Archive for the ‘divers’ Category

Comment savoir quand une voie n’est pas à l’équerre

Jeudi, juin 26th, 2008

Comment savoir quand une voie ferrée n’est pas à l’équerre? Simplement en regardant comme ici sur le défunt Québec Central à Beauceville. L’eau s’accumule sur un côté de la voie, mais l’autre rail n’est pas inondé. Normalement dans les bonnes conditions, l’eau ne devrait même pas s’accumuler sur les rails et le passage à niveau en général. Pourtant, la situation présente était connue des autorités depuis plusieurs mois, mais la santé générale du Québec Central en aura eu raison.

Quebec Central

Barraclou.com ouvre sa nouvelle section « vidéo »

Jeudi, juin 19th, 2008

C’est maintenant fait! Barraclou.com a enfin ouvert sa nouvelle section « vidéo ». Vous pourrez trouver des vidéos ferroviaires du CN, de BNSF, d’Union Pacific, d’Amtrak, de l’AMT et bien plus encore.  La section est disponible à www.barraclou.com/video.

Encore un succès pour le Défi d’acier

Dimanche, juin 8th, 2008

Dans le cadre de la semaine de la sécurité ferroviaire, le CN et ses policiers ont organisé leur annuel défi d’acier sur la voie ferrée du Vieux-port de Montréal. Il s’agit d’une activité pour sensibiliser la population à la prévention et à la sécurité ferroviare tout en ramassant des fonds pour l’organisation des Olympiques spéciaux. Par groupe des 20, des représentants de différents compagnies sont venus tirer la SD70M-2 numéro 8800 du CN. La locomotive pèse 250 tonnes et les différentes équipes ont réussis à la deplacer après de 10 à 20 secondes d’efforts en moyenne. La météo a rendu l’expérience encore plus difficile pour les participants qui devait forcer sous une chaleur humide particulièrement éprouvante, puisqu’il s’agissait de la première journée de canicule de la saison.

Défi d'acier 2008

Défi d'acier 2008

L’envers de la médaille


A quoi, certains diront à quoi sert de faire de la prévention en sécurité ferroviaire. Pourtant, la réponse est toute simple: éviter les actions négligentes qui peut causer de sérieux dommages matériel et surtout blesser ou tuer.

La fréquence de tels gestes, parfois quotidiens pour certains, est telle qu’il a fallu attendre seulement quelques minutes pour voir deux couples différents en moins d’une demie-heure emprunter le pont ferroviaire du bassin Peel (Wellington Interlocking Tower). Pourtant, ça s’est fait en pleine période de circulation élévée sur ce tronçon. Également, ces couples se promenaient avec des caméras photo avec eux et ce sont de tels irresponsables qui nuisent à la réputation de notre milieu et des gens sérieux dans leurs agissements, même s’ils n’ont rien à voir directement avec lui. Il serait curieux de voir combien de temps ils résisteraient, s’ils feraient la même chose sur l’autoroute Métropolitaine par exemple.

Passage interditPassage interditPassage interditPratiquement au même momentPratiquement au même moment

Un autre visiteur pour le CN

Des informations ont été signalées comme quoi la NBEC 4214 aurait quitté l’Ottawa Central (OCRR) en fin de semaine pour retourner chez-elle à Campbellton, Nouveau-Brunswick. Sans avoir le numéro de train exact, il est à prévoir qu’elle circule en fin de semaine sur un quelconque train du CN en direction des provinces Maritimes, fort possiblement le 308.

Droit comme deux rails de chemin de fer!

Mercredi, juin 4th, 2008

Il n’y a pas que le système routier québécois qui a la vie difficile. A voir cette photo prise par un dénommé Sam D. sur une voie du CN en banlieue de Chicago (cliquez ici), on peut constater une fois de plus que les chemins de fer ont parfois le même genre de problème…

Un « slug » en route vers le Nouveau-Brunswick

Lundi, juin 2nd, 2008

Un « slug » en direction du Nouveau-Brunswick a circulé sur un train 308 du CN la semaine dernière. De type « yard booster (YBU-4) », il s’agit d’un ancienne unité de la série 500 du CN et maintenant renuméroté NBSR 2008. Il est destiné au NB Southern Railway, une filiale de l’empire Irving, à St.John.


Railpower veut en finir avec la sous-traitance

Mercredi, mai 28th, 2008

Le fabriquant de locomotives « vertes », Railpower Technologies, veut en finir avec la sous-traitance. Il vient d’annoncer la construction d’une nouvelle usine à St-Jean-sur-Richelieu où il souhaite transfèrer l’ensemble de la production de ses « Green Goats » dans ses propres
installations. Ainsi, la production sera faite plus proche des bureaux de l’entreprise situés à Brossard et elle pourra arrêter de faire produire ses locomotives par CAD Railway Services dans le secteur Lachine de Montréal ou à l’usine Super Steel dans la région d’Albany, dans l’état de New York. Une certaine partie a aussi été fabriquée dans les ateliers de Canadien Pacifique à Calgary.

Les Green Goats sont ces locomotives de manoeuvre (« switchers ») composés de la structure (« frame ») d’anciennes locomotives EMD ou GE et reconstruites avec deux ou trois moteurs diésel de camions dans le but de consommer moins de carburant. Lors des opérations de triage, les locomotives sont souvent arrêter pour attendre et ne demandent leur puissance totale que par séquence, soit lorsqu’elle démarrent pour déplacer une série de wagons. Le reste du temps, un moteur plus petit et plus économe peut suffir.

Annonce: Communiqué de Railpower Technologies


Une des « Green Goats » produites pour le compte d’Union Pacific.

Hello world – Les débuts

Dimanche, octobre 21st, 2007

C’est le début de ce projet qui me traine en tête depuis longtemps. Après quelques petits problèmes, c’est officiellement parti! Surveillez les développements qui suiveront dans les prochains jours et semaines.