GrosChars.com

Il y a beaucoup de va-et-vient dans le rail québécois ces jours-ci. La majorité des locomotives de l’ancienne Société des chemins de fer du Québec (OCRR, CFMG, NBEC, SFEX) sont maintenant aux ateliers Woodcrest de Chicago et en vente au plus offrant.

Il ne resterait plus que deux Alcos/MLW en service au CN, car celui-ci aurait réactivé les RS18 1845 et 1856 pour effectuer les manoeuvres sur le quai du traversier-rail George-Alexandre Lebel à Matane. Toutefois, il semblerait qu’il y ait des retardataires, puisqu’un collaborateur de Drummondville a vu hier la NBEC 1858 circuler (vers Chicago?) sur le train 309.

Aussi, selon CRO, le Chemin de fer Gaspésie aurait acquis la 1819 et 1849, tandis que le Chemin de fer Charlevoix metterait la main sur la 1821 et la 1868, puis retournerait ses GP15-1 à LLPX. D’ailleurs, le fondateur du Cirque du Soleil, Guy Laliberté, a annoncé aujourd’hui qu’il a investi dans le projet récréo-touristique de la Petite rivière St-François. Il faut se rappeler qu’une des raisons pourquoi le Chemin de fer Charlevoix n’a pas fait pas de la transaction avec le CN est la création d’un train touristique intégré à ce projet.

Également, un autre train touristique, l’Orford Express, a acquis la M420TR 26 du Roberval-Saguenay. La locomotive est présentement en réparation et va joindre les autorails sherbrookois sous peu.

De son côté et malgré un ralentissement de sa production, Aluminerie de Bécancour remplacerait son actuelle GMTX 2671 par la SW1500 GMTX 101. Selon les informations actuelles, la 2671 sera retournée chez GMTX aux États-Unis quand sa remplaçante sera arrivée.

Aussi, VIA a annoncé aujourd’hui qu’elle allait envoyer le quart de son matériel roulant, soit 98 voitures LRC, être rénovées chez IRSI à Moncton. Également, 21 des 106 voitures Renaissance seront adaptées au transport des handicapés au coût de 5,8 millions de dollars, tel qu’un jugement de cour l’a ordonné il y a quelques mois.

A Montréal, CAD a livré la VIA 6402 à son propriétaire, mais celui-ci ne lui a fait faire qu’un seul test à date, soit un aller-retour à Senneterre. Des informations circulent aussi sur la possibilité que l’entreprise de Lachine demantèlerait l’ancienne S13 défectueuse numéro 114 du chemin de fer Lanaudière (Bell-Gaz) qu’elle entrepose depuis un certain temps avant d’envoyer ses restes à la ferraille (voir la mise à jour ci-dessous). Toutefois, la cour ne se videra pour autant, puisque CAD a reçu d’autres anciennes F59PH de GO Transit. Après les 520, 523, 531 et 535, les locomotives 521, 522, 524, 529, 533 et 534 sont venus les rejoindre à Lachine. Aucun projet n’a formellement été annoncé à leur sujet. Du lot de ces retraitées, seules la 525, 527 et 528 sont encore entreposées à la cour Willowbrook à Toronto, tandis que les unités 526, 530 et 532 livrées chez MMA dans le Maine seraient supposées d’être louées à l’AMT sous peu.

Par ailleurs, un ancien client de CAD, Railpower Technologie, sous la protection de la loi des faillites a annoncé qu’il arrêtait toutes les activités non-urgentes. MAJ -12-05-2009: L’opérateur de « shortlines » et constructeur de voies, RJ Corman, a signé une entente au début du mois pour acquérir les actifs restants de Railpower. L’entente recommandée par le syndic de faillite doit être approuvée par la justice canadienne et américaine d’ici la fin de mai. Certains actifs, dont une technologie de grues, seraient revendus à des anciens membres de la direction de Railpower, mais RJ Corman confirme son intention de réengager 75% des employés mis à pied.

Un peu plus à l’Ouest de là, aux Cèdres, il n’y a encore rien qui indique les changements qui attendent le parc industriel Industries Soulanges, bientôt le centre intermodal du CP à Montréal. Un grand nombre de wagons sont toujours entreposés sur place et un fabriquant de composante en plastique est toujours en activité sur le coin du site. Même si le contexte géographique (milieu rural proche d’un grand centre) sera comparable à d’autres endroits du genre en Ohio, en Illinois (ex: Global III à Joliet) et ailleurs, les environs du terrain situé au Nord de l’autoroute 20 aux Cèdres continuent de montrer une nature paisible et fortement agricole.

Par ailleurs, il est intéressant de noter qu’un autre site intermodal québécois, celui autrefois de Sunbury à Farnham, sert maintenant au transbordement en vrac par l’entreprise Kinsdale Carriers de Woodstock (Ontario).

Du côté des États-Unis (et de la région du Suroît), CSX Transportation vient d’avoir enfin raison de ses déboires avec le « hedge fund » britannique TCI. Après qu’un des quatres administrateurs que le fonds d’investissement a placé au conseil d’adminstration de CSX a annoncé qu’il ne veut pas se representer pour un prochain mandat, Trains Magazine a annoncé que le fonds a complètement vendu tout les parts des 4% qu’il possèdait dans le chemin de fer..

