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Les temps économiquement difficiles de l’État du Maine font que les affaires tournent au ralenti pour le MMA. Par conséquent, un calme relativement inhabituel règnait sur la cour de Farnham par ce samedi en fin de journée. La réduction de la fréquence des trains a provoqué le « chômage » de plusieurs locomotives dans la cour.

Toujours au début de la soirée de samedi, il n’y avait aucune nouvelle des anciennes SD40-2s du CN. Selon des informations non-vérifiées, elles seraient encore sur le réseau du CN à Montréal. La question de l’interchange entre le CN et MMA à St-Jean-sur-Richelieu ou via le CP à Montréal n’est pas publiquement connue.

La présence d’une grue du chemin de fer a été de courte durée, puisqu’elle est repartie sur le train 2 samedi.

Fait à noter, il n’y a plus d’activités intermodales à Farnham depuis quelques temps, puisque la rampe et le terrain qui servaient principalement aux remorques de Sunbury sert actuellement à entreposer des tas de terre. A quelques mètres de là, une ancienne remorque de Transport RPR de Cowansville est utilisée pour transborder des ballots de papier. Un camion de cour (« shunter ») lettré pour Kildair Service de Joliette est présent. