GrosChars.com

L’ancienne RS18 1835 du CN et du NBEC, autrefois du CP, a quitté la belle province. Elle a été photographiée le 22 février dernier par Chris Wilson sur le train CN 373 à Markham. Elle roulait derrière les SD70M-2 8917 et 8004 du CN. Contrairement aux meilleures informations qui ont circulées jusqu’à présent et qui indiquaient qu’elle ne faisait pas partie de la transaction des RS18 que le CN a vendu à Adirondack Scenic Railroad, la 1835 portait les initiales ADIX lors de son déplacement, soit celles de l’Adirondack Railway Preservation Society, la compagnie-mère du Adirondack Scenic Railroad. Son transit par la région de Toronto est tout à fait concordant avec un possible parcours CN-CSX via Toronto et Buffalo jusqu’à la jonction de CSX avec l’Adirondack Scenic Railroad à Utica (New York).

L’avenir des quatre SD90MAC-H de CP (9300-9303) est maintenant connu. Selon CRO, leur vente à un acheteur d’Arabie Saoudite a tombée à l’eau. Elles ont quittées Winnipeg pour Montréal où elles sont rendues depuis Noël. Elles auraient été finalement vendues à RB Recycling de Lachine. Ce dernier est présentement le principal dernier arrêt des locomotives retirées par CP et a reçu plusieurs de ses SD40-2 dans les derniers mois.

Par ailleurs, les SD90MAC 9129, 9133 et 9138 prennent aussi un chemin similaire où elles sont mises à la ferraille par Mandak Metal Processors (une filliale de Gerdau Ameristeel) de Selkirk, près de Winnipeg.

Les RS18u du CN

Plusieurs rumeurs circulent au sujet du statut présent et futur des RS18u du CN, mais il a été confirmé de plusieurs sources que le chemin de fer a vendu la 1845 au Adirondack Scenic Railroad (ADCR). Sa consoeur, 1835, ne fait pas partie de la transaction. Pour leur part, les 1819, 1849 et 1859 font parties des rangs de la Société des Chemins de Fer de Gaspésie.

TTC: Transit City vs le prolongement du métro

À Toronto, le nouveau maire, Rob Ford, a fait connaître sa vision des choses en matière de transport en commun. Il a annulé une augmentation des tarifs de la TTC et a annoncé sa préférence envers le prolongement du réseau de métro existant par rapport à l’actuel projet de trains légers Transit City.

Également, malgré une année difficile, la TTC a dépassé ses prévisions d’achalandage par 15 millions de passagers. Elle a modifié son service pour ajouter de la fréquence sur plusieurs lignes d’autobus et de « streetcars », mais pourrait aussi en couper sur d’autres. La décision concernant les réductions de service a été reportée au 2 février prochain. Si elle se réalise, elle permetterait à la Commission d’économiser un million de dollars. Les lignes visées sont principalement celles qui transportent moins de 12 passagers par heure.

Par ailleurs, la malchance des accidents s’acharne toujours sur la TTC, car un « stretcar » a été impliqué il y a quelques jours dans un accident mortel sur la rue Queen West quand une personne a été fauchée et trainée sous le véhicule sous les yeux horifiés des badauds.

Grève des chefs de train

Le syndicat des chefs de train canadien a annoncé qu’il approuve un vote de grève le 25 janvier au CN et le 8 février au CP. L’attitude de la direction du CN et les mises à pied injustifiées au CP seraient les principaux points de discorde, selon les représentants syndicaux.

TGV Montr̩al РQu̩bec

Rémi Guertin nous a signalé la publication d’articles et de reflexions sur le projet de TGV entre Montréal et Québec et d’autres sujets pertinents. Ces textes sont appuyés par plusieurs références qu’il détaille en fin de page. Les documents sont disponible sur son site rguertin.com.

Construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic

La construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic continue toujours. Des photos et vidéos suiveront ici sous peu.

Le Surface Transportation Board a donné son accord pour que le MMA puisse abandonner la portion de son réseau située dans le Nord du Maine. Cette décision permet à l’État du Maine de pouvoir acquérir la ligne entre Millonocket et Madawaska, puis de tenter de trouver un nouvel opérateur qui pourrait rentabiliser la ligne hautement déficitaire.

Pendant ce temps, plus à l’Ouest en Nouvelle-Angleterre, Amtrak et New England Central ont lancé les travaux de construction évalués à 70 millions USD dans le but d’offrir un service à haute-vitesse pour le train de passagers Vermonter. Ainsi, environ 141 miles de voie seront augmentés à des standards supérieurs grâce à du rail soudé continu permettant de rouler jusqu’à des limites de 59 à 79 mph, plutôt que les 55 mph présentement permis. Le NECR pour sa part pourra profiter de ces travaux pour pouvoir accepter les wagons pesant jusqu’à la nouvelle norme de 286 000 lbs.

