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Ontario Northland et la ville de North Bay se mobilisent pour que le gouvernement de l’Ontario revise l’attribution du contrat de réfection de 127 voitures de GO Transit à CAD Railway Services de Lachine. La commande est évaluée à 120 millions$

Toutefois, elles peuvent se consoler en quelle sorte, puisque l’inverse s’est également produit. L’AMT a donné un contrat de près de 9 millions $ pour que 24 de ses voitures à un étage soit remises en état par Ontario Northland.

Par ailleurs, cette dernière a annoncée qu’elle allait rénover les dix vénérables voitures utilisées par son train entre Cochrane et Moosonee, le Polar Bear Express. Queen’s Park a débloqué 10 million $ pour ce projet, tandis que Metrolinx ajoute un autre 9 millions $ pour faire rénover également dix voitures de GO Transit à North Bay.

Notons aussi qu’ONR a sorti sa nouvelle image pour ses locomotives. La 1809 est la première à afficher la nouvelle image corporative (photo).

Sachez cacher ces GMD-1

Par ailleurs, les uniques GMD-1 ne pourront plus opérer sur les lignes principales du CN. Selon Transport Canada, leur cabine en verre n’est plus assez sécuritaire pour ce type de tâche et le CN devra les réaffecter uniquement aux activités à l’intérieur des triages ou simplement les retirer.

Chicane entre CP et St-Mathieu

Le CP veut ajouter une voie d’évitement de 10 000 pieds à St-Mathieu, près de Napierville et de St-Constant. Toutefois, l’idée est loin de plaire aux résidents locaux. La municipalité a beau avoir protester sans avoir juridiction dans le présent dossier, le CP a continué de l’avant et a transporté de la machinerie sur place dans les dernières semaines.

Problème d’intrusion dans le Mile-End

Il y a quelques jours, Radio-Canada rapportait que le Canadien Pacifique avait un important problème d’intrusion sur ses emprises du quartier Mile End à Montréal. Le corridor du chemin de fer coupe le quartier en deux et la compagnie ne veut pas construire de passages à niveau justifiant une question de sécurité. Pour leur part, à défaut d’avoir accès à des tunnels ou des passerelles au dessus des voies, la population doit traverser illégalement les voies pour éviter le grand détour dans ses déplacements au risque d’obtenir une contravention.

Nouvelle cuvée d’ES44AC chez CP

Du côté des bonnes nouvelles concernant le CP, notre collaborateur NewLook Forever a vu la toute nouvelle ES44AC 8939 tirer un train vide de charbon à Calgary le 17 octobre dernier. Elle se distingue du lot par la présence d’armoiries sur le devant de sa cabine. Ce détail est nouveau, puisqu’il n’était pas présent sur un vidéo datant de huit jours auparavant. Des photos sont à venir sous peu.

Travaux majeurs sur le Huron Central

Egalement, NewLook Forever confirme avoir observer un important travail visant à remplacer beaucoup de traverses sur le Huron Central à divers endroits entre Sudbury et Sault Ste-Marie. Rappelons qu’une des raisons pourquoi Genesee & Wyoming voulait remettre les clés du tronçon loué à CP était le très mauvais état des infrastructures. Des photos sont également à venir sous peu.

Les couleurs du train du Massif de Charlevoix

Le nouveau train touristique du Massif de Charlevoix a fait connaitre ses nouvelles couleurs. Opérant depuis le début de l’été et utilisant les initiales LMCX, les deux RS18 sont peinturées en noir et orange, tandis les voitures sont grises (photos: lien).

Interventionnisme de l’état vs TGV

Le Québec politique voit présentement le débat fédéralisme-souverainisme se transformer en joute gauche-droite. Au coeur de celle-ci se trouve la question de l’interventionnisme de l’État. Aux États-Unis, ce dernier est beaucoup moins accepté qu’au Québec. Une intéressante reflexion publiée par la East Bay Bicycle Coalition d’Oakland (Californie) questionne la pertinence des normes de la Federal Railway Administration (FRA) dans l’échec des trains passagers, dont ceux à grande vitesse, au Sud de la frontière.

