du MMA rencontrés par Pierre Lebeau, la raison pour justifier que la caboose ne puisse pas encore opérer au Canada serait le trop grand nombre de passages à niveau (risques de collision élévés?). Ainsi, actuellement, quand le wagon arrive au Québec, il est transféré à Nantes où il est attelé au train numéro 2 pour son retour vers les États-Unis.

Toujours parlant de Lac-Mégantic, les travaux du centre multi-fonctionnel construit sur les terrains de la gare vont bon train. Des photos suiveront ici sous peu.

Minuit moins cinq pour les GP9 de l’AMT?

L’heure de la retraite des GP9 de l’AMT sonnerait bientôt. Au moins deux des quatre vénérables locomotives sont stationnées chez CAD Railway Services à Lachine et des informations non-confirmées qu’elles seraient bientôt mises à la retraite. L’arrivée des nouvelles F40PH-2 et F59PH permetterait de enlever les GP9 du service actif. Par moment, les équipages aimaient se servir des GP9 comme « control cab » moins bruyants que les locomotives qui travaillaient activement derrière elles. Toutefois, au cours des dernières années elles ont eu diverses difficultés et leur âge vénérables les rattrapent.

Inspections

Sur une dernier note, notons aussi la visite des différents trains de géométrie et d’inspection de voie sur les différents tronçons ferroviaires de la province dans les dernières semaines. Pour sa part, CP a envoyé son traditionnel « TEC train », tandis que le CN a utilisé son RDC modifié 1501. Dans les derniers jours, la portion américaine du MMA et les autres lignes de la Nouvelle-Angleterre ont aussi reçu la visite d’un train d’inspection de la Federal Railway Administration (FRA) avec la voiture DOTX 219.

Erratum – 1er juillet 2010:

Cette version corrige certains détails concernant les deux ES44ACs et les propriétaires des chemins de fer miniers de la Côte-Nord.

ArcelorMittal n’est pas propriétaire du Chemin de fer Arnaud et du Wabush Lake Railway. Ces deux lignes sont la propriété des Mines Wabush, elle-même une filiale de Cliffs Natural Resources.

En 2008, ArcelorMittal a échoué dans sa tentative de prendre le contrôle de Mines Wabush et a plutôt décidé de vendre ses parts (20%) l’automne dernier à Cliffs Natural Ressources qui en détenait dejà 30%.

Ainsi, ce fait confirme que les deux ES44ACs sont bel et bien destinées au chemin de fer Cartier (autrefois propriété de Mines Québec-Cartier avant que cette dernière soit acquise par ArcelorMittal) et que pour l’instant, le chemin de fer Arnaud n’a ajouté que les six AC4000CWs de CIT Finance à sa flotte.

GrosChars.com vous prie de nous excuser pour les inconvénients ou la confusion que cela a pu vous causer.

Le CN a annoncé mercredi soir la suspension temporaire de son service entre le triage Garneau et l’Abitibi en raison de l’important feu de forêt faisant rage près du secteur Wemotaci de La Tuque.

Le chemin de fer n’a pas annoncé quand il prévoyait réouvrir ce tronçon, mais il étudie la possibilité d’opérer en faisant un détour.

La seule véritable alternative pour joindre le Sud du Québec aux rails du CN en Abitibi est de passer par l’Ontario et d’emprunter l’Ontario Northland entre North Bay et Rouyn-Noranda où il existe un jonction avec le CN.

Le dossier des C41-8 d’Union Pacific acquises par le CN est maintenant concret et confirmé hors de tout doute. A ses ateliers de Centralia (Illinois), le CN a repeinturé sa nouvelle 2123 dans le design noir et rouge habituel. (photo).

Certains parlent que ça serait du nouveau pouvoir pour l’ex-Illinois Central. Plusieurs locomotives actuelles de l’Illinois Central seront destinées à être reconstruites prochainement et les C41-8 viendraient combler les vides, mais cette partie n’est pas confirmée.

Et aussi de la peinture pour les SD70 d’Illinois Central

Par ailleurs, le CN a commencé à repeinturer ses SD70 noires de la série IC 1000 acquises dans l’achat d’Illinois Central. La première du lot, la IC 1008, vient de voir un peu de rouge être ajouté à sa nouvelle peinture noire.

Du bois de construction entreposé sur une propriété ferroviaire dans le secteur de la gare de Ste-Foy aurait été la proie des flammes dans les dernières heures. Il est trop tôt pour confirmer, si c’est l’oeuvre d’un ou des pyromanes, mais le temps chaud et sec a provoqué aujourd’hui deux importants feux aux environs de Québec, soit à une forêt de Ste-Agathe-de-Lotbinière et à une tourbière de l’Ile-aux-Coudres.

Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la différence entre ce qui a été initialement annoncé et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City.

Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprimé son intention de retarder les échéances et de réduire de près de la moitié (4 millions $ sur une annnonce de 9.5 millions $) l’échelle du projet proposé qui comprend, entre-autres, 4 lignes de trains légers.

Cette décision est loin de faire l’unanimité dans la ville-reine et des moyens de pression à ce sujet ont même été mis sur pied. D’ailleurs, le maire a envoyé une lettre de plainte au premier ministre au sujet de ses intentions.

Des ex-UP pour le CN?

Une rumeur plutôt persistante et qui arrive de plusieurs sources distinctes mentionne que le CN aurait acheté une trentaine de GE C41-8 en surplus chez Union Pacific (possiblement UP 9065-9099) et autrefois propriété de Chicago & Northwestern (CNW).

Il est mentionné que ces locomotives seront équipées de fours à micro-ondes, de frigos, vont pouvoir être utilisées en « distributed power » et respecteront la norme environnementale américaine « tier 2″.

Les informations veulent que les locomotives soient numérotées dans la série CN 2100 (2100-2134), mais rien ne fait état quand à leur usage prévu, à savoir par exemple, si elles seront limitées à travailler seulement aux États-Unis ou à rembourser des hp/heures aux autres compagnies.

Il est permis de se questionner à savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular alimenté par des photos falsifiées, car il n’est pas courant que le CN achète des locomotives usagées, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte où elle élimine ses modèles plus âgés et les acquisitions de modèles dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant.

La fin du train de banlieue à Rigaud

La gourmandise de l’AMT aurait raison du service de train de banlieue à Rigaud. La ville a refusé de payer les 300 000 $ demandés par l’AMT à la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du côté des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’à la gare de Vaudreuil où la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait accès qu’à un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bientôt Hudson comme terminus.

Et possiblement aussi celle du CN 326/327

CSX Transportation et Canadien Pacifique ont annoncé, le 27 avril, une entente qui doit être approuvé par les autoritées fédérales américaines. Si acceptée par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620/Q621 alias CN 326/327 entre Montréal et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique.

L’entente prévoit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, près de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tronçon de CP d’Albany jusqu’à Saratoga Springs où CP prendra le plein contrôle de son volume et celui de CSX.

La moitié du volume concerné circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H résulterait en une économie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moitié plus rapide (16 heures plutôt que 29).

Outre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la région du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop tôt pour connaître l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.