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Comme mentionné ici plus tôt, un centre sportif multifonctionnel est en construction sur une partie des anciens terrains ferroviaires, près de la gare de Lac-Mégantic. Au cours des derniers mois, notre collaborateur Pierre Lebeau a surveillé l’évolution des travaux et nous la partage avec des explications détaillées sur les photos suivantes.

Avril 2010:

Juillet 2010:

Août 2010:

La NBSR 2317 en Estrie

Pierre Lebeau nous a également fait parvenir des images de la GP38-3 2317 NBSR / EMRY « en voyage d’affaires » il y a quelques jours sur le MMA. Il signale aussi que les dernières semaines le trafic a relenti sur ce dernier.

Maintenance à Ste-Anne-de-Beaupré

Claude Gravel nous a fait parvenir ces clichés il y a quelques semaines. On peut y remarquer la machinerie de Réparations ferroviaires KLN présente devant la basillique de Ste-Anne-de-Beaupré sur la ligne de Clermont.

La Toronto Railway Heritage Association (THRA) a mis la main sur la locomotive LRC 6917 de VIA qu’ils voulaient preserver. Même si l’organisme a fait l’acquisition de la locomotive, ils doivent quand même recueillir une somme importante pour pouvoir la transporter vers sa nouvelle demeure ou en entreposage à quelque part. Un chemin de fer local a offert de l’entreposer gratuitement, mais même dans ce cas, le transport demande d’effectuer une dépense importante. La THRA continue de recueillir des dons pour ce projet.

Déraillement en Haute-Mauricie

Un train du CN a déraillé la semaine dernière à Clova, près de La Tuque. Dix-sept wagons ont quittés la voie, mais ceux-ci contenant principalement des copeaux de bois et des rouleaux de papier provenant de l’Abitibi et n’ont crée aucun risque important à l’environnement ou à la population (peu nombreuse en cette région éloignée). Toutefois, la voie a subi des dommages importants.

Des conteneurs pour le Québec-Gatineau dans la vieille capitale

Le Chemin de fer Québec-Gatineau veut ajouter le transport de conteneurs dans ses priorités. Ainsi, une partie de la cour Henri-IV (alias Lorette) de Québec a été convertie pour l’entreposage et la manutention de conteneurs.

La compagnie cherche à conquérir le marché du code régional 418 qui doit présentement utiliser les camions à gros prix pour transporter ses conteneurs vides de Montréal, puis les retourner pleins dans la métropole.

Selon nos observations, le nouveau terminal pour s’installer à l’extrémité Ouest (près de l’intersection du boulevard Wilifrid-Hamel et de l’autoroute Duplessis) où des travaux ont présentement cours.

Certains voudraient aussi voir de telles installations au triage Joffre du secteur Charny de Lévis, mais les études du CN ont évalué le marché insuffisants pour y opérer un terminal intermodal.

Apparition des nouvelles voitures sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme de l’AMT

L’AMT a mis en service une nouvelle rame de voitures à deux étages sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme le 16 août dernier. Ces voitures font parties de nouvelles acquisitions que l’AMT a effectuée pour augmenter sa capacité, puisqu’elles offrent 20% plus de places que les voitures traditionnelles à un seul étage.

NBSR vs MMA

Mentionnons aussi que des locomotives du NBSR circulant sur les convois du MMA ont été signalées dans les derniers jours dans le Maine, mais également en sol québécois.

Mise à jour – 1er septembre 2010 soir:
Menace de grève au CN

Une nouvelle menace de grève plane sur le CN après que les négociations avec le syndicat répresentant entre autres les chefs de train et les contrôleurs de la circulation ferroviaires (CCFs), sans contrat depuis juillet, soient dans un cul-de-sac et qu’un vote de grève soit en cours. La question de plus ou moins doubler le nombre de milles parcourus permis par mois est le principal enjeu dans les négociations.