Le lieu de naissance des Alco disparait

Un symbole associé à la fabrication de locomotives et véhicules militaires pendant 68 ans (1901-1969), le complexe manufacturier où était fabriqué les locomotives Alco à Schenectady (ville voisine d’Albany,NY), est présentement en démolition pour faire place à un projet de condos et de marina évalué à 200 millions $.. Encore de nos jours, plusieurs de leurs produits trouvent toujours leur place sur différents chemins de fer et résistent à la rareté de plus en plus grandissantes des pièces de rechange.

Les grandes marées nuisent à Via Rail

Au Québec, les grandes marées qui ont frappées l’Est du Québec ont affectés particulièrement Via Rail. Ainsi, le transporteur a été obligé par au moins trois reprises de suspendre son service par rail sur la ligne Montréal-Gaspé (autrefois connu comme le Chaleur). Ainsi, le service a dû être interrompu à Campbellton (NB) le 7 décembre, à Matépédia le 15 décembre et à New Carlisle le 23 décembre, puisque la voie menant jusqu’à Gaspé était inondée par endroits et l’eau montant proche sous les ponts. En attendant le retrait des eaux et l’inspection de la voie, les passagers des voyages aux dates mentionnées ci-dessous ont terminés ou débutés leur voyage en autocar.

La météo des derniers jours n’a pas plus été clémente pour les chemins de fer ailleurs sur le continent, puisqu’on dénote des interruptions en réseau de tempêtes de neige et du froid extrême un peu partout aux États-Unis (surtout la côte Est et le Midwest), en Ontario et dans les Maritimes. Par exemple, à la mi-décembre, Canadien Pacifique rapportait avoir reçu deux pieds (60 cm) de neige pendant des grands froids de -35 Farenheit (-30 Celcius) à St-Paul (Minnesota).

Le CN rénove et repeinture l’équipement du Agawa Canyon

Le CN et Northern Ontario Heritage Fund Corporation ont envoyés l’équipement que le CN assigne à son train touristique Agawa Canyon dans le Nord de l’Ontario être rénové et repeinturé en Illinois. Selon ce qu’un répresentant du CN, Mark Hallman, a déclaré à Trains Newswire, les voitures ont auront des plus grandes fenêtres, des nouveaux tapis et intérieurs, puis seront repeinturées en bourgogne. Un système d’audio-guide par GPS et cinq caméras posées sur la locomotive seront aussi ajoutés à l’expérience qui sera offerte dès l’été 2011.

Accidents et déraillements

A Trois-Rivières, il y a deux semaines, un équipage du Chemin de fer Québec-Gatineau a connu une malchance quand leur train a percuté un semi-remorque à l’entrée du terrain de Bellemare recyclage et centre de tri sur le boulevard Industriel. Les conditions routières détériorées par la mauvais météo pourraient en être la cause. Le chauffeur a sorti seul de son camion, même s’il avait subi des blessures et un des deux employés a été traité par les paramédics en raison d’un choc nerveux.

A St-Marc-des-Carrières, l’assistance de la Sûreté du Québec a été demandée sur la route 363 dans la soirée du 16 décembre. Un train a connu des problèmes de freinage occasionnant un début d’incendie. Le convoi non-identifié est reparti quelques heures après l’événement et on ne rapporte aucun mort ou blessé.

Pour sa part, une locomotive du MMA a décidé de se prendre pour un dragon, car elle a décidé de cracher le feu dans la cour de triage près des rues Frontenac et Cartier à Lac-Mégantic le 17 novembre, selon la station de radio CJIT. Malgré la hauteur des flammes, aucun dommage important n’a signalé par les responsables du chemin de fer.

Par ailleurs, il a aussi été rapporté que les roues d’une locomotive aurait quittées les rails à la hauteur du pont Victoria dans les derniers jours, mais aucune information pouvant confirmer le fait n’a pu être trouvée.

Argent détourné

Des individus auraient été floués dans une affaire de placement illégaux. Un montant de 88 000$ aurait été placé par deux coopératives de travailleurs de la Mauricie et les personnes à leur tête dans 18 transactions non-autorisées. Une de ces dernières serait le montant d’un placement à terme de trois ans qui se serait retrouvé investi dans une entreprise de récupération de traverses de chemin de fer.

Regain de vie sur le Québec-Central?