La scène ferroviaire est en perpétuelle évolution. L’une des derniers faits à confirmer ceci est que les employés d’American Motive Power (AMPX) de Pointe-St-Charles sont en train d’intégrer les rangs de la famille Bombardier. Ainsi, l’enseigne Alstom qui y trône depuis quelques années, malgré que l’entreprise n’y opère plus depuis longtemps, devrait disparaître éventuellement.

Toujours en parlant de la métropole, l’AMT a effectué les premiers tests sur voie avec la première de ses 20 nouvelles ALP-45DP. Malgré que son look et ses nombreuses flûtes soient loin de faire l’unanimité, la 1350, a opérée le 18 juillet sur la ligne électrifiée de Deux-Montagnes avec la 1329.

Par ailleurs, le gouvernement du Québec a reçu une demande pour un certificat d’aptitude pour opèrer la fin actuelle de la subdivision St-Guillaume du MMA (au Nord du CN à Ste-Rosalie) comme étant le Chemin de fer du terminal de Ste-Rosalie.

Sur une note moins rejouissante, le chemin de fer Hull-Chelsea-Wakefield a encore subi une malchance avec son tronçon. Lors des pluies historiques de la fin de semaine de la St-Jean-Baptiste, la voie menant à Wakefield a été victime d’une glissement de terrain arrachant tout sous les rails. (Plus de détails à venir.)

Dans les derniers semaines, il a été rapporté que le plus grand actionnaire du Canadien National est maintenant rien moins que le multi-millardaire derrière Microsoft, Bill Gates. Au mois de février, il detenait environ 10% des actions de l’entreprise, soit une valeur estimée à 3.2 milliards $.

Du côté de Via Rail Canada, un débat animait fanatiques et modelistes quant à la couleur réelle des locomotives P42DC. Sur la photo suivante du train 65 reliant Montréal à Toronto, le 11 juin dernier, alimentés par les locomotives en ordre séquentiel 917 et 918, on ne peut que constater le grand écart de couleurs entre l’original décoloré et les retouches.

Concernant justement la destination de ce dernier, la gare Union de Toronto, celle-ci subit des rénovations depuis quelques mois. Outre la fermeture de certains commerces de longue date à l’intérieur, tel le restaurant Harvey’s, un article intéressant du Globe and Mail explique les travaux qui visent à l’agrandir par l’intérieur. Comme on peut le constater, si on est attentif en marchant le long de la rue Bay (face au terminus de GO Transit), des travaux visent à creuser en dessous pour augmenter la capacité de la gare.

Photos: courtoisie de NewLook Forever

Par ailleurs, c’est ce mardi qui VIA va commencer à utiliser la nouvelle gare de Smiths Falls, près d’Ottawa.

Toujours parlant de VIA, la société d’état a connu sa part de malchances dans les dernières semaines, lorsqu’un de ses trains a subi une collision mortelle à St-Tite le 12 juin dernier et un autre, le 71 qui circule entre Oshawa et Windsor, a déraillé à Glencoe (Ontario) suite à un accident avec un camion pickup.

Pour sa part, les entrepreneurs travaillant pour la TTC ont commencé à creuser le tunnel pour la nouvelle extension de 8.6 km du métro torontois entre l’actuelle station Downsview et le Vaughan Corporate Centre, près de la route 7, dans la région de York.

C’est le 18 juin dernier qu’a eu lieu le premier voyage officiel du nouveau train passager du Massif. Le nouveau convoi relie la gare du Palais à Québec et le complexe récréo-touristique de Charlevoix. Comme avec les trains antérieurs, tel le défunt Tortillard, il emprunte la seul voie du secteur, soit l’ancienne subdivision Murray Bay du CN appartenant au Chemin de fer Charlevoix.

La Toronto Transit Commission (TTC) procède actuellement à opérer des trains d’entraînement à l’aide de ses Toronto Rockets fraîchement arrivés par camion de l’usine Bombardier à Thunder Bay (Ontario). Ceux-ci circulent sur la ligne Yonge-Spadina-University, effectuent les arrêts et l’ouverture des portes du côté inverse du quai, mais ne sont pas officiellement en service. NewLook Forever nous a capté ce vidéo exclusif de la rame menée par l’unité 5641, lors de son arrêt la station St-Patrick, le 28 mai dernier.

Metrolinx acquère une partie de la subdivision Kingston

L’agence gouvernementale Metrolinx a fait l’acquisition de la partie de la subdivision Kingston du CN faisant le lien entre la gare Union au centre-ville de Toronto et une jonction à Pickering où GO Transit où possède dejà sa propre ligne vers Oshawa. La portion possèdant de deux à trois voies, selon les endroits, a été vendue pour 299 millions $, et est principalement utilisés par les trains de passagers régionaux et interurbains, puisque les trains de marchandises passent généralement au Nord de la ville de Toronto où se trouvent le triage MacMillan, dans l’ancienne municipalité de Concord, et le terminal intermodal de Brampton.

Le CN a acheté d’autres Dash8-40CM de BNSF Railway. Ainsi, la série complète des Dash8-40CM s’étend maintenant entres les numéros CN 2098 et 2199. Outre les premières unités (CN 2100 à 2134) qui sont des anciennes CNW acquises d’Union Pacific (UP 9065 à 9099), le CN a ajouté les numéros pairs de BNSF 800 à 842 (CN 2135 à 2161) l’été dernier. Maintenant, le chemin de fer rajoute les numéros impairs BNSF 801 à 851 (CN 2162 à 2187), puis tous les numéros de BNSF 853 à 866 (CN 2188 à 2199, puis 2098 et 2099 pour les deux dernières).

Les anciennes CNW sont repeinturées dans les couleurs standards du CN et plusieurs de celles-ci circulent présentement souvent au Québec, dont la CN 2100. Pour leur part, les anciennes BNSF semblent encore peu visible dans la province, mais rodent le Midwest américain dans leurs habits oranges et noirs de BNSF « patchés » du logo CN.

Mise à jour – 23 mars 2011: Patrice Chalifoux précise que le train 401 d’aujourd’hui circule avec les locomotives 8918, 8960, 2145, 9416 et 7246. La 2145 est toujours aux couleurs de BNSF. Sauf avis contraire, il s’agit de la première ancienne Dash-8 de BNSF que le CN utilise au Québec.

La P42DC 156 d’Amtrak visite Montréal

La P42DC 156 d’Amtrak a visité Montréal lors d’un aller-retour sur l’Adirondack la fin de semaine dernière. Pour célébrer les 40 ans d’Amtrak, la locomotive a été repeinturée dans les anciennes couleurs de la société incluant le vieux logo de la « flèche sans but » (« pointless arrow »). Il s’agit de sa première visite au Canada depuis qu’elle porte ce design. Sa consoeur, la 145, porte également des couleurs classiques pour célébrer cet anniversaire.

Malchance pour VIA et le CN

Pour sa part, VIA a été moins chanceuse quand un de ses trains, le 61 qui circule entre Montréal et Toronto, est entré en collision avec un camion près de Belleville (Ontario). Le conducteur du camion n’a pas survécu à l’accident. Les 432 passagers du train ont terminé leur parcours vers Toronto en autobus.

La semaine auparavent, le CN a aussi connu un accident similaire à Ste-Elizabeth, dans la région de Lanaudière, quand une voiture de livraison d’une rotisserie est rentré en collision avec un convoi ferroviaire. Le conducteur n’est pas mort, mais son état était critique. De son côté, un employé du train a subi un choc nerveux.

Train de l’Ouest

A Montréal, le Ministère des transports du Québec a donné l’envoi à des études évaluées à 22 millions $ pour réaliser le projet du train de l’Ouest de l’AMT. Sommairement, il s’agit de construire deux voies séparées pour les trains de banlieue entre Montréal et Vaudreuil-Dorion/Hudson pour permettre le double de voyages par rapport à se qui se faire présentement. En périodes de pointe, l’AMT dit souhaiter avoir un départ aux 12 minutes plutôt qu’aux demies-heures. Le projet total est évalué entre 800 millions et un milliard $, puis serait réalisé vers 2015-16.

Et à Toronto

A Toronto, GO Transit continue de recevoir ses nouvelles MP40PH-3C et ce sont les unités numérotées entre 650 et 660 qui font présentement leur apparition dans la région de la ville-reine.

Toutefois, ce ne seront pas elles qui vont desservir l’aéroport Pearson. Après l’échec du projet privé qui était supposé relier le centre-ville à l’aéroport, le gestionnaire public Metrolinx a décidé d’aller avec des DMUs de conception japonaise. Ainsi, douze véhicules seront achetés de Sumitomo Corporation of America pour 55 millions $ et une option pour six autres est également disponible. Même si les « Diesel Multiple Units » (DMU) existent dejà en Amérique du Nord, le modèle acheté ne se retrouve pas encore sur le continent. Toutefois, il est possible qu’une agence californienne achète éventuellement ce modèle. Dans son édition de mars 2011, Trains magazine rapporte que Sumitomo Corporation of America et Nippon Sharyo vont construire jusqu’à 18 DMUs pour le Sonoma-Marin Area Rail Transit qui désire offrir un nouveau service débutant à l’automne 2014 et d’une longueur de 70 milles de voie située dans le Nord de la Californie.

Et ailleurs en région

QNSL a passé une commande pour cinq SD70ACe qui seront numérotés de 508 à 512. La compagnie a aussi reçu la GP20d CEFX 2032 qui est destiné à servir comme locomotive de manoeuvre à Sept-Iles.

Les SD40-3s que Genesee & Wyoming a reçu du CN l’année dernière et relettreés QGRY pour le projet minier du lac Bloom au Labrador retournent présentement sur le réseau nord-américain le temps d’aller effectuer un aller-retour dans divers ateliers de peinture, dont ceux de celui de Buffalo & Pittsburgh et National Railway Equipment à Paducah (KY). En plus de leur nouvelle peinture orange et noire, elles sont renumérotées dans la série QGRY 332x.

En Gaspésie, le nouveau chemin de fer touristique serait à acquérir des voitures mises à la retraite par l’AMT.

Pour leur part, les RS18 1821 et 1868 seraient parties à Jonquière recevoir également une nouvelle couche de peinture qui serait aux couleurs du chemin de fer de Charlevoix.

Un vidéo et quelques photos de l’évolution des travaux du centre multi-fonctionnel en construction sur les terrains de la gare de Lac-Mégantic et envoyées il y a quelques semaines par Pierre Lebeau.

Le Surface Transportation Board a donné son accord pour que le MMA puisse abandonner la portion de son réseau située dans le Nord du Maine. Cette décision permet à l’État du Maine de pouvoir acquérir la ligne entre Millonocket et Madawaska, puis de tenter de trouver un nouvel opérateur qui pourrait rentabiliser la ligne hautement déficitaire.

Pendant ce temps, plus à l’Ouest en Nouvelle-Angleterre, Amtrak et New England Central ont lancé les travaux de construction évalués à 70 millions USD dans le but d’offrir un service à haute-vitesse pour le train de passagers Vermonter. Ainsi, environ 141 miles de voie seront augmentés à des standards supérieurs grâce à du rail soudé continu permettant de rouler jusqu’à des limites de 59 à 79 mph, plutôt que les 55 mph présentement permis. Le NECR pour sa part pourra profiter de ces travaux pour pouvoir accepter les wagons pesant jusqu’à la nouvelle norme de 286 000 lbs.

Le lieu de naissance des Alco disparait

Un symbole associé à la fabrication de locomotives et véhicules militaires pendant 68 ans (1901-1969), le complexe manufacturier où était fabriqué les locomotives Alco à Schenectady (ville voisine d’Albany,NY), est présentement en démolition pour faire place à un projet de condos et de marina évalué à 200 millions $.. Encore de nos jours, plusieurs de leurs produits trouvent toujours leur place sur différents chemins de fer et résistent à la rareté de plus en plus grandissantes des pièces de rechange.

Les grandes marées nuisent à Via Rail

Au Québec, les grandes marées qui ont frappées l’Est du Québec ont affectés particulièrement Via Rail. Ainsi, le transporteur a été obligé par au moins trois reprises de suspendre son service par rail sur la ligne Montréal-Gaspé (autrefois connu comme le Chaleur). Ainsi, le service a dû être interrompu à Campbellton (NB) le 7 décembre, à Matépédia le 15 décembre et à New Carlisle le 23 décembre, puisque la voie menant jusqu’à Gaspé était inondée par endroits et l’eau montant proche sous les ponts. En attendant le retrait des eaux et l’inspection de la voie, les passagers des voyages aux dates mentionnées ci-dessous ont terminés ou débutés leur voyage en autocar.

La météo des derniers jours n’a pas plus été clémente pour les chemins de fer ailleurs sur le continent, puisqu’on dénote des interruptions en réseau de tempêtes de neige et du froid extrême un peu partout aux États-Unis (surtout la côte Est et le Midwest), en Ontario et dans les Maritimes. Par exemple, à la mi-décembre, Canadien Pacifique rapportait avoir reçu deux pieds (60 cm) de neige pendant des grands froids de -35 Farenheit (-30 Celcius) à St-Paul (Minnesota).

Le CN rénove et repeinture l’équipement du Agawa Canyon

Le CN et Northern Ontario Heritage Fund Corporation ont envoyés l’équipement que le CN assigne à son train touristique Agawa Canyon dans le Nord de l’Ontario être rénové et repeinturé en Illinois. Selon ce qu’un répresentant du CN, Mark Hallman, a déclaré à Trains Newswire, les voitures ont auront des plus grandes fenêtres, des nouveaux tapis et intérieurs, puis seront repeinturées en bourgogne. Un système d’audio-guide par GPS et cinq caméras posées sur la locomotive seront aussi ajoutés à l’expérience qui sera offerte dès l’été 2011.

Accidents et déraillements

A Trois-Rivières, il y a deux semaines, un équipage du Chemin de fer Québec-Gatineau a connu une malchance quand leur train a percuté un semi-remorque à l’entrée du terrain de Bellemare recyclage et centre de tri sur le boulevard Industriel. Les conditions routières détériorées par la mauvais météo pourraient en être la cause. Le chauffeur a sorti seul de son camion, même s’il avait subi des blessures et un des deux employés a été traité par les paramédics en raison d’un choc nerveux.

A St-Marc-des-Carrières, l’assistance de la Sûreté du Québec a été demandée sur la route 363 dans la soirée du 16 décembre. Un train a connu des problèmes de freinage occasionnant un début d’incendie. Le convoi non-identifié est reparti quelques heures après l’événement et on ne rapporte aucun mort ou blessé.

Pour sa part, une locomotive du MMA a décidé de se prendre pour un dragon, car elle a décidé de cracher le feu dans la cour de triage près des rues Frontenac et Cartier à Lac-Mégantic le 17 novembre, selon la station de radio CJIT. Malgré la hauteur des flammes, aucun dommage important n’a signalé par les responsables du chemin de fer.

Par ailleurs, il a aussi été rapporté que les roues d’une locomotive aurait quittées les rails à la hauteur du pont Victoria dans les derniers jours, mais aucune information pouvant confirmer le fait n’a pu être trouvée.

Argent détourné

Des individus auraient été floués dans une affaire de placement illégaux. Un montant de 88 000$ aurait été placé par deux coopératives de travailleurs de la Mauricie et les personnes à leur tête dans 18 transactions non-autorisées. Une de ces dernières serait le montant d’un placement à terme de trois ans qui se serait retrouvé investi dans une entreprise de récupération de traverses de chemin de fer.

Regain de vie sur le Québec-Central?

François Métivier nous a signalé avoir vu une locomotive du Québec-Central qui circulait sur la voie ferrée à Vallée-Jonction le 2 décembre dernier. Il s’agit de l’observation d’un mouvement très intriguant, puisque les activités sur le Québec-Central sont virtuellement au point mort depuis la fermeture du réseau.