Si le vote de grève est obtenu, puis qu’une entente n’est pas signée à temps et votée par les membres du syndicat, le conflit pourrait prendre l’allure de ce qui s’était dans le dossier des ingénieurs de locomotives où ceux-ci ont debrayés 5 jours avant de voir leurs conditions de travail établies par un arbitre, selon les Teamsters. Le syndicat reproche à la partie syndicale de ne pas vouloir négocier sérieusement avec eux.

La Toronto Railway Historical Association (TRHA) solicite présentement des dons pour l’achat et le déplacement de l’ancienne LRC 6917 de VIA vers leur rotonde du centre-ville de Toronto. Selon des membres de la THRA, l’association aurait présentement recueilli l’essentiel du montant pour en faire son acquisition, mais elle demande des dons pour effectuer le coûteux et essentiel déplacement du centre de maintenance de VIA (TMC) vers la rotonde. Si la THRA ne déplace pas la locomotive d’ici le mois d’août, l’association perdera le dépôt effectué et VIA prévoit « scrapper » la locomotive tout comme les autres LRCs qu’elle possède à TMC.

Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org

L’embranchement abandonné partant de l’ancienne cour du CP à Sherbrooke et longeant la rue Pacifique est officiellement disparu. L’accès était physiquement coupé du monde extérieur depuis très longtemps, mais les rails de la voie moribonde ont été arrachés dans les derniers jours.

Genesee & Wyoming va opérer la nouvelle ligne minière Bloom Lake Railway sur la Côte-Nord. La compagnie, propriétaire entre-autres des chemins de fer Québec-Gatineau et St-Laurent & Atlantique, va transporter le minerai de fer de ce nouveau gisement exploité par Consolidated Thompson et situé près du Mont-Wright aux limites du Québec et du Labrador.

Une nouvelle division nommée Western Labrador Rail Services (WLRS) a été formée par Genesee & Wyoming dans le cadre de l’entente avec l’entreprise minière.

Il est possible que les huit SD40-3 lettrées pour le chemin de fer Québec-Gatineau, actuellement en attente à Montréal, soient reliées de façon quelconque au projet, puisque des « rotary-dump gondolas » ont dejà commencés à arriver sur place en attendant l’ouverture de la ligne plus tard cette année.

La production prévue suffirait à remplir deux trains de 12 000 tonnes par jour et les prévisions indiquent que la mine devrait être économique exploitable pendant plus de 30 ans.

En Mauricie, la municipalité de Charette veut faire revivre sa gare. Le bâtiment qui sera construit se voudra aussi un centre d’accueil touristique. Présentement, dans le village, il n’y a rien de formel le long de la voie ferrée utilisée par VIA et le CN.

Des projets d’utilisation de nouvelles sources d’énergie et d’électrification de lignes ferroviaires sont présentement à l’étude un peu partout en Amérique du Nord.

L’un des grands chemins de fer et transporteur de produits énergétiques (charbon, pétrole, éthanol, biomasse, etc…), BNSF Railway, est devenu dernièrement une filliale du groupe de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Ce dernier possède dejà des compagnies d’électricité aux États-Unis, dont MidAmerican Energy en Illinois, Iowa et Dakota du Sud.

Les corridors ferroviaires offrent dejà des servitudes pour le passage de lignes de télécommunications et de pipelines. Avec la difficulté et l’opposition grandissantes pour obtenir les autorisations nécessaires pour construire des nouvelles lignes, est-ce que les emprises ferrovaires pourraient servir bientôt à transporter l’électricité produite à distance des centres de consommation et que l’industrie du rail puisse profiter de la proximité de ces lignes énergétiques pour électrifier certains de ses corridors, surtout si la compagnie d’électricité et le chemin de fer ont un propriétaire commun?

Également, est-il possible que les compagnies ferroviaires puissent participer en partie à la génération d’électricité, lorsque leurs locomotives produisent des surplus (qui souvent, sont simplement perdus en les évacuant sous forme de chaleur)? Leurs grandes propriétés, parfois situées le long de la berge venteuse des rivières, pourraient servir un jour à accueillir des éoliennes pour le compte de leurs compagnies-soeurs?

Même si des locomotives du CN ont dejà produit temporairement de l’électricité pour dépanner la population lors de la crise du verglas, la ligne Montréal–Deux-Montagnes de l’AMT est le seul corridor d’importance électrifié au Québec. Comme ailleurs, l’AMT songe à étendre cette technologie à l’ensemble de son réseau.

Le président d’Amtrak, Joe Boardman, exprime « [qu'] il est temps de retirer notre flotte« . Depuis des années, le budget d’Amtrak est victime d’années de vaches maigres et les dépenses nécessaires sont toujours reportées. La presque totalité des 1400 locomotives et voitures de la société d’état auraient besoin d’être remplacées.

A l’aube d’une nouvelle ère où les trajets à grande vitesse sont en vague, un grand plan d’oeuvre sera publié le mois prochain par Amtrak. Celui-ci sera présenté au congrès américain lors d’une demande budgétaire devant Washington.

Les besoins criants en matériel roulant d’Amtrak sont connus depuis de longues années, mais ce sera la première fois en presque une décennie que des acquisitions seront annoncées. Il y a quelques mois, les efforts économiques de l’administration Obama pour combattre la récession avaient permis à Amtrak de pouvoir payer des réparations sur du matériel défectueux qui attendait depuis des mois aux différents centres de maintenance et ainsi donner un peu de souffle à la flotte active qui est dejà utilisée à son maximum.

De leur côté, il est connu depuis des lunes que les différents fabriquants se préparent depuis longtemps pour avoir une part des gros contrats en préparation. Selon diverses sources concernées, les chances de Bombardier de décrocher un contrat ne seraient pas parmi les plus élévés. Diverses explications sont soumises, mais seule le futur permettera de confirme la réalité.

La faillite d’un fournisseur de Bombardier retarde le contrat de la TTC

La faillite du fabriquant de La Prairie et fournisseur de Bombardier, Curtis Doors (ex-SMC Transit International), retarde la livraison du contrat des nouveaux « streetcars » destinés à la TTC à Toronto. Les tests du prototype des nouveaux tramways serait vraissemblement retardés de deux à trois mois. La TTC presse Bombardier de livrer son contrat le plus rapidement possible, mais ce dernier reconnait avoir des problèmes et des retards de la part de ses fournisseurs.

Le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation

Dans un vote de 19 à 4, le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation au plan de plus de 2 milliards $ pour la construction de sa deuxième ligne de train léger (LRT). Ainsi, le projet peut continuer vers l’étape des études d’impact sur l’environnement.

Toutefois, ce projet ne semble pas arrêter certains élus de la Capitale fédérale. Le maire d’Ottawa, Larry O’Brien, espère faire déménager le terminus de Voyageur / Greyhound situé sur la rue Catherine (près de la rue Bank et du Queensway) vers la gare de Via Rail sur le chemin du Tremblay (près du chemin Belfast et du Queensway) dans l’Est de la ville. Il espère créer un gare intermodale où autobus locaux et interurbains, trains passagers et O-Train pourraient tous se croiser au même endroit.

Il ajoute qu’il négocie également avec le gouvernement fédéral cède son centre de conférence de la rue Rideau. L’édifice patrimonial est l’ancienne gare Union. Le maire O’Brien aimerait la relier au tunnel du LRT prévu pour être creusé sous le centre-ville.

Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.

Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.

De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.

Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.

Nouvelles gares à Oshawa et Brockville

Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.

Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.

Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.

Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona

Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.

Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.

Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.

Savage achète Safe Handling

Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.

Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.

Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.

Des travaux d’une durée de deux semaines sont présentement en cours à la gare de Drummondville. La portion du stationnement de la gare appartenant à la gare elle-même est en reconstruction. Aucune entente n’a prise avec la ville ou des commerçants voisins pour offrir une alternative, tel l’accès gratuit à la portion municipale (payante) du stationnement durant les travaux.

Une partie des travaux est visible près de la gare, lors de l’arrivée tardive du train 25 d’aujourd’hui.