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La voie de la subdivision Drummondville a été reconstruite sur le site du déraillement du train 308 du Canadian National à Villeroy. Depuis 3h30 ce matin, les trains peuvent recommencer à circuler dans cette zone, soit à une vitesse maximale de 10 MPH, pendant que les travailleurs terminent de ramasser les débris et d’étendre du ballast.

Les travaux de reconstruction se déroulent bien et parmi les wagons accidentés, seuls les citernes n’ont pas encore été taillées en pièces. L’avenir de ces dernières est encore incertain à savoir si elles seront démolies sur place ou transportées ailleurs pour être reconstruites ou détruites.

Le principal produit étendu sur la scène de l’accident, du soya, est recupéré par des camions de la Meunerie Gérard Soucy de Ste-Croix.

Des sources non-confirmées indique que l’aiguillage serait en bon état et que la température froide des derniers jours pourrait possiblement avoir causer la fracture d’un rail.

La circulation a repris à Villeroy, tel que témoigne le passage du train 25 de Via Rail.

Une vue satellite et insolite des rames de l’Ultratrain en attente à leur quai de chargement à la raffinerie de St-Romuald est présentement disponible sur Google Maps (lien).

Par ailleurs, l’incendie d’hier à l’Abbaye Cistercienne se trouve à proximité des lieux sur un terrain appartenant à Ultramar. Les risques que l’incendie s’étende à la raffinerie étaient minimes en raison de la distance, du bois et de la rivière qui se trouvent entre les deux.

La Société des modelistes ferroviaires de Québec tient ses annuelles journées « portes ouvertes » jusqu’à ce lundi de l’Action de Grâce. Pendant les trois jours de cette longue fin de semaine, le club offre l’occasion de visiter ses maquettes N et HO dans les locaux du groupe situés à la gare de Ste-Foy et de faire un tour dans le train de jardin à l’échelle O. Samedi et dimanche, la collaboration du CN a permis d’offrir la visite de la cabine de la nouvelle ES44DC 2308 (construite en mars 2008) et l’essai de la technologie Beltpak pour télécommander la GP9 7032.

En cette période électorale, il était approprié de se pencher sur la plate-forme des partis fédéraux en matière de transports et particulièrement, le rail. L’analyse a été faite objectivement et n’engage aucune opinion éditoriale de GrosChars.com.

Bloc Québécois:
Favorable au rail (lien vers le chapitre 4.15)

NPD:
Favorable au rail (lien)

Parti Conservateur:
Sauf avis contraire, rien n’est mentionné sur le sujet.

Parti Libéral:
Sauf avis contraire, rien n’est mentionné sur le sujet.

Parti Vert:
Très favorable au rail (Lien)

Mise à jour – 17 sept. 2008:
Le chef libéral, Stéphane Dion, prendra le train de banlieue à la station Exhibition de GO Transit à Toronto demain matin à 9h00.

Un professeur de génie civil et directeur du laboratoire de structures au Colorado State University, Richard Gutkowski, a dérigé pendant six ans un comité sur les ponts ferroviaires en bois et financé par le département des Transports américain. Parmi les études et tests effectués, ils ont adapté une technique de l’aéronautique au monde des chemins de fer. Ils utilisent des tiges de polymère renforcies de fibre de façon perpenticulaires aux forces de pli principales. Ils les insèrent où il y a des fentes horizontales pour augmenter la résistence de flexion et réparer la détérioration du bois. L’étude indique plus que le bois est en mauvais état, plus que la technique augmente la résistance.

La principale méthode actuelle constitue à envelopper les pièces usées de fibre de verre, mais elle est limitée par les coûts, la perte majeure d’esthétique et la détérioration du matériau par la lumière.

La technique est d’autant plus intéressante, car elle coûte seulement entre 10% à 20% du montant demandé par la méthode actuelle des enveloppes de fibre de verre et réduit le besoin de reconstruire en neuf. Souvent les ponts de bois se trouvent dans sur les petites lignes de chemins de fer ou petites municipalités. Les grands arbres nécessaires pouvant servir à produire de grandes pièces de bois sont de plus en plus rares et coûteux. Ce qui augmente encore plus le prix de la reconstruction.