Aussi, concernant le dossier de la gare du Michigan Central de Detroit, mentionné ici plus tôt, un groupe local cherche à éviter la démolition de l’édifice lourdement endommagé et ont crée une pétition. Ils ont aussi mis un site en ligne: http://www.michigancentraldepot.com. Également, une poursuite par un certain groupe nommé Eclipse Foundation poursuit la ville en relation avec la loi sur la protection du patrimoine historique.

Bien qu’ayant l’air menaçant, le ciel ne s’est pas deversé sur les voies de la subdivision Winchester du CP dans le secteur De Beaujeu. D’ailleurs, les pancartes indiquant les limites du CN avec le CP sont toujours présentes, même si la subdivision Alexandria est maintenant la propriété de Via Rail.

Mise à jour – 27 mai 2009

Sylvain Lacroix signale avoir vu cet après-midi le retour en service de la RS13 du CF Lanaudière à un terminal de Bell-Gaz sur sa ligne. Il s’agit d’un retour plutôt inattendu et pas d’information sur l’avenir de sa remplaçante, la RS18-3 SFEX 3000, sont présentement connus.

Le ralentisssment économique a des effets un peu partout. En raison de sa dépendance au transport de charbon d’exportation et d’engrais, Canadien Pacifique a subi plus d’impact que les autres classes un (26% de baisse de volume par rapport à la même période en 2008 et même 70% concernant le transport de potasse). Selon Trains Newswire, il a annoncé qu’il pourrait encore mettre à pied des employés. Il a réduit sa liste de paie de 10% et son parc actif de locomotives du tiers (350 unités). Aussi, il coupe des dépenses diverses, tel le nombre de bouteilles d’eau pour les employés et son aide pour que ses employés achètent de ses actions.

Ontario Northland écoppe aussi

De son côté, Ontario Northland a annoncé que les prochaines semaines vont être longues, puisque deux de ses principaux clients vont fermer temporairement ses portes. Les activités de sciage et de production de papier de Tembec à Kapuskasing vont être arrêter au moins quatre semaines cet été et la raffinerie de cuivre Xstrata, près de Timmins, va être suspendre les siennes pour au moins huit semaines. Lorsque cette dernière a été en grève, la situation a produit des pertes de 30 emplois et 1 millions de dollars par mois pour Ontario Northland. Toutefois, la réfection d’une partie de l’équipment de GO Transit a réduit l’impact du ralentissement pour le chemin de fer provincial et ses employés.

La possible démolition de Michigan Central Station à Detroit

A Detroit, le conseil municipal a passé une motion pour étudier la possibilité d’utiliser les fonds fédéraux de stimulation de l’économie pour démolir l’historique gare du Michigan Central et dédommager son propriétaire actuel, le milliardaire Manuel « Matty » Moroun. L’édifice de 500 000 pieds carrés et de style Beaux-Arts dessinée par les mêmes architectes que le Grand Central Terminal de New York, puis ouverte en 1913, est abandonné et très délabré depuis le départ d’Amtrak en 1988. La gare a été vue dans des films, tels « Transformers » et « The Island ». Son propriétaire actuel l’a achetée pour le montant des taxes municipales en retard et a proposé de la convertir en casino, prison et divers projet jamais réalisé. Pour respecter les conditions reliées au programme fédéral concerné, les projets, tel cette possible démolition, doivent être réalisés d’ici 18 mois.

C’est maintenant officiel, GO Transit achète la subdivision Weston des mains du CN pour 160 millions de dollars canadiens. Le tronçon de 17 milles s’étend entre les stations Toronto (près de l’avenue Strachan Avenue et de la rue Wellington Ouest, au centre-ville) et Halwest (près de l’avenue Steeles Avenue et du chemin Bramalea, dans le Nord-Ouest de la ville et vers Brampton) où il joint la subdivision Halton. Cette dernière est la ligne principale pour accèder à l’important triage MacMillan.

La subdivision Weston est utilisée par le CN, les trains de VIA desservant le Sud de l’Ontario et par la ligne Georgetown de GO Transit pour un total de 46 trains passagers et trois trains locaux de marchandises. Ce dernier avait indiqué son intention à acheter les lignes des classes uns qu’il utilise et à augmenter le service sur celles-ci. En prennant le contrôle de cette route, GO Transit aura plus de flexibilité pour faire ses améliorations à sa capacité, son service et ses infrastructures.

Le CN conserve des droits de passage pour servir ses clients situés sur la subdivision Weston.

GO Transit va recevoir plus de 213 millions de dollars de la part des gouvernements fédéral et de l’Ontario. Cette somme provient des 500 millions dejà annoncés en février et dont la moitié va servir à améliorer les stations des gares existantes.

L’autre moitié de cet argent, celle annoncée aujourd’hui, va servir à acheter 20 nouvelles voitures à deux étages, reconditionner des locomotives plus âgées, améliorer les passerelles piétonnières, agrandir le terminus de Streetsville et à construire une nouvelle gare sur le site Allendale à Barrie.

