GrosChars.com

La découverte d’un morceau d’isolant à base d’amiante tombé sur un quai de la gare centrale de Montréal est la cause de nombreux retards des trains de Via Rail hier.

Les nombreuses craintes reliés à la présence de ce minerai ont fait que les arrivées et départs ont été chambardés. Selon les voyageurs rencontrés par les journalistes du quotidien La Presse, le transporteur a eu de sérieuses lacunes à gérer la situation et informer convenablement les voyageurs autres que ceux voyageant en première classe.

Même si VIA a transporté 850 de ses clients de la gare centrale vers des gares situées en banlieue, les départs de soirée de l’AMT se sont faits sur leurs propres quais de la gare centrale.

Il y a beaucoup de va-et-vient dans le rail québécois ces jours-ci. La majorité des locomotives de l’ancienne Société des chemins de fer du Québec (OCRR, CFMG, NBEC, SFEX) sont maintenant aux ateliers Woodcrest de Chicago et en vente au plus offrant.

Il ne resterait plus que deux Alcos/MLW en service au CN, car celui-ci aurait réactivé les RS18 1845 et 1856 pour effectuer les manoeuvres sur le quai du traversier-rail George-Alexandre Lebel à Matane. Toutefois, il semblerait qu’il y ait des retardataires, puisqu’un collaborateur de Drummondville a vu hier la NBEC 1858 circuler (vers Chicago?) sur le train 309.

Aussi, selon CRO, le Chemin de fer Gaspésie aurait acquis la 1819 et 1849, tandis que le Chemin de fer Charlevoix metterait la main sur la 1821 et la 1868, puis retournerait ses GP15-1 à LLPX. D’ailleurs, le fondateur du Cirque du Soleil, Guy Laliberté, a annoncé aujourd’hui qu’il a investi dans le projet récréo-touristique de la Petite rivière St-François. Il faut se rappeler qu’une des raisons pourquoi le Chemin de fer Charlevoix n’a pas fait pas de la transaction avec le CN est la création d’un train touristique intégré à ce projet.

Également, un autre train touristique, l’Orford Express, a acquis la M420TR 26 du Roberval-Saguenay. La locomotive est présentement en réparation et va joindre les autorails sherbrookois sous peu.

De son côté et malgré un ralentissement de sa production, Aluminerie de Bécancour remplacerait son actuelle GMTX 2671 par la SW1500 GMTX 101. Selon les informations actuelles, la 2671 sera retournée chez GMTX aux États-Unis quand sa remplaçante sera arrivée.

Aussi, VIA a annoncé aujourd’hui qu’elle allait envoyer le quart de son matériel roulant, soit 98 voitures LRC, être rénovées chez IRSI à Moncton. Également, 21 des 106 voitures Renaissance seront adaptées au transport des handicapés au coût de 5,8 millions de dollars, tel qu’un jugement de cour l’a ordonné il y a quelques mois.

A Montréal, CAD a livré la VIA 6402 à son propriétaire, mais celui-ci ne lui a fait faire qu’un seul test à date, soit un aller-retour à Senneterre. Des informations circulent aussi sur la possibilité que l’entreprise de Lachine demantèlerait l’ancienne S13 défectueuse numéro 114 du chemin de fer Lanaudière (Bell-Gaz) qu’elle entrepose depuis un certain temps avant d’envoyer ses restes à la ferraille (voir la mise à jour ci-dessous). Toutefois, la cour ne se videra pour autant, puisque CAD a reçu d’autres anciennes F59PH de GO Transit. Après les 520, 523, 531 et 535, les locomotives 521, 522, 524, 529, 533 et 534 sont venus les rejoindre à Lachine. Aucun projet n’a formellement été annoncé à leur sujet. Du lot de ces retraitées, seules la 525, 527 et 528 sont encore entreposées à la cour Willowbrook à Toronto, tandis que les unités 526, 530 et 532 livrées chez MMA dans le Maine seraient supposées d’être louées à l’AMT sous peu.

Par ailleurs, un ancien client de CAD, Railpower Technologie, sous la protection de la loi des faillites a annoncé qu’il arrêtait toutes les activités non-urgentes. MAJ -12-05-2009: L’opérateur de « shortlines » et constructeur de voies, RJ Corman, a signé une entente au début du mois pour acquérir les actifs restants de Railpower. L’entente recommandée par le syndic de faillite doit être approuvée par la justice canadienne et américaine d’ici la fin de mai. Certains actifs, dont une technologie de grues, seraient revendus à des anciens membres de la direction de Railpower, mais RJ Corman confirme son intention de réengager 75% des employés mis à pied.