François Métivier nous a signalé avoir vu une locomotive du Québec-Central qui circulait sur la voie ferrée à Vallée-Jonction le 2 décembre dernier. Il s’agit de l’observation d’un mouvement très intriguant, puisque les activités sur le Québec-Central sont virtuellement au point mort depuis la fermeture du réseau.

Nouvelle vie pour l’ex-GO Transit 533

L’ancienne F59PH 533 de GO Transit, qui a transitée dernièrement par RB Recycling à Lachine, s’est trouvée un nouvel emploi ou du moins, une nouvelle identité. Elle est rendue chez Great Lakes Central au Michigan, repeinturée en gris, bleu et vert, pour un éventuel projet de trains de banlieue entre Detroit et Ann Arbor dont la date du début du service est encore incertaine.

Les ex-BNSF s’en viennent sur le CN

Bien que les anciennes C40-8CW d’Union Pacific circulent sur le CN depuis quelques temps, leurs collègues du BNSF de la série CN 21xx se faisaient toujours tarder jusqu’à hier. La première du lot, CN 2141 (ex-BNSF 812), était à bord du train 332 hier à Woodstock (Ontario). Les ex-BNSF ne sont pas en état de rouler et doivent tous passer par l’Illinois où le CN doit les remettre en ordre avant de les repeinturer.

Dans la catégorie « potinage », si les locomotives de BC Rail sont si rarement en position de tête sur les trains du CN, l’explication serait plus simple qu’on peut l’imaginer: leurs cabines ne sont pas équipées de fours à micro-ondes!

Sur une note insolite concernant le CN, il ne reste maintenant que très peu d’anciennes locomotives de Missabe qui n’ont pas échangé leur marron pour le noir et rouge du CN. Un photographe a posé une scène avec deux trains ayant de ces locomotives comme source de traction.

Vidéo du Lanoraie Turn

Par ailleurs, notre collaborateur Sylvain Lacroix a tourné son premier vidéo de train, soit le Lanoraie Turn du Chemin de fer Québec-Gatineau à Joliette le 16 décembre dernier. Le vidéo a été tourné à un passage à niveau où Sylvain a des souvenirs de longue date où il voyait les trains passer sur la voie pendant qu’il étudiait à la polyvalente voisine.

Le train VIA 668 circulant en retard entre Toronto et Montréal en raison d’un délai causé par l’investigation d’une scène d’accident dans la région de Toronto a connu une malchance à son tour. Dans le milieu de la nuit de samedi à dimanche, trois graffiteurs en action ont été frappés mortellement par le convoi circulant dans le tunnel sous l’échangeur Turcot. Les vandales n’auraient pas entendu le train qui fonçait vers eux. Une quarantaine de passagers étaient à bord du train quand l’accident s’est produit.

Train CN 401 ou … BC Rail 401?

Sur une note insolite, le train 401 du CN a circulé le 14 octobre dernier avec un « consist » 100% BC Rail. Ainsi, notre collaborateur Patrice Chalifoux a pu constater que les deux locomotives étaient la 4645 et la 4623 et provenaient uniquement de la flotte originale de BC Rail.

Un autre pan du Québec Central disparaîtera

Un autre des derniers segements encore existants du défunt Québec Central original devrait disparaitera sous peu. L’approche Est menant à la gare de Lac-Mégantic devra être démolie sous peu pour effectuer les études de sol nécessaire à la construction du centre multi-fonctionnel. Une entente entre la ville et le CP complémentaire à celle dejà existante à celle du projet signera l’arrêt de mort sur ce tronçon. Les négociations avec le locataire de la voie, le MMA, sont restées vaines et il n’est pas prévu de reconstruire cette voie présentement inutilisée.

Sudivision Sorel

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme le CN construirait un centre d’entretien à Sorel-Tracy. Il est probable qu’il s’agit de confusion entre l’annonce du CN d’investir dans ses infrastructures relatives au transport des produits de l’acier (tels les fonderies de Contrecoeur et de la région d’Hamilton) et l’effervescence causée par l’annonce du contrat pour la construction des wagons du métro de Montréal par le consortium Bombardier/Alstom.

Le train 368 du CN reliant Toronto à Arvida, au Saguenay, a déraillé ce matin près de Cornwall. La circulation ferroviaire sur le CN entre Montréal et Toronto, incluant les trains de VIA, est présentement interrompue. Des wagons de produits chimiques sont impliqués dans la scène.

Vente de BC Rail: coupables de corruption

Le Québec peut avoir retenu l’attention des médias nationaux avec les problèmes de corruption, mais elle n’est pas la seule province à faire les manchettes en raison de tels problèmes.