Lors des coupures budgétaire du Conservateur, Mike Harris, le service de GO Transit avait été sévèrement amputé, dont la liaison à Barrie qui avait été annulée. Présentement, les trains de banlieue sont retournés qu’à Barrie Sud et le reste du service est effectué par autobus.

Dans les derniers mois, le transporteur a aussi reçu 26 locomotives MP40PH-3C (600 à 626) et 19 autres (627 à 646) sont prévues pour livraison au cours de 2010.

La gare de Markham est l’une de celle dont le stationnement sera agrandi.

Plan de transport

Également, plus tôt cette semaine, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a annoncé un important plan de transports en commun de plus de 9 milliards de dollars. Parmi les faits saillants, un lien vers l’aéroport Pearson serait construit à partir du métro Kennedy via le nouveau Eglinton Rapid Transit et des travaux sur le Scarborough Rapid Transit.

L’annonce survient au même moment où la Toronto Transit Commission (TTC) commence à facturer les places de stationnement incitatif aux détenteurs de cartes mensuelles justifiant que seule une minorité des usagers les utilisent même si leur coût est très élévé à absorber.

Toujours à Toronto, au moins deux cas de gens poussés en bas des quais du métro se sont produits dans les dernières semaines. Deux jeunes ont été poussés à la station Dufferin à la mi-février, tandis qu’un homme l’a été à la station Dundas West peu avant le début du service samedi dernier. Une femme a aussi été frappée à la tête en sortant d’un wagon à la station Museum.

Aussi étrange que ça peut paraître, en dernier recours, la TTC recommende que si on n’est pas capable de sortir de l’emprise ferroviaire en cas de chute, rester entre les rails offre la meilleure probabilité de survie.

Déraillement du CN en Colombie-Britannique

Par ailleurs, six wagons d’un train du CN ont déraillé aujourd’hui, près de Terrace, dans le Nord de la Colombie-Britannique. Peu d’informations sont disponible sur le sujet, mais il n’y aurait pas de dommages environnementaux.

Un équipe de train du MMA rapporte avoir trouver une auto brûlée au mile 22 (entre Gould et Nantes). Pas d’autre information sont connues à ce sujet.

Noms de rue

Aussi, il est fréquent de croiser des rues de la Gare ou de la Station; parfois du Grand-Tronc ou du Pacifique ou similaire. Certaines municipalités font exception, comme Charny (fusionnée à Lévis) qui a un quartier complet dont les noms de rues sont entièrement dédiés à l’industrie, tandis que Laurier-Station a son coin de rue de la Gare et de la Station.

Toutefois, il est beaucoup plus rare de voir des noms de personnages historiques qui ont contribués à l’évolution de l’industrie ferroviaire être immortalisés de la sorte. Près de sa gare de trains de banlieue, la ville de Mont-St-Hilaire a une rue George-Westinghouse qui débouche sur la rue des Cheminots. Pour ceux qui sont moins familiers avec le personnage, il est l’inventeur du système de frein pneumatique utilisé par les trains depuis un siècle.

Ex-locomotives de GO Transit

Une mise à jour, incluant des photos, a été faite dans le dossier des anciennes F59PH de GO Transit.

VIA Rail 6414

Par ailleurs, la VIA F40PH-2 6414 peinturée aux couleurs de Loto-Québec et de sa loterie La poule aux oeufs d’or voyage présentement beaucoup plus loin qu’à l’habitude: elle a été vu menant le Canadien à Jasper (Alberta). Il est fréquent de la voir au Québec, dans les Maritimes et dans le Sud de l’Ontario, mais rarement ailleurs.

Messages d’intérêts publics

Finalement, sur une note d’humeur, deux messages d’intérêt public. Petit défi, essayez de lire les initiales et numéro du wagon.

Trois F59PH retirées par GO Transit (526, 530 et 532), lorsqu’ils ont reçus leurs nouvelles MP40PH-3C, ont été vues portant les initiales CDAC (le défunt Canadian American Railroad) et ayant Derby (Maine) pour destination. Aucun autre détail n’est disponible pour l’instant, soit à savoir leur emplacement du moment (possiblement encore à Toronto) ou l’avenir qui leur est destiné: mise en pièces pour l’exportation, être reconditionnés pour l’AMT, etc…. Une rumeur persistante parle qu’elles seraient destinées à l’AMT.

Mise à jour – 28-29 mars 2009:

Il est maintenant confirmé qu’au moins trois unités similaires, soit la 523, la 531 et la 535, sont présentement chez Canada Allied Diesel à Lachine. Une quatrième unité, la 520, serait à l’intérieur de l’usine pour complèter un possible total de quatre locomotives.

Fin de la mise à jour

Note de service technique

Par ailleurs, des changements techniques hors de notre contrôle ont été effectués en fin de semaine et peuvent affecter les performances de GrosChars.com. Théoriquement, les inconvénients ne devrait pas affecter le site après ce lundi soir, mais si jamais, vous éprouvez des problèmes particuliers, il serait apprécié que vous en faites part dans la section commentaires de ce message. Merci.