Un peu plus à l’Ouest de là, aux Cèdres, il n’y a encore rien qui indique les changements qui attendent le parc industriel Industries Soulanges, bientôt le centre intermodal du CP à Montréal. Un grand nombre de wagons sont toujours entreposés sur place et un fabriquant de composante en plastique est toujours en activité sur le coin du site. Même si le contexte géographique (milieu rural proche d’un grand centre) sera comparable à d’autres endroits du genre en Ohio, en Illinois (ex: Global III à Joliet) et ailleurs, les environs du terrain situé au Nord de l’autoroute 20 aux Cèdres continuent de montrer une nature paisible et fortement agricole.

Par ailleurs, il est intéressant de noter qu’un autre site intermodal québécois, celui autrefois de Sunbury à Farnham, sert maintenant au transbordement en vrac par l’entreprise Kinsdale Carriers de Woodstock (Ontario).

Du côté des États-Unis (et de la région du Suroît), CSX Transportation vient d’avoir enfin raison de ses déboires avec le « hedge fund » britannique TCI. Après qu’un des quatres administrateurs que le fonds d’investissement a placé au conseil d’adminstration de CSX a annoncé qu’il ne veut pas se representer pour un prochain mandat, Trains Magazine a annoncé que le fonds a complètement vendu tout les parts des 4% qu’il possèdait dans le chemin de fer..

Aussi, concernant le dossier de la gare du Michigan Central de Detroit, mentionné ici plus tôt, un groupe local cherche à éviter la démolition de l’édifice lourdement endommagé et ont crée une pétition. Ils ont aussi mis un site en ligne: http://www.michigancentraldepot.com. Également, une poursuite par un certain groupe nommé Eclipse Foundation poursuit la ville en relation avec la loi sur la protection du patrimoine historique.

Bien qu’ayant l’air menaçant, le ciel ne s’est pas deversé sur les voies de la subdivision Winchester du CP dans le secteur De Beaujeu. D’ailleurs, les pancartes indiquant les limites du CN avec le CP sont toujours présentes, même si la subdivision Alexandria est maintenant la propriété de Via Rail.

Mise à jour – 27 mai 2009

Sylvain Lacroix signale avoir vu cet après-midi le retour en service de la RS13 du CF Lanaudière à un terminal de Bell-Gaz sur sa ligne. Il s’agit d’un retour plutôt inattendu et pas d’information sur l’avenir de sa remplaçante, la RS18-3 SFEX 3000, sont présentement connus.

Le ralentisssment économique a des effets un peu partout. En raison de sa dépendance au transport de charbon d’exportation et d’engrais, Canadien Pacifique a subi plus d’impact que les autres classes un (26% de baisse de volume par rapport à la même période en 2008 et même 70% concernant le transport de potasse). Selon Trains Newswire, il a annoncé qu’il pourrait encore mettre à pied des employés. Il a réduit sa liste de paie de 10% et son parc actif de locomotives du tiers (350 unités). Aussi, il coupe des dépenses diverses, tel le nombre de bouteilles d’eau pour les employés et son aide pour que ses employés achètent de ses actions.

Ontario Northland écoppe aussi

De son côté, Ontario Northland a annoncé que les prochaines semaines vont être longues, puisque deux de ses principaux clients vont fermer temporairement ses portes. Les activités de sciage et de production de papier de Tembec à Kapuskasing vont être arrêter au moins quatre semaines cet été et la raffinerie de cuivre Xstrata, près de Timmins, va être suspendre les siennes pour au moins huit semaines. Lorsque cette dernière a été en grève, la situation a produit des pertes de 30 emplois et 1 millions de dollars par mois pour Ontario Northland. Toutefois, la réfection d’une partie de l’équipment de GO Transit a réduit l’impact du ralentissement pour le chemin de fer provincial et ses employés.

La possible démolition de Michigan Central Station à Detroit

A Detroit, le conseil municipal a passé une motion pour étudier la possibilité d’utiliser les fonds fédéraux de stimulation de l’économie pour démolir l’historique gare du Michigan Central et dédommager son propriétaire actuel, le milliardaire Manuel « Matty » Moroun. L’édifice de 500 000 pieds carrés et de style Beaux-Arts dessinée par les mêmes architectes que le Grand Central Terminal de New York, puis ouverte en 1913, est abandonné et très délabré depuis le départ d’Amtrak en 1988. La gare a été vue dans des films, tels « Transformers » et « The Island ». Son propriétaire actuel l’a achetée pour le montant des taxes municipales en retard et a proposé de la convertir en casino, prison et divers projet jamais réalisé. Pour respecter les conditions reliées au programme fédéral concerné, les projets, tel cette possible démolition, doivent être réalisés d’ici 18 mois.

Le Québec Central continue d’agoniser. Bien que des trains auraient circuler dernièrement dans l’extrêmité Nord de la ligne, soit près de Charny, le reste du réseau continue de rouiller paisiblement et et de retourner disparaître tranquillement dans la nature. Par endroit, les signaux de passages à niveau brisés n’ont visiblement pas été réparés depuis des semaines.

A Vallée-Jonction, le terrain de la rotonde a été complètement vidée ou presque et le matériel roulant (Budd cars et locomotives) est maintenant entreposé sur la voie derrière les installations de sa compagnie-soeur, Express Marco, à Sacré-Coeur-de-Jésus (entre Tring-Jonction et East-Broughton).

Toutefois le pont enjambant la rivière Chaudière à Vallée-Jonction a été renforci par la présence de wagons de ballast sur son tablier pour ajouter du poids et créer plus de résistance contre les crues printanières.

Voisins des installations du Québec Central, la gare de Vallée-Jonction, la locomotive à vapeur CN 46 et ses quelques wagons sont toujours en place.

Des oiseaux migrateurs passent au dessus de la gare de Vallée-Jonction et du pont du Québec Central où la rivière Chaudière a laissée des blocs de glace sur les berges après avoir inondée.

Le terrain de la rotonde de Vallée-Jonction est pratiquement vide, tandis qu’à Beauceville, la pauvre voie réapparait un peu sous les bancs de neige fondus, mais pour combien de temps avant que le foin pousse dessus?

Un équipe de train du MMA rapporte avoir trouver une auto brûlée au mile 22 (entre Gould et Nantes). Pas d’autre information sont connues à ce sujet.

Noms de rue

Aussi, il est fréquent de croiser des rues de la Gare ou de la Station; parfois du Grand-Tronc ou du Pacifique ou similaire. Certaines municipalités font exception, comme Charny (fusionnée à Lévis) qui a un quartier complet dont les noms de rues sont entièrement dédiés à l’industrie, tandis que Laurier-Station a son coin de rue de la Gare et de la Station.

Toutefois, il est beaucoup plus rare de voir des noms de personnages historiques qui ont contribués à l’évolution de l’industrie ferroviaire être immortalisés de la sorte. Près de sa gare de trains de banlieue, la ville de Mont-St-Hilaire a une rue George-Westinghouse qui débouche sur la rue des Cheminots. Pour ceux qui sont moins familiers avec le personnage, il est l’inventeur du système de frein pneumatique utilisé par les trains depuis un siècle.

Ex-locomotives de GO Transit

Une mise à jour, incluant des photos, a été faite dans le dossier des anciennes F59PH de GO Transit.

VIA Rail 6414

Par ailleurs, la VIA F40PH-2 6414 peinturée aux couleurs de Loto-Québec et de sa loterie La poule aux oeufs d’or voyage présentement beaucoup plus loin qu’à l’habitude: elle a été vu menant le Canadien à Jasper (Alberta). Il est fréquent de la voir au Québec, dans les Maritimes et dans le Sud de l’Ontario, mais rarement ailleurs.

Messages d’intérêts publics

Finalement, sur une note d’humeur, deux messages d’intérêt public. Petit défi, essayez de lire les initiales et numéro du wagon.

En complément à l’article du 11 décembre dernier, voici des images du dôme acquis par l’Orford Express et présentement en rénovation. Transporté depuis Fargo, au Dakota du Nord, l’ancien Northern Pacific 310 porte maintenant les initiales de son nouveau propriétaire: OEXX 310.

 

Loin du Burlington Northern Railroad

Dans un autre ordre d’idée, les liens ne sont pas toujours où on pense. Cette remorque usagée, stationnée à Sherbrooke, montre un passé peu connu, mais qui remonte jusqu’au quand même aux chemins de fer.

Burlington Motor Carriers a été crée à partir de 5 compagnies sous le nom de Burlington Northern Motor Carriers par le chemin de fer du même nom. La firme a été vendue en 1988 à des banquiers new-yorkais avant de demander la protection de la loi américaine des faillites pour une première fois pour se restructurer en 1995, puis d’y rester pour de bon la seconde fois.

Par ailleurs, il ne faut pas confondre Burlington Motor Carriers et la flotte de conteneurs et de remorques de Burlington Northern Railroad (maintenant intégrée à NACS et BNSF). Ces dernières portent clairement le nom du chemin de fer ou BN America. Aussi, plusieurs remorques de la série « BNZ » étaient faciles à reconnaître par leur couleur verte et portaient le slogan « Innovative Intermodal Service ».

Souvent bien situés stratégiquement et proches des centre-villes, les vieux quartiers industriels et installations ferroviaires sont recherchés pour être redevelopés en secteurs résidentiels et commerciaux branchés. Montréal ne fait pas exception. On n’a qu’à penser aux ateliers Angus, à Griffintown et aux actuels projets qui planent sur les cours fermées de Turcot et Southwark.

Connexe à Griffintown et au peu connu Victoriatown, alias Goose Village, se trouve Pointe-St-Charles, un quartier où véçue Maguerite Bourgeoys au 17e siècle, puis historiquement associé à la vie du chemin de fer et à la qualité de vie souvent précaire de sa population.

L’horizon du centre-ville montréalais est toujours très visible à Pointe-St-Charles et particulièrement, en cette froide journée d’hiver.

Maintenant, seulement l’ombre de son passé, la vie industrielle du quartier continue d’être reliée aux chemins de fer par la présence du pont Victoria, du centre de maintenance de Via Rail (aussi connu comme le MMC), de la voie principale et de la petite cour de Pointe-St-Charles du CN et de la renaissance partielle des ateliers du CN et d’Alstom par American Motive Power (AMPX).

Très peu visible de la rue, cette dernière a ouvert ses portes à l’intérieur des anciens ateliers du CN et d’Alstom, rue Le Ber, en septembre 2008, dans la partie voisine des bâtiments brûlés lors l’incendie des ballots de papier entreposés de façon constestée l’automne dernier.

Contrairement à son concurrent CAD Railway Industries à Lachine, les ateliers d’American Motive Power sont peu visibles de la rue. Ils sont situés à la hauteur de l’ancienne enseigne d’Alstom qui peut être vue des rues Bridge et de Sébastopol. (Sur la photo, ils sont à l’horizon derrière la cabine du bulldozer.).

Un train intermodal du CP avec deux ES44ACs en vidéo

Sur un autre plan, la 8849 et la 8814 du Canadian Pacific traversent Pointe-Claire avec leur convoi en direction Ouest.

Après la disparition de Bangor and Aroostock Railroad System / Iron Road Railways il y a maintenant plus de 5 ans, voici la répartition où sont rendues leurs anciennes locomotives.

GP38:

300: HLCX 3668

301: HLCX 3669

302: HLCX 3662

303: Slug HCRY 802, Ontario via HLCX 3667

350: WAMX 3824, Webb Assets Management (Watco) , Kansas, 09/08

351: KO 351, Watco, Kansas, 11/07

352: KO 352, Watco, Kansas, 12/06

353:WAMX 3825, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

354: ???

355: WAMX 355, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

356: ???

357: WAMX 3828, Webb Assets Management (Watco) / Palouse River and Coulee City Railroad, Washington, 05/05

358: ???

359: ???

360: Webb Assets Management (Watco) / Palouse River and Coulee City Railroad, Washington, 04/05

361: ???

362: WAMX 38??, Watco, California, 11/07

363: WAMX 363, Webb Assets Management (Watco) / Appalachian and Ohio Railroad, West Virginia, 04/05

364: WAMX 3822, Webb Assets Management (Watco) / Yellowstone Valley Railroad, Montana, 07/08

365: ???

366: WAMX 3838, Webb Assets Management (Watco), Kansas, 07/08

F40PH-2M:

450 (ex-AMTK 380): IANR 450 via HBRY???