Deux libéraux proches de l’ancien premier ministre de la province, Dave Basi et Bob Virk, ont crée la surprise générale en plaidant coupables aujourd’hui face aux chefs d’accusation de corruption concernant la vente critiquée de BC Rail au Canadien National et des voies menant au port de Roberts Bank (Vancouver) au groupe Omnitrax.

Subdivision Sorel

Le Canadien National a annoncé qu’il allait augmenter sa capacité près des fonderies des secteurs de Sorel-Tracy et Hamilton. Ainsi, le chemin de fer fait l’achat de 400 nouvelles gondoles, dont 200 équipées pour le transport de rouleaux. Des travaux seront aussi effectués pour rénover son réseau près des usines des régions mentionnées.

Subdivision Beachburg

Du côté de la région d’Ottawa, un groupe nommé Transport Pontiac-Renfrew milite toujours pour l’achat de la subdivision Beachburg du CN entre Ottawa et Pembroke. Le groupe espère aussi créer un train de banlieue sur ce tronçon.

Les nouvelles ES44DC du CN sont en livraison

Le CN reçoit présentement de GE ses nouvelles locomotives 2310-2344 dont la livraison est prévue pour cet automne. La ES44DC 2314 a été la première du lot à circuler entre Montréal et Québec, tel qu’illustre la photo ci-dessous.

Mentionnons aussi la rare présence d’un duo BC Rail / Illinois Central sur les rails québécois. Le 4 octobre dernier, le train 400 n’avait que deux locomotives dans son « consist » et encore plus particulier, il n’avait aucune locomotive du CN original avec la paire BCOL 4645 et IC 1033.

Vol de cuivre sur le MMA

La station de radio CJIT de Lac-Mégantic rapportait il y a quelques jours que la vigilance d’un citoyen a permis aux agents du poste local de la Sûreté du Québec d’épingler deux individus qui s’affairaient à voler les fils de cuivre le long des installations du MMA. Selon la police, les dommages s’élèveraient aux environs des 8000 dollars.

Toujours à Lac-Mégantic, la nouvelle gare patrimoiniale a été inaugurée il y a quelques jours en présence de dignitaires. La gare fête d’ailleurs son 125e anniversaire cette année.

Présentation pour l’AMT et le métro de Montréal

L’AMT a présenté dernièrement le design de ses nouvelles locomotives bi-modes. Selon l’image distribué par l’agence, on voit une locomotive toute bleue avec l’habituel logo en boucle et elle porte le numéro 1000.

Toujours à l’AMT, les travaux du train de l’Est continuent. Un hebdomadaire de St-Léonard a publié un article sur la construction de la gare locale qui sera sur le parcours de la nouvelle ligne.

Par ailleurs, après une longue saga interminable, le gouvernement du Québec a donné le contrat des nouveaux wagons du métro de Montréal au consortium composé par Bombardier et Alstom.

Rumeurs sur le SLR

Des rumeurs circulent actuellement quant à l’avenir du St-Laurent & Atlantique comme l’entité qu’on connait présentement. Selon ces informations non-vérifiées provenant surtout du côté américain du réseau, à la réduction supplémentaire de la fréquence du service des trains 393 et 394 , s’ajouterait la vente des certains tronçons. Rappelons que ces principaux trains entre Montréal, Richmond et Portland circulent maintenant 5 jours par semaine quand ils roulaient 7 jours par semaine il y a quelques temps.

La santé financière du SLR est régulièrement montrée du doigt comme étant fragile et ce type de rumeurs de plus en plus présente a été prédecesseur des changements majeurs survenus ce qui est maintenant connu comme le MMA. Il s’agit d’un dossier à suivre.

Holiday Trains

Par ailleurs, le deux trains des fêtes de Canadien Pacifique vont quitter Montréal le 26 et 27 novembre prochains pour leur voyage annuel à travers le Canada et les États-Unis. Plus de détails sont disponible sur le site officiel de CP.

Ajout – 18 octobre 2010: North American Rail Summit

Pour la première fois de son histoire, le North American Rail Summit a quitté Chicago. Cet année, le congrès s’est tenu à Montréal. Il s’agit d’une reconnaissance importante de l’industrie ferroviaire envers Montréal et c’est plus de 400 invités qui se sont déplacés dans cette dernière.

Le train 159 du CP a déraillé à St-Lazare dans la nuit de mercredi à jeudi. Les deux membres de l’équipage ont subi des blessures après avoir resté pris dans leur cabine lors de l’accident. Les locomotives 9703 et 9630 sont impliqués dans ce qui semble avoir été causé par un glissement de terrain. Onze wagons de conteneurs ont aussi quittés les rails. La circulation du CP est détournée sur la ligne du CN dès Dorval pour coutourner la scène de l’accident. Le quotidien The Gazette a d’ailleurs publié un vidéo de la scène sur son site web.

