Toujours en parlant de la métropole, l’AMT a effectué les premiers tests sur voie avec la première de ses 20 nouvelles ALP-45DP. Malgré que son look et ses nombreuses flûtes soient loin de faire l’unanimité, la 1350, a opérée le 18 juillet sur la ligne électrifiée de Deux-Montagnes avec la 1329.

Par ailleurs, le gouvernement du Québec a reçu une demande pour un certificat d’aptitude pour opèrer la fin actuelle de la subdivision St-Guillaume du MMA (au Nord du CN à Ste-Rosalie) comme étant le Chemin de fer du terminal de Ste-Rosalie.

Sur une note moins rejouissante, le chemin de fer Hull-Chelsea-Wakefield a encore subi une malchance avec son tronçon. Lors des pluies historiques de la fin de semaine de la St-Jean-Baptiste, la voie menant à Wakefield a été victime d’une glissement de terrain arrachant tout sous les rails. (Plus de détails à venir.)

Dans les derniers semaines, il a été rapporté que le plus grand actionnaire du Canadien National est maintenant rien moins que le multi-millardaire derrière Microsoft, Bill Gates. Au mois de février, il detenait environ 10% des actions de l’entreprise, soit une valeur estimée à 3.2 milliards $.

Du côté de Via Rail Canada, un débat animait fanatiques et modelistes quant à la couleur réelle des locomotives P42DC. Sur la photo suivante du train 65 reliant Montréal à Toronto, le 11 juin dernier, alimentés par les locomotives en ordre séquentiel 917 et 918, on ne peut que constater le grand écart de couleurs entre l’original décoloré et les retouches.

Concernant justement la destination de ce dernier, la gare Union de Toronto, celle-ci subit des rénovations depuis quelques mois. Outre la fermeture de certains commerces de longue date à l’intérieur, tel le restaurant Harvey’s, un article intéressant du Globe and Mail explique les travaux qui visent à l’agrandir par l’intérieur. Comme on peut le constater, si on est attentif en marchant le long de la rue Bay (face au terminus de GO Transit), des travaux visent à creuser en dessous pour augmenter la capacité de la gare.

Photos: courtoisie de NewLook Forever

Par ailleurs, c’est ce mardi qui VIA va commencer à utiliser la nouvelle gare de Smiths Falls, près d’Ottawa.

Toujours parlant de VIA, la société d’état a connu sa part de malchances dans les dernières semaines, lorsqu’un de ses trains a subi une collision mortelle à St-Tite le 12 juin dernier et un autre, le 71 qui circule entre Oshawa et Windsor, a déraillé à Glencoe (Ontario) suite à un accident avec un camion pickup.

Pour sa part, les entrepreneurs travaillant pour la TTC ont commencé à creuser le tunnel pour la nouvelle extension de 8.6 km du métro torontois entre l’actuelle station Downsview et le Vaughan Corporate Centre, près de la route 7, dans la région de York.

C’est le 18 juin dernier qu’a eu lieu le premier voyage officiel du nouveau train passager du Massif. Le nouveau convoi relie la gare du Palais à Québec et le complexe récréo-touristique de Charlevoix. Comme avec les trains antérieurs, tel le défunt Tortillard, il emprunte la seul voie du secteur, soit l’ancienne subdivision Murray Bay du CN appartenant au Chemin de fer Charlevoix.

Par ailleurs, les SD90MAC 9129, 9133 et 9138 prennent aussi un chemin similaire où elles sont mises à la ferraille par Mandak Metal Processors (une filliale de Gerdau Ameristeel) de Selkirk, près de Winnipeg.

Les RS18u du CN

Plusieurs rumeurs circulent au sujet du statut présent et futur des RS18u du CN, mais il a été confirmé de plusieurs sources que le chemin de fer a vendu la 1845 au Adirondack Scenic Railroad (ADCR). Sa consoeur, 1835, ne fait pas partie de la transaction. Pour leur part, les 1819, 1849 et 1859 font parties des rangs de la Société des Chemins de Fer de Gaspésie.

TTC: Transit City vs le prolongement du métro

À Toronto, le nouveau maire, Rob Ford, a fait connaître sa vision des choses en matière de transport en commun. Il a annulé une augmentation des tarifs de la TTC et a annoncé sa préférence envers le prolongement du réseau de métro existant par rapport à l’actuel projet de trains légers Transit City.