Nouvelle vie pour l’ex-GO Transit 533

L’ancienne F59PH 533 de GO Transit, qui a transitée dernièrement par RB Recycling à Lachine, s’est trouvée un nouvel emploi ou du moins, une nouvelle identité. Elle est rendue chez Great Lakes Central au Michigan, repeinturée en gris, bleu et vert, pour un éventuel projet de trains de banlieue entre Detroit et Ann Arbor dont la date du début du service est encore incertaine.

Les ex-BNSF s’en viennent sur le CN

Bien que les anciennes C40-8CW d’Union Pacific circulent sur le CN depuis quelques temps, leurs collègues du BNSF de la série CN 21xx se faisaient toujours tarder jusqu’à hier. La première du lot, CN 2141 (ex-BNSF 812), était à bord du train 332 hier à Woodstock (Ontario). Les ex-BNSF ne sont pas en état de rouler et doivent tous passer par l’Illinois où le CN doit les remettre en ordre avant de les repeinturer.

Dans la catégorie « potinage », si les locomotives de BC Rail sont si rarement en position de tête sur les trains du CN, l’explication serait plus simple qu’on peut l’imaginer: leurs cabines ne sont pas équipées de fours à micro-ondes!

Sur une note insolite concernant le CN, il ne reste maintenant que très peu d’anciennes locomotives de Missabe qui n’ont pas échangé leur marron pour le noir et rouge du CN. Un photographe a posé une scène avec deux trains ayant de ces locomotives comme source de traction.

Vidéo du Lanoraie Turn

Par ailleurs, notre collaborateur Sylvain Lacroix a tourné son premier vidéo de train, soit le Lanoraie Turn du Chemin de fer Québec-Gatineau à Joliette le 16 décembre dernier. Le vidéo a été tourné à un passage à niveau où Sylvain a des souvenirs de longue date où il voyait les trains passer sur la voie pendant qu’il étudiait à la polyvalente voisine.

Ontario Northland (ONTC) a signalé son intérêt à Canadian Pacifique pour opérer éventuellement la ligne que CP a repris au Ottawa Valley Railway. Selon le North Bay Nugget, le nouveau président du ONTC, Paul Goulet, est optimiste quant à la possibilité que sa société d’état obtienne le contrat de remettre à neuf des voitures de GO Transit et de replacer OVR dans l’exploitation de la ligne de CP entre Sudbury et Temiscaming.

Une nouvelle loi a été signée par le gouverneur de l’état du Maine pour fournir les fonds nécessaires à l’achat de la ligne menacée d’abandon par le MMA. Plus de 7 millions de dollars du montant débloqué sont prévus pour l’achat de la voie située dans le Nord-Est du Maine.

D’autres projets de nature ferroviaire et diverse, dont la restauration d’une voie ferrée dans l’Ouest de l’état et l’expansion du réseau dans le secteur de Lewiston et Auburn (SLR), sont d’ailleurs concernés par cette loi.

Deux déraillements en un mois pour le CN

Deux déraillements en moins d’un mois se sont produits sur la ligne principale du CN entre Montréal et Toronto. Le premier, impliquant un train 309, a eu lieu le 2 mars près de Morrisburg et de Cornwall dans l’Est ontarien. Le 30 mars dernier, c’était au tour d’un manifest 376 mené par deux SD70M-2s et une SD75i de quitter les rails devant la gare de banlieue de GO Transit à Pickering. En raison de l’emplacement de l’accident, l’impact a été ressenti de façon importante aussi bien sur le trains de GO Transit et Via Rail que ceux du CN.

Derrière les CN 8839, CN 5617 et CN 8846, on trouvait les RBRX 18536, RBRX 18539, RBRX 18537 et RBRX 18540, soit quatres ex-F59PH de GO Transit (536, 537, 538 & 540) en route chez RB Recycling à Lachine. Dave Woodall a très gracieusement accepté de partager plusieurs images et vidéos de la scène le jour même et trois jours plus tard.

CP: la fin des Olympiques, du test du biocarburant…et des Gensets?

Comme les Jeux olympiques de Vancouver sont derrière nous, CP a commencé à faire disparaitre les bandeaux blancs qu’elle a avait ajoutés sur plusieurs de ses ES44ACs. Plusieurs variantes pour camoufler les bandeaux ont depuis été signalé par diverses sources à travers le pays, mais certaines locomotives, dont la 8873, les portaient encore en date du début du mois d’avril.