Retour du dôme sur l’Adirondack

Comme il en est maintenant rendu une tradition depuis quelques automnes, Amtrak a ramené sa voiture plein-dôme sur son train « Adirondack » entre Montréal et l’état de New York. Cette année, il a la particularité de porter un « wrap » différent de ses habituelles couleurs corporatives.

Train spécial du festival western de St-Tite

Une autre tradition de la fin de l’été et du début de l’automne, le train spécial du festival western de St-Tite, a eu lieu samedi le 11 septembre. Plus de 500 personnes ont grimpé à bord du train à Montréal et Shawinigan. Le convoi était composé de la F40PH-2 6414 (Loto-Québec), des voitures 8132, 4119, 8142, 4115, 8106, 4107, 8141, 4109 et de la couchette-dôme-observatoire 8716 – Tweedsmuir Park. L’attaque simulée « Ã  la far west » du train servait à ramasser des dons pour Centraide.

Suivi des travaux pour le centre multi-fonctionnel de Lac Mégantic

Les travaux pour construire le nouveau multi-fonctionnel sur les anciens terrains ferroviaires près de la gare de Lac-Mégantic continuent de progresser. Pierre Lebeau nous a partagé ces photos où on voit le complexe prend forme peu à peu et où on voit que la table tournante sera démolie pour récupérer cet emplacement à des fins de stationnement pour le nouveau complexe.

 

CN 2125

Une des Dash 8-40CW acquises dernièrement par le CN des mains de l’Union Pacific et de BNSF Railway était de passage au Québec. Patrice Chalifoux a photographié la locomotive CN 2125, autrefois UP 9090, lorsqu’elle était la deuxième de deux sur le train 310 du 23 septembre dernier.

Notons que deux locomotives de cette série, la 2113 et la 2115, possèdent un logo spécial célébrant le 15e anniversaire de la privatisation du CN. Un bord de la locomotive a le logo en français et l’autre côté est en anglais.

Train de l’Ouest

Un projet de corridor exclusif pour les trains de banlieue dans l’emprise du CP dans l’Ouest de l’île de Montréal fait parler beaucoup de lui dans les derniers jours. L’AMT aimerait passer d’une vingtaine de départs par jour à plus de… 86 par jour! Un mouvement populaire ayant l’ex-ministre libéral Clifford Lincoln comme porte-parole a monté un site (traindelouest.ca) et une pétition pour appuyer ce projet au dépens de la navette aéroportuaire et espérer obtenir le financement de la part du gouvernement du Québec. Ils estiment le coût du projet à 676 millions de dollars.

Gestion des vieilles traverses

La gestion des vieilles traverses effectuée par le CN a été souvent été dénoncée au cours des années. Des grands médias ont produit des reportages sur le fait que le CN aurait contrevenu à la loi provinciale sur l’environnement en faisant brûler de ses traverses usagées le long de ses voies. L’année passée, elle a engagé une compagnie, Broyage de bois BBI inc., pour les déchiqueter le long de sa subdivision Drummondville dans le village de St-Léonard-d’Aston.

Dans les derniers jours, notre collaborateur NewLook Forever signale avoir reperé plusieurs wagons de ballast de Bessemer & Lake Erie (BLE) et quelques-uns d’Illinois Central et BC Rail (tous des compagnies acquis par le CN) chargés des vieilles traverses qui arrivaient au triage Taschereau du CN depuis la direction Ouest.

Même s’il ne s’agit pas d’une information confirmée, tout semble indiquer que ces wagons arrivaient de l’extérieur du Québec et possiblement des États-Unis. Certains wagons de ballast de BC Rail et Illinois Central circulent certes au Québec pour transporter le gravier de la carrière de St-Cyrille-de-Wendover, près de Drummondville. Toutefois, compte tenu de la direction d’où arrivaient les wagons en question et du fait que les wagons de ballast de Bessemer & Lake Erie n’ont pas coutume de rouler au Québec et surtout en un groupe comme il nous a été mentionné, celà soutient de façon non-négligable la théorie quant à la possible origine hors-Québec du chargement.

Selon un chronique de Trains Magazine publiée en avril dernier, les chemins de fer d’Amérique du Nord achètent plus de 20 millions de traverses « créosotés » par année. Les traverses retirées sont classées en trois catégories: relai (réutilisables pour les voies secondaires et triages), paysager (réutilisables pour des aménagements paysagers, tel des murs de soutainement) et « scrap ».