Également, malgré une année difficile, la TTC a dépassé ses prévisions d’achalandage par 15 millions de passagers. Elle a modifié son service pour ajouter de la fréquence sur plusieurs lignes d’autobus et de « streetcars », mais pourrait aussi en couper sur d’autres. La décision concernant les réductions de service a été reportée au 2 février prochain. Si elle se réalise, elle permetterait à la Commission d’économiser un million de dollars. Les lignes visées sont principalement celles qui transportent moins de 12 passagers par heure.

Par ailleurs, la malchance des accidents s’acharne toujours sur la TTC, car un « stretcar » a été impliqué il y a quelques jours dans un accident mortel sur la rue Queen West quand une personne a été fauchée et trainée sous le véhicule sous les yeux horifiés des badauds.

Grève des chefs de train

Le syndicat des chefs de train canadien a annoncé qu’il approuve un vote de grève le 25 janvier au CN et le 8 février au CP. L’attitude de la direction du CN et les mises à pied injustifiées au CP seraient les principaux points de discorde, selon les représentants syndicaux.

TGV Montréal – Québec

Rémi Guertin nous a signalé la publication d’articles et de reflexions sur le projet de TGV entre Montréal et Québec et d’autres sujets pertinents. Ces textes sont appuyés par plusieurs références qu’il détaille en fin de page. Les documents sont disponible sur son site rguertin.com.

Construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic

La construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic continue toujours. Des photos et vidéos suiveront ici sous peu.

Train CN 401 ou … BC Rail 401?

Sur une note insolite, le train 401 du CN a circulé le 14 octobre dernier avec un « consist » 100% BC Rail. Ainsi, notre collaborateur Patrice Chalifoux a pu constater que les deux locomotives étaient la 4645 et la 4623 et provenaient uniquement de la flotte originale de BC Rail.

Un autre pan du Québec Central disparaîtera

Un autre des derniers segements encore existants du défunt Québec Central original devrait disparaitera sous peu. L’approche Est menant à la gare de Lac-Mégantic devra être démolie sous peu pour effectuer les études de sol nécessaire à la construction du centre multi-fonctionnel. Une entente entre la ville et le CP complémentaire à celle dejà existante à celle du projet signera l’arrêt de mort sur ce tronçon. Les négociations avec le locataire de la voie, le MMA, sont restées vaines et il n’est pas prévu de reconstruire cette voie présentement inutilisée.

Sudivision Sorel

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme le CN construirait un centre d’entretien à Sorel-Tracy. Il est probable qu’il s’agit de confusion entre l’annonce du CN d’investir dans ses infrastructures relatives au transport des produits de l’acier (tels les fonderies de Contrecoeur et de la région d’Hamilton) et l’effervescence causée par l’annonce du contrat pour la construction des wagons du métro de Montréal par le consortium Bombardier/Alstom.

Avril 2010:

Juillet 2010:

Août 2010:

La NBSR 2317 en Estrie

Pierre Lebeau nous a également fait parvenir des images de la GP38-3 2317 NBSR / EMRY « en voyage d’affaires » il y a quelques jours sur le MMA. Il signale aussi que les dernières semaines le trafic a relenti sur ce dernier.

Maintenance à Ste-Anne-de-Beaupré

Claude Gravel nous a fait parvenir ces clichés il y a quelques semaines. On peut y remarquer la machinerie de Réparations ferroviaires KLN présente devant la basillique de Ste-Anne-de-Beaupré sur la ligne de Clermont.

Déraillement en Haute-Mauricie

Un train du CN a déraillé la semaine dernière à Clova, près de La Tuque. Dix-sept wagons ont quittés la voie, mais ceux-ci contenant principalement des copeaux de bois et des rouleaux de papier provenant de l’Abitibi et n’ont crée aucun risque important à l’environnement ou à la population (peu nombreuse en cette région éloignée). Toutefois, la voie a subi des dommages importants.

Des conteneurs pour le Québec-Gatineau dans la vieille capitale

Le Chemin de fer Québec-Gatineau veut ajouter le transport de conteneurs dans ses priorités. Ainsi, une partie de la cour Henri-IV (alias Lorette) de Québec a été convertie pour l’entreposage et la manutention de conteneurs.