A un degré moins marquée, les locomotives louées l’automne dernier pour le tournage du film « Unstoppable » en Ohio sont dans la même situation depuis leur retour chez CP. Elles ont la particularité d’avoir gardé leur devant (« cow catcher ») encore rayé.

Aussi, l’essai du biocarburant sur six locomotives assignées entre Calgary et Edmonton est maintenant terminé. Les locomotives, dont les 9727 et 9731 portant un logo spécial pour souligner l’essai, sont de retour en libre circulation avec le reste de la flotte de CP.

Par ailleurs, l’expérience des Gensets chez CP semble ne pas être très concluante. Après avoir annuler une commande chez RailPower Technologies avant la faillite de ce dernier, la classe un a reçu deux 3GS21B-DE normalement assignées dans la région de Toronto.

Toutefois, le chemin de fer semble constater un problème marquée de constance et de fiabilité chez les Gensets. C’est possiblement ce qui les auraient porté à chercher une alternative et faire l’essai de la GP22ECO 2500 de KCS de Mexico pendant quelques jours à leur triage de Calgary.

Les trois « nouvelles » F59PH de l’AMT

RailWorld a livré l’ensemble des trois anciennes F59PH de GO Transit que l’entreprise a reconstruit dans les ateliers du MMA à Derby. Les trois locomotives sont maintenant à Montréal, portent toujours les numéros attribués à Toronto, mais sont maintenant dans le gris habituel de l’AMT.

Québec-Gatineau: encore des éoliennes

Par ailleurs, un nouveau convoi de pièces d’éoliennes était en préparation aujourd’hui sur le chemin de fer Québec-Gatineau. Il serait sur le point de quitter Trois-Rivières en direction Ouest sous peu.

De son côté, Sylvain Lacroix rapporte avoir vu ce midi à Trois-Rivières un train de wagons de grains et d’automobiles tiré par quatre SD40-2s de CP.

La grève des « engineers » du CN n’a pas été longue, car le gouvernement fédéral est intervenu pour faire adopter une loi spéciale obligeant le retour au travail de ces employés sous le pretexte que la grève était nuisible à l’économie fragile du pays.

Le réglement de ce conflit va être tranché devant un arbitre. Aucune entente n’a pu être négociée entre le CN et les Teamsters concernant principalement leur différent sur la question du salaire et des avantages sociaux des 1700 syndiqués concernés.

NBEC 1835

Toutefois, le CN a connu plusieurs changements depuis ces derniers jours. Un observateur de Drummondville signale que la NBEC 1835 a quittée son coin de pays. Lundi soir, elle faisait partie du « consist » du 401 derrière la CN 8849 et la CN 2634.

Ce passage n’est problablement pas une bonne nouvelle pour la RS18, car ça sent la direction de la retraite et de la vente par encan aux ateliers Woodcrest à Chicago comme ce qui est arrivé à pratiquement tout le reste de la flotte du CFMG, du NBEC et du OCRR lors des derniers mois. Souciant de son efficacité, le CN standardise énormement les modèles de locomotives qu’il ajoute à son inventaire au fur et à mesure de ses acquisitions.

Pr̩cision РNBEC 1835 Р21 d̩cembre 2009:

La NBEC 1835 a quittée la ligne Québec-Clermont plutôt que directement le Nouveau-Brunswick.

Si elle a été expédiée, ça serait qu’elle aurait été vandalisée durant son entreposage. Deux autres RS18, 1841 et 1853, sont entreposés à St-Joachim et auraient aussi été endommagées par les vandales. Leurs jours dans Charlevoix seraient également comptés.

Perte d’air sur le train 308

Également, la période de grand froid risque d’être difficile pour le CN. Avant même que celle-ci se fasse sentir, il a été rapporté que le train 308 (CN 5692, 5799 et 2420) de lundi soir a connu des ratés à Pointe-St-Charles. Le train a perdu l’air du système de freinage, lorsque le levier du 5e wagon sur 146 s’est décroché.

