Archives pour la catégorie Canadian National (CN)

Orphelines du passé

Des fois, le passé ferroviaire d’un endroit peut être très visible, tel le passage d’une emprise linéaire qui parait déconnectée du voisinage ou le choix du nom d’un rue. D’autres fois, il peut être plus subtil.

La dernière ligne ferroviaire des Bois-Francs (excluant la subdivision Drummondville du CN qui frôle les limites de cette région à Daveluyville), la subdivision Danville a beau avoir été démantelée il y a maintenant une vingtaine d’années, il subsiste toujours un petit bout de voie ferrée. Tout comme les rails de tramways qui réapparaissent du pavage des rues de Montréal, un petit bout du « siding » de la Coop des Bois-Francs a refait surface à travers l’asphalte du stationnement de la coopérative au cours du fil des années. Ce petit bout de voie a résisté à la démolition étant donné qu’il ne faisait pas parti de la propriété du CN, mais plutôt celle du client de ce dernière, soit la coop.

Coop des Bois-Francs

Subdivision Sorel

Une autre exemple de voies orphelines se trouve à Sorel-Tracy. A l’origine, la subdivision Sorel parcourait le long du fleuve St-Laurent en parallèle aux actuelles subdivisions St-Hyacinthe et Drummondville. De la rive-sud de Montréal, la Sorel sub. se rendant dans la ville du même nom avant de continuer le long de la route 132 vers Nicolet et Aston-Jonction avec ce qui fait maintenant de la ligne de Bécancour.

La partie entre la rivière Richelieu à Sorel-Tracy et le secteur St-Grégoire à Bécancour est disparue du réseau du CN. Toutefois, il est encore possible de voir une partie du pont qui servait à cette voie. C’est de quoi qu’on peut remarquer assez souvent dans de telles situations, car ce sont souvent les seules ou les dernières infrastructures d’importance à resister au démantèlement.

Port de Sorel

Ce qui est particulièrement plus intéressant, c’est qu’en remontant du pont de la ligne abandonnée, il est possible de constater qu’il existe encore un embranchement abandonné, mais intact longeant les quais le long de la rivière sur le côté Est (côté centre-ville de Sorel) vers le port à Sorel-Tracy.

Port de Sorel

Recherché: Asbestos & Danville

Comparaison du site de la mine Jeffrey à Asbestos entre les mois d’août 2005 et de mars 2012. Malgré la qualité horrible de la photo de 2005, on peut quand même constater que les locomotives de la mine (opérant comme le chemin de fer privé Asbestos and Danville Railway) ont disparues durant cette période. Ont-elles été vendues par l’entreprise en faillite, mises à la ferraille ou simplement entreposées? Le mystère règne toujours. Peut-être avez-vous des informations, photos ou vidéos à partager, GrosChars.com est intéressé par votre collaboration.

Asbestos et Danville

Un nouveau concurrent pour le QNSL

Le QNSL va avoir un nouveau concurrent en la personne du Canadien National. Le chemin de fer de classe un veut construire une nouvelle ligne de 800 km de Sept-Iles jusqu’à 170 km au Nord de Schefferville. C’est à cet endroit que des entreprises minières veulent ouvrir de nouveaux sites comme le gouvernement provincial veut promouvoir dans son Plan nord. La Caisse de dépôt a annoncé qu’elle investira dans ce projet de 5 milliards $ et qui devrait être opérationnel dès 2017.

Un autre chemin de fer attaqué par un « hedge fund »

Après l’attaque infructueuse du « hedge fund » The Children’s Fund qui a tenté de prendre le contrôle de CSX il y a quelques temps, c’est maintenant au tour de CP d’être pris dans le même contexte.

La firme américaine Pershing Square Capital Management, menée par Bill Ackman, souhaite prendre le contrôle du conseil d’administration du chemin de fer canadien.

Les « hedge funds » utilisent la stratégie d’investir dans une compagnie rentable et de prendre le contrôle de celle-ci pour effectuer des changements majeurs, tel des coupures et des ventes d’actifs, dans le but d’effectuer un profit rapide lors de la revente de leurs actions. Toutefois, la stratégie risque de causer des problèmes à l’entreprise sur le long terme, puisque la stratégie est basée sur les profits à court terme.

Bill Ackman a aussi annoncé son intention de demander au conseil d’administration que le très constesté président du CN, maintenant à la retraite, Hunter Harrison, vienne remplacer Fred Greene à la barre du CP.

Le CN fusionne trois divisions

Le CN a annoncé qu’il a completé la fusion de trois de ses divisions américaines, le Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DMIR); le Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DW&P) et le Wisconsin Central (WC) dans une nouvelle entreprise nommée Wisconsin Central Ltée. Dans le concret, le changement n’a pas d’effet externe à part de réunir les employés et les propriétés dans une même entité légale.

Une personne décède dans un collision

Une personne est décédée, lorsqu’une camionnette a glissée d’un viaduc pour tomber sur la voie qu’un train de VIA utilisait pour rentrer à Montréal depuis Toronto. L’accident s’est produit plus tôt cette semaine sur le boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue, soit à l’extrêmité Ouest de l’ancienne triage Turcot du CN à Montréal. Le train a littéralement détruit la camionnette de type pick-up et tuant une de deux personnes à son bord. La chaussée glacée sur la route et les mauvaises conditions météorologiques pourraient expliquer l’accident.

Rumeur de RDC sur la rive-nord

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme quoi VIA remplacerait les locomotives et voitures HEP de ses trains Montréal-Jonquière et Montréal-Senneterre pour placer des autorails (RDC) renovés à la place. En faisant sur la rive-nord comme il se fait entre Sudbury et White River, l’équipement récupéré sur ces deux trains pourrait servir ailleurs sur le réseau ou éliminer le besoin de louer les trois anciennes F59PH de GO Transit comme c’est présentement le cas.

SD60 chez CAD Railway Services

Canadien Pacifique envoie présentement des locomotives SD60 de Soo Line pour les rénover et les faire passer au standard dash 3. Ainsi, il est possible de voir des SD60-3 repeinturées dans le rouge action de CP quitter les ateliers de Lachine. Elles sont renumérotées en ajoutant 200 à leur numéro original pour les reclasser dans la série des numéros 6200.

Québec-Gatineau… & Atlantique?

Une paire de GP40 du chemin de fer Québec-Gatineau passe ensemble la dernière journée de l’année 2011. La 3105 et la 3102 attendent dans la cour de leur compagnie-soeur St-Laurent & Atlantique à Richmond par un temps plutôt brumeux.

QGRY 3105 et QGRY 3102