Après l’achat récent de Maryland Midland et CAGY Industies (Columbus & Greenville), c’est au tour de l’Ohio Central de rejoindre la famille des petits chemins de fer de Genesee & Wyoming. Au Québec, G & W est connu pour être le propriétaire de St-Laurent & Atlantique, Québec-Gatineau, tout comme Huron Central dans le Nord de l’Ontario.

Ohio Central est un réseau composé de neuf petites lignes produisant environ 140 000 voyages annuellement. Il dessert 445 miles de voies principalement entre Pittsburgh,PA et Columbus,OH à l’aide de 64 locomotives. Il transporte principalement du charbon, de l’acier et des déchets.
Genesee & Wyoming a fait l’achat des mains de son propriétaire actuel, Jerry Joe Jacobson, au coût de 219 millions dollars américains et la transaction doit être approuvée par le Surface Transportation Board. Ohio Central est aussi reconnu pour possèder et avoir possèder plusieurs modèles de locomotives peu communes ou plus historiques que la moyenne nord-américaine.

Voie de contournement

L’État du Nouveau-Mexique continue de courtiser les chemins de fer. Après avoir débuté le trains de banlieue Roadrunner au Nord d’Albuquerque et avoir signé une entente avec les grands chemins de fer pour réduire sa taxe sur les carburants en retour de le déménagement d’installation ferroviaire d’El Paso (Texas) vers un nouveau terrain situé juste de l’autre côté des limites d’El Paso avec l’État du Nouveau-Mexique. Trains Newswire rapporte que l’État étudie la possibilité de financer et construire une nouvelle voie pour traverser la frontière avec Ciudad Juarez dans l’état mexicain du Chihuahua. En plus de libérer le centre-ville de Ciudad Juarez de ses voies ferrées, le tronçon servirait à développer Santa Teresa et le comté de Dona Ana en général. Ce secteur est dans la région métropolitaine d’El Paso et à la limite de l’État du Nouveau-Mexique avec le Texas. Il s’agit d’une région qui connait un développement en raison du traité de libre-échange nord-américain qui a provoqué la croissance des usines mexicaines situées le long de la frontière et offrant une main d’oeuvre bon marché et avec un encadrement légal plus léger.

Tandis qu’en Floride, deux individus se sont fait arrêter pour voler cinq dollars de ballast provenant d’un wagon de CSX, l’Illinois veut serrer la vis aux conducteurs qui ne respectent pas les passages à niveau. Le gouverneur de l’État, Rod Blagojevich, a signé un loi le mois dernier qui permet de saisir le permis de conduire des fautifs pour un mois dès le premier janvier prochain. La punition s’ajoute aux 500 dollars d’amende et 50 heures de travaux communautaires dejà prévus pour ce type d’offense.

Le reputé magazine spécialisé Railway Age rapporte dans ses éditions de Juin et Juillet 2008 que les firmes de location General Electric Rail Services Corporation et CIT Group seraient disponibles sur le marché. En raison des conditions économiques actuelles aux États-Unis et de la marge de profit minimes en comparaison à d’autres domaines, General Electric (G.E.) serait prêt à se départir de sa filliale. Il en est de même avec CIT Group. Ensemble, ils sont parmi les plus gros joueurs dans le milieu du parc roulant ferroviaire nord-américain avec GATX. Outre leur capacité d’achat, les concurrents dejà présents sur la scène actuelle doivent se méfier de la loi anti-trust américaine et ne sont pas nécessairement présentis comme futurs achats pour l’ensemble des actifs. Peut-être que les compagnies seront vendus en pièces détachées, mais la faible valeur du dollar américain risque d’attirer les investisseurs asiatiques et européens dans cet industrie. Pour donner une idée de la présence de ces compagnies, voici un tableau des initiales (« reporting marks ») assignés au matériel roulant de ces firmes.