Peut-être importe leur destination, les chemins de fer doivent garder un suivi papier de comment il s’en départissent. Le contexte légal d’aujourd’hui fait qu’ils choississent très peu d’en donner au public comme auparavent et préfèrent surtout les faire déchiqueter, puis brûler dans des usines de co-génération. Ainsi, leur destruction se fait de la façon la plus écologique concrètement disponible et permet de produire de l’énergie en bout de ligne.

Toutefois, rien ne les empêche globalement de les envoyer dans des sites d’enfouissement, car les traverses ne sont pas classées comme des déchets dangeureux dans la majorité des juridictions. Au Québec, elles ne peuvent pas être disposés avec les déchets de scieries, ni dans les sites de déchets de construction et de démolition (alias les matériaux secs), mais elles peuvent être enterrées dans des sites d’enfouissement de déchets domestiques en dernier recours. En Colombie-Britannique, par exemple, elles sont considérées des « déchets spéciaux » et demandent un traitement particulier.

Au Québec, le gouvernement classe le brûlage comme un usage à prescrire pour le bois traité. Les cendres peuvent contenir des métaux lourds et les boues produites lors de la fabrication du bois traité est considéré des déchets dangeureux au Québec. Le bois traité lui-même ne fait pas parti de la liste des matières dangeureuses pour des raisons en somme pratiques, mais nécessite de possèder un certificat d’autorisation pour tout usage non-courant ou entreposage de plus de deux semaines et/ou de quantité supérieure à 50 mètres cubes. Il est aussi indiqué que l’entreposage temporaire de traverses traitées au créosote ne devrait pas être fait près d’habitations, de milieu humide ou de cours d’eau. Toutefois, selon la loi provinciale, l’entreposage dans les emprises ferroviaires n’est pas inclus à la définition d’entreposage, mais la procédure et ses délais doivent être déposés au Ministère provincial de l’environnement et être approuvés par ce dernier.

Le problème est qu’au Canada, les lois sont de nature partagée entre les provinces et le fédéral, certaines entreprises profitent de leur statut d’entreprises à charte fédéral pour préfèrer ignorer les lois et réglements provinciaux sous prétexte qu’ils s’appliquent pas à elles. Ainsi, si la voie est de statut interprovincial, la distribution des traverses neuves est de nature fédérale, puis l’entreposage et le traitement des traverses usagées est de nature provinciale. Par ailleurs, si la voie est de statut intraprovincial, la province a plein juridiction sur les traverses neuves et usagées!

Le conditionnement (ex:sciure et déchiquetage) doit se faire à l’abri et sur une surface étanche pour pouvoir récuperer les sciures et la poussière produite lors de ces opérations. Concernant le brûlage doit se faire dans des grands fours industriels possèdant des mécanismes de traitement des fumées et particules, puis des tests doivent être effectués avant de procéder à des grandes opérations de brûlage dans un de ces fours ou chaudières industrielles.

Québec-Gatineau remplace des traverses

Pour sa part, le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG) et son contracteur, Swift Railroad, sont présentement à remplacer plusieurs traverses dans le secteur de Louiseville et de Maskinongé. Il s’agit de maintenance planifiée, mais le chemin de fer avait été impliqué dans les derniers mois au coeur d’un débat dans les médias régionaux de la Mauricie quand certains citoyens avaient choisi de critiquer publiquement le mauvais état des voies ferrées.

À la fin du mois d’août, des piles de traverses neuves étaient empilées le long de la voie ferrée du CFQG à Louiseville et Maskinongé avant que les travaux de remplacement soit commencent.

Au début du mois de septembre, les machines d’entretien de Swift Railroad étaient sur la voie d’évitement de Lavoie du CFQG à Louiseville où étaient il y a un an les wagons d’éoliennes près du restaurant L’Arc en Fleurs.

Et en date de mercredi après-midi, les équipes de Swift Railroad étaient au niveau de la manufacture de meubles Bermex à Maskinongé. « Les travaux avancent vite en tout cas.« , précise notre collaborateur Sylvain Lacroix.

 
 
 
 

Exposition annuelle de la SMFQ

La Société de Modélisme Ferroviaire de Québec (SMFQ) invite la population à son exposition annuelle de trains miniatures de 10h00 à 17h00 les samedi 9, dimanche 10 et lundi 11 octobre 2010.

Commes les éditions antérieures, l’exposition ouverte à toute la famille se déroulera aux locaux de la Société, près de la gare de Ste-Foy. Moyennant un petit coût d’admission de 5 dollars par adulte et 2 dollar par enfant, il sera possible d’admirer les dernières transformations effectuées aux maquettes et d’effectuer des ballades sur le réseau de trains de jardin (à l’extérieur).

La Toronto Railway Heritage Association (THRA) a mis la main sur la locomotive LRC 6917 de VIA qu’ils voulaient preserver. Même si l’organisme a fait l’acquisition de la locomotive, ils doivent quand même recueillir une somme importante pour pouvoir la transporter vers sa nouvelle demeure ou en entreposage à quelque part. Un chemin de fer local a offert de l’entreposer gratuitement, mais même dans ce cas, le transport demande d’effectuer une dépense importante. La THRA continue de recueillir des dons pour ce projet.

Déraillement en Haute-Mauricie

Un train du CN a déraillé la semaine dernière à Clova, près de La Tuque. Dix-sept wagons ont quittés la voie, mais ceux-ci contenant principalement des copeaux de bois et des rouleaux de papier provenant de l’Abitibi et n’ont crée aucun risque important à l’environnement ou à la population (peu nombreuse en cette région éloignée). Toutefois, la voie a subi des dommages importants.

Des conteneurs pour le Québec-Gatineau dans la vieille capitale

Le Chemin de fer Québec-Gatineau veut ajouter le transport de conteneurs dans ses priorités. Ainsi, une partie de la cour Henri-IV (alias Lorette) de Québec a été convertie pour l’entreposage et la manutention de conteneurs.

La compagnie cherche à conquérir le marché du code régional 418 qui doit présentement utiliser les camions à gros prix pour transporter ses conteneurs vides de Montréal, puis les retourner pleins dans la métropole.

Selon nos observations, le nouveau terminal pour s’installer à l’extrémité Ouest (près de l’intersection du boulevard Wilifrid-Hamel et de l’autoroute Duplessis) où des travaux ont présentement cours.

Certains voudraient aussi voir de telles installations au triage Joffre du secteur Charny de Lévis, mais les études du CN ont évalué le marché insuffisants pour y opérer un terminal intermodal.

Apparition des nouvelles voitures sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme de l’AMT

L’AMT a mis en service une nouvelle rame de voitures à deux étages sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme le 16 août dernier. Ces voitures font parties de nouvelles acquisitions que l’AMT a effectuée pour augmenter sa capacité, puisqu’elles offrent 20% plus de places que les voitures traditionnelles à un seul étage.

NBSR vs MMA

Mentionnons aussi que des locomotives du NBSR circulant sur les convois du MMA ont été signalées dans les derniers jours dans le Maine, mais également en sol québécois.

Mise à jour – 1er septembre 2010 soir:
Menace de grève au CN

Une nouvelle menace de grève plane sur le CN après que les négociations avec le syndicat répresentant entre autres les chefs de train et les contrôleurs de la circulation ferroviaires (CCFs), sans contrat depuis juillet, soient dans un cul-de-sac et qu’un vote de grève soit en cours. La question de plus ou moins doubler le nombre de milles parcourus permis par mois est le principal enjeu dans les négociations.

Si le vote de grève est obtenu, puis qu’une entente n’est pas signée à temps et votée par les membres du syndicat, le conflit pourrait prendre l’allure de ce qui s’était dans le dossier des ingénieurs de locomotives où ceux-ci ont debrayés 5 jours avant de voir leurs conditions de travail établies par un arbitre, selon les Teamsters. Le syndicat reproche à la partie syndicale de ne pas vouloir négocier sérieusement avec eux.

Les membres du syndicat des débardeurs du port de Montréal ont acceptés de retourner au travail dès samedi matin.

Pendant le temps du conflit de travail, le CN a ajusté ses opérations en ajoutant un train quotidien allant et un autre partant du port d’Halifax dès mardi. Hier, jeudi, le « nouveau » train 148 entre Montréal et Halifax était alimenté par les locomotives 2282 et 8817, puis il n’avait pas de « DPU ».

Le chemin de fer a aussi modifié ses opérations en faisant appel à des grues, des wagons et du personnel supplémentaires pour faire face à une possible augmentation du volume d’expéditions au terminal intermodal de Montréal.

Le CN signale avoir eu des discussions avec le CP quant au possible acheminement à Halifax des conteneurs que le CP devait livrer au port de Montréal.

Par ailleurs, le CN a réussi à prendre possession dans le port de Montréal d’un train de conteneurs en importation chargé avant le déclanchement du lock-out.

Le CN déclare aussi avoir à s’ajuster sur la côte ouest, puis que le volume de conteneurs transitant par le port de Vancouver est présentement très élévé.