Locomotive défectueuse sur le train 781

Hier, c’était au tour du 781 à subir des ratés. La 8013 a dû fonctionner seule, car des problèmes ont obligé l’équipage à isoler la 8015. Cette locomotive défectueuse a été remplacée au triage Taschereau avant le retour prévu du train vers St-Romuald.

Boite chaude sur le 121

Le CN n’était pas en vain, car toujours hier, le passage du 121 a été plus compliqué qu’à l’habitude. Un détecteur de boite chaude a trouvé un problème sur un des « double stack car » de TTX que les CN 5718, 5800 et 2460 tiraient. Le train a dû laisser le wagon fautif à St-Germain. Outre la chaleur de la roue, il y aurait une perte de graisse importante.

Une partie de la subdivision Newmarket vendue

Du côté de Toronto, le CN a annoncé qu’il vendait le bas de sa subdivision Newmarket à Metrolinx (mieux connu comme étant l’organisme public derrière GO Transit) pour 68 millions $.

Ainsi, GO Transit va devenir propriétaire de l’entière ligne qu’il utilise entre la gare Union de Toronto et Barrie en acquièrant cette partie manquante située au Sud de Snider, près du triage MacMillan.

Le CN va continuer de servir cinq clients sur cette ligne également utilisé par le Canadian de VIA.

Incendie criminel sur l’Ontario Northland

Mentionnons aussi la réouverture de la ligne d’Ontario Northland vers Moosonee, municipalité nordique située au abords de la Baie James. Un incendie criminel a endommagé 60 pieds du pont de la rivière Moose et bloquant ainsi pendant trois jours le passage du Polar Bear au Nord de Cochrane et du seul lien terrestre desservant ce secteur isolé. Le pont est situé à 142 miles au Nord de Cochrane.

Des voitures supplémentaires ont été ajoutées pour répondre au volume supplémentaire, lors de la reprise des activités.

Un individu de Moosonee âgé de 56 ans a été arrêté et des accusations d’incendie criminels ont été déposées contre lui.

Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.

Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.

De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.

Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.

Nouvelles gares à Oshawa et Brockville

Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.

Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.

Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.

Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona

Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.

Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.

Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.

Savage achète Safe Handling

Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.

Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.

Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.

Deux déraillements sont survenus en Ontario en espace de quelques jours.

Le premier déraillement a envoyé deux locomotives du Ottawa Valley Railway et six wagons (des « centerbeams ») dans la rivière des Outaouais à Mattawa.

Entre 15 000 et 20 000 litres de diésel ont coulés dans le cours d’eau. L’accident a été causé par un barrage de castors qui a miné le sol et par conséquent, a provoqué un glissement de terrain qui a détruit 180 mètres de voie.

Le déraillement survient quelques jours après que le chemin de fer a dû mettre à pied une bonne partie de ses employés en raison de la décision du CP de rerouter ses trains par ses propres voies. Ce trafic comptait pour 85% du volume circulant sur l’OVR et les 15% restant proviennent surtout d’une usine de pâte et papier.

Le second s’est produit à Oshawa quand un train du CP a quitté la voie dans un quartier résidentiel et a causé un déversement de peroxyde d’hydrogène. Reportage de CTV (avec photo des locomotives)

Le train avait sept locomotives: la SD40-2 5773, la SD40-2F 9014, la SD40-2 5648, la GP40-2 4652 et les SD40-2F 9001, 9000 et 9018.

Des nouvelles stations de GO Transit à Oshawa?

Par ailleurs, trois nouvelles stations et un centre d’entretien pourrait s’implanter à Oshawa d’ici 2013. La ville se situe au bout de la ligne Lakeshore East et possède une station sur les voies du CN, près de l’autoroute 401. Toutefois, selon les propos d’un conseiller municipal rapporté au Toronto Sun, GO Transit étudie la possibilité d’allonger la ligne plus loin sur le CN ou de dévier en ville via le CP. Une porte-parole de GO Transit, Vanessa Thomas, reconnaît qu’une étude de faisabilté explore le secteur. Le parcours étudié pourrait s’étendre jusqu’à Bowmanville, selon des études environnementales qui débuteront ce mois-ci.