General Electric Rail Services Corporation:

ACFX, AESX, AMPX, ANAX, ARIX, AROX, BCRX, CJPX, CTNX, DLRX, DMLX, EELX, ERLX, FSHX, GEMX, GENX, HARX, HERX, HTCX, IFBX, INGX, ITLX, JWAX, KRIX, LRLX, LUNX, MILX, MRCX, MWSX, NACX, NADX, NAFX, NAHX, NATX, NCFX, NCHX, NCRX, NIFX, NIHX, NIRX, PECX, PGDX, PLCX, PLWX, PTEX, PTLX, PVFX, PVGX, QOPX, QPCX, RACX, RREX, RSOX, RTMX, SCGX, SCIX, SECX, SSIX, TATX, TCAX, TLCX, TLDX, TNCX, TPEX, TPFX, TRNX, UNBX, USEX, USLX,WCFX et WITX

CIT Group/Capital Finance Incorporated:

BRAX, CEFX, DBUX, GRPX, SCSX, TCMX et USBX

Note: Les initiales les plus souvent rencontrés au Québec sont en caractères gras.

Autre rumeur

Loin d’être confirmée et encore moins d’être réalisée, une autre rumeur circule présentement à l’effet que Pan Am Railways (autrefois Guilford) voudrait acheter le MMA pour prendre de l’expansion vers le Nord.

Il faut rappeler que Pan Am Railways vient de s’associer à Norfolk Southern pour créer Pan Am Southern, une co-entreprise créant le Patriot Corridor entre Boston et Albany,NY. Pan Am Railways a investi surtout en fournissant les nombreux miles de voies à même son réseau et la main d’oeuvre, tandis que Norfolk Southern investi surtout des capitaux. Le résultat va permettre d’améliorer la voie et d’offrir enfin aux deux compagnies une réelle possibilité de concurrence à CSX. Ce dernier a obtenu les voies de Conrail dans ce secteur lors du démantèlement de cette dernière.

Ce n’est pas une habitude que GrosChars.com rapportent des rumeurs (informations non-vérifiées), mais la rareté des informations sur le sujet justifie leur mention. Des informations citées sur Railpictures.net indiqueraient que l’ancienne GP11 SLQ 8749 toujours entreposée chez NREX à Dixmoor,IL serait sur le point d’entreprendre une nouvelle vie. L’Allegheny Valley Railroad, situé en Pennsylvanie, a eu un accident qui a endommagé sérieusement la structure d’une de ses GP11. Après l’accident, l’AVR 2006 a été « cannibalisée » pour réparer sa consoeur 2003 et des informations non-vérifiées indiqueraient qu’ils songeraient à acheter la 8749 comme remplacement pour la perte de la 2006.

Egalement, sa consoeur 8748 se trouve maintenant dans la région métropolitaine de Dallas, au Texas. Opérant toujours sous les initiales NREX, elle se trouve actuellement au Fort Worth & Western.

NDLR Р2008-07-28: La photo de la 8749 est disparue de RailPictures.net sans aucune explication. Cela est totalement hors de notre contr̫le.

Les cheminots gaspésiens rapportent une augmentation de l’intérêt de divers clients potentiels envers leurs rails.  Selon la station CHAU-TV (TVA) de Carleton,  les hausses sans cesse du prix des carburants inciteraient les entreprises de la région à regarder plus attentivement l’alternative du transport ferroviaire en comparaison avec la traditionnel transport par camion. Le petit chemin de fer de la Gaspésie est actuellement nettement sous-utilisé, mais il espère profiter de l’intérêt soudain pour progresser vers la rentabilité. Lien vers la nouvelle.

NDLR: Sur les images diffusées dans le reportage, il s’agit de scènes des trains de VIA, mais l’histoire ne fait pas mention de la probable augumentation de l’achalandage chez VIA.