Mise à jour – 23 juillet 2010 (soirée): Le CP a émis un communiqué comme quoi la réouverture du port était retardée d’une journée (dimanche matin) pour des raisons administratives.

La rupture des négociations entre le syndicat des 850 débardeurs et l’association des employeurs du port de Montréal s’est transformé en un lockout depuis ce matin, même si le 9 juillet, le syndicat avait déposé un avis de 72 heures pour pouvoir exercer son droit de grève.

Le CP a annoncé aujourd’hui qu’il n’acceptait plus de conteneurs à destination du port de Montréal et que ceux qu’il avait accepté avant l’embargo d’aujourd’hui seront retenus au terminal ferroviaire d’où ils proviennent.

Du côté du CN, en fin d’après-midi, le chemin de fer a publié un avis similaire à celui de l’embargo émis par le CP. Le CN va retourner les conteneurs qui étaient en route vers le terminal intermodal de Brampton (BIT) et annule toutes les réservations pour ceux qui retournaient au BIT. De plus, il n’acceptera plus le reception de conteneurs expédiés par camion à ses terminaux de Detroit, Chicago et Saskatoon pour le port de Montréal dès demain (mardi).

Les camions sont également refusés directement aux barrières du port.

La partie patronale a averti les ports d’Halifax, New York et Norfolk (Virginie) du possible augmentation de volume qu’ils pouvaient avoir en raison de l’interuption de service à Montréal.

Train 1, tracteur de ferme 0

Un train du CN est entré en collision avec un tracteur de ferme transportant une remorque de purin à St-Paulin, en Mauricie, mercredi après-midi. L’accident s’est produit à une traverse privée de Porcs Mauricie, mais il a également affecté la circulation sur la route 350 en la bloquant pendant deux heures. Le conducteur du tracteur, âgé de 32 ans, a subi des blessures graves, mais on ne craint pas pour sa vie.

Oiseaux rares

Notre collaborateur Patrice Chalifoux nous a mentionné que les 6 locomotives neuves pour l’Arabie Saoudite et roulant temporairement sous les iniatiales EMDX étaient à bord du CN 430 vendredi.

Il ajoute que pour sa part, la New Brunswick East Coast 1856 était en route vers le triage Joffre samedi le 18 juillet sur le train 400 derrière la CN 2573 et la CN 5679.

Également, il souligne avoir vu la SD70 1008 d’Illinois Central traverser le Centre du Québec dans la soirée de dimanche le 11 juillet dernier. Il s’agit d’une des premières SD70 d’Illinois Central à être repeinturée dans dans le noir et rouge du CN.

Du BNSF au CN?

Des rumeurs circulent présentement qu’un lot de Dash 8-40CWs que le BNSF entreposait à Barstow (Californie) irait rejoindre leurs collègues de la nouvelle série CN 2100 que le Canadien National a acquises dernièrement d’Union Pacific. La semaine dernière, BNSF a transporté 20 Dash-8s aux couleurs diverses de Commerce (Californie) à Saginaw (Texas) à bord d’un train LUGOED pour être possiblement vendues.

Mise à jour – 19 juillet 2010 (soirée): Ajout du communiqué CN

Mise à jour – 22 juillet 2010 (soirée): L’achat des Dash-8 de BNSF par le CN est officiellement confirmé et elles seront numérotées à la suite de la série des ex-UP (CN 2100’s).

Deux déraillements se sont produits au Québec vendredi. Le plus important s’est produit vers 20 heures quand 23 wagons d’un train intermodal du CN ont quittés la voie dans le secteur Estcourt de Pohénégamoook.

Peu avant celà, vers 14 heures, deux des trois wagons chargés de bois que poussait une locomotive à Lac-Mégantic ont aussi quittés la voie au grand découragement du chef de train. « Un bruit sourd suivi d’un crissement assourdissant se fît entendre », signale un témoin, Pierre Lebeau.

TTCA et Québec Central

L’expérience du Québec Central et du Train touristique de Chaudière-Appalaches (TTCA) peut paraitre être tombée dans l’oubli, mais il n’en est point.

Les voitures entreposées lors de l’arrêt des activités du TTCA ont quitté Chaudière-Appalaches via le train 309 du CN. Selon les informations non-confirmées qui circulent présentement, elles seraient destinées à un chemin de fer situé à quelque part en Ontario.

Par ailleurs, l’équipement restant qui était à la rotonde de Vallée-Jonction a été complètement transféré derrière les installations d’Express Marco, près d’East Broughton, et également propriété de Jean-Marc Giguère. Toutefois, les différentes locomotives et pièces de matériel roulant ont servi de canvas à des vandales qui en ont largement profités pour laisser leur marque.