451 (ex-AMTK 314): IANR 451, Iowa Northern, Iowa

452 (ex-AMTK 348): OHCR 452, Ohio Central, Ohio, 07/05

453 (ex-AMTK 385): SLGR 453, San Luis and Rio Grande, Colorado

454 (ex-AMTK 384): IANR 454, Iowa Northern, Iowa

455 (ex-AMTK 254): SLGR 455, San Luis and Rio Grande, Colorado

456 (ex-AMTK 378): SLGR 456, San Luis and Rio Grande, Colorado

457 (ex-AMTK 367): Demantelée par American Power Motive, Dansville,NY, 08/08

458 (ex-AMTK 360): IANR 458, Iowa Northern, Iowa, 11/08

459 (ex-AMTK 264): OHCR 460, Ohio Central, Ohio, 08/04

461 (ex-AMTK 266): IANR 461, Iowa Northern, Iowa, 11/08

462 (ex-AMTK 362): Poland Project, MMA, Maine

463 (ex-AMTK 376): HTT / FTSX work train, 06/06

GP35R:

QSR 500: WAMX 3853, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Mississippi, 10/06

QSR 501: WAMX 3855, Webb Assets Management (Watco) / Kansas City Terminal, Kansas City,MO, 03/06

QSR 502: WAMX 3839, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad, Alabama, 11/08

QSR 503: LVRR 503, Pennsylvania, 02/08

QSR 504: WAMX 3846, Webb Assets Management (Watco) / Louisiana Southern Railroad, Louisiana, 06/07

QSR 505: WAMX 3843, Webb Assets Management (Watco)

QSR 506: LVRR 506, Pennsylvania, 9/08

QSR 507: WAMX 3851, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad (Dead line), Alabama, 11/08

QSR 508: WAMX 3845, Webb Assets Management (Watco), California, 06/07

QSR 509: WAMX 3842, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad via LTEX, Alabama, 11/08

NVR 510: WAMX 3854, Webb Assets Management (Watco) via LTEX

NVR 511: WAMX 3848, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Missouri/Kansas, 11/05

NVR 512: WAMX 3849, Webb Assets Management (Watco), ???, ??/??

NVR 513: MJRX 513 via LTEX, 06/06

CDAC 514: WAMX 3841, Webb Assets Management (Watco) via LTEX, Mississippi, 06/07

CDAC 515: WAMX 3850, Webb Assets Management (Watco) / Louisiana Southern Railroad, Louisiana, 06/07

CDAC 516: WAMX 38??, Webb Assets Management (Watco)

CDAC 517: WAMX 3844, Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad via LTEX (Dead line), Alabama, 11/08

CDAC 518: WAMX 38??, Webb Assets Management (Watco)

Note: Certaines informations que la 506 serait devenue la WAMX 3856 de Webb Assets Management (Watco) / Alabama Southern Railroad, mais les photos de la LVRR 506 ne fait aucun doute sur sa nouvelle identité.

La ville de Lac-Mégantic procède actuellement à la rénovation complète de la gare dont elle est maintenant propriétaire. Le bureau des employés du MMA est logé dans une roulotte de chantier sur laquelle ils ont installé un toit en pente.

De la voie ferrée à la voie lactée

La ville de Lac-Mégantic a installé trois jeux de décorations de Noël devant sa mairie pour le coût de 16 000 dollars. Sous le thème « De la voie ferrée à la voie lactée », l’installation représente des voies ferrées qui montent vers le ciel.

Après sa tentative échouée en 2001, le CN revient à la charge cette automne pour fermer sa cour Southwark à Longueuil. Le chemin de fer espère fermer toutes ses installations à cet endroit sauf pour ses deux voies de dépassement. Il souhaite retirer les rails le plus rapidement possible pour éviter tout renversement de la décision et l’empêcher de vendre ces terrrains à des fins de redevellopement.

Le service effectué par le train de la cour Southwark sera effectué à l’avenir par celui de Pointe-St-Charles. D’ailleurs, le train 500 qui échangeait des wagons entre la rive-sud, Pointe-St-Charles et Taschereau sera fusionné avec le 592 qui se rend jusqu’à Rivière-des-Prairies, tandis que le 548/549 va travailler depuis Taschereau. Le 525 va desservir l’essentiel de la rive-sud en travaillant à la petite cour de La Prairie et à St-Jean-sur-Richelieu (en remplacement du 528), mais avec une réduction de service à trois fois par semaine dans chaque direction. Les trains 323 et 324 entre la cour Taschereau et l’échange avec le New England Central au Vermont vont aussi servir l’échange avec le MMA à St-Jean et possiblement alimenter le 525. A Varennes, le 526 va remplacer les défunts 554 et le 560. Naturellement, les trains de la série 300 ne travailleront non plus à Southwark.