La compagnie cherche à conquérir le marché du code régional 418 qui doit présentement utiliser les camions à gros prix pour transporter ses conteneurs vides de Montréal, puis les retourner pleins dans la métropole.

Selon nos observations, le nouveau terminal pour s’installer à l’extrémité Ouest (près de l’intersection du boulevard Wilifrid-Hamel et de l’autoroute Duplessis) où des travaux ont présentement cours.

Certains voudraient aussi voir de telles installations au triage Joffre du secteur Charny de Lévis, mais les études du CN ont évalué le marché insuffisants pour y opérer un terminal intermodal.

Apparition des nouvelles voitures sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme de l’AMT

L’AMT a mis en service une nouvelle rame de voitures à deux étages sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme le 16 août dernier. Ces voitures font parties de nouvelles acquisitions que l’AMT a effectuée pour augmenter sa capacité, puisqu’elles offrent 20% plus de places que les voitures traditionnelles à un seul étage.

NBSR vs MMA

Mentionnons aussi que des locomotives du NBSR circulant sur les convois du MMA ont été signalées dans les derniers jours dans le Maine, mais également en sol québécois.

Mise à jour – 1er septembre 2010 soir:
Menace de grève au CN

Une nouvelle menace de grève plane sur le CN après que les négociations avec le syndicat répresentant entre autres les chefs de train et les contrôleurs de la circulation ferroviaires (CCFs), sans contrat depuis juillet, soient dans un cul-de-sac et qu’un vote de grève soit en cours. La question de plus ou moins doubler le nombre de milles parcourus permis par mois est le principal enjeu dans les négociations.

Si le vote de grève est obtenu, puis qu’une entente n’est pas signée à temps et votée par les membres du syndicat, le conflit pourrait prendre l’allure de ce qui s’était dans le dossier des ingénieurs de locomotives où ceux-ci ont debrayés 5 jours avant de voir leurs conditions de travail établies par un arbitre, selon les Teamsters. Le syndicat reproche à la partie syndicale de ne pas vouloir négocier sérieusement avec eux.

Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org

Une nouvelle division nommée Western Labrador Rail Services (WLRS) a été formée par Genesee & Wyoming dans le cadre de l’entente avec l’entreprise minière.

Il est possible que les huit SD40-3 lettrées pour le chemin de fer Québec-Gatineau, actuellement en attente à Montréal, soient reliées de façon quelconque au projet, puisque des « rotary-dump gondolas » ont dejà commencés à arriver sur place en attendant l’ouverture de la ligne plus tard cette année.

La production prévue suffirait à remplir deux trains de 12 000 tonnes par jour et les prévisions indiquent que la mine devrait être économique exploitable pendant plus de 30 ans.

L’un des grands chemins de fer et transporteur de produits énergétiques (charbon, pétrole, éthanol, biomasse, etc…), BNSF Railway, est devenu dernièrement une filliale du groupe de Warren Buffett, Berkshire Hathaway. Ce dernier possède dejà des compagnies d’électricité aux États-Unis, dont MidAmerican Energy en Illinois, Iowa et Dakota du Sud.

Les corridors ferroviaires offrent dejà des servitudes pour le passage de lignes de télécommunications et de pipelines. Avec la difficulté et l’opposition grandissantes pour obtenir les autorisations nécessaires pour construire des nouvelles lignes, est-ce que les emprises ferrovaires pourraient servir bientôt à transporter l’électricité produite à distance des centres de consommation et que l’industrie du rail puisse profiter de la proximité de ces lignes énergétiques pour électrifier certains de ses corridors, surtout si la compagnie d’électricité et le chemin de fer ont un propriétaire commun?

Également, est-il possible que les compagnies ferroviaires puissent participer en partie à la génération d’électricité, lorsque leurs locomotives produisent des surplus (qui souvent, sont simplement perdus en les évacuant sous forme de chaleur)? Leurs grandes propriétés, parfois situées le long de la berge venteuse des rivières, pourraient servir un jour à accueillir des éoliennes pour le compte de leurs compagnies-soeurs?

Même si des locomotives du CN ont dejà produit temporairement de l’électricité pour dépanner la population lors de la crise du verglas, la ligne Montréal–Deux-Montagnes de l’AMT est le seul corridor d’importance électrifié au Québec. Comme ailleurs, l’AMT songe à étendre cette technologie à l’ensemble de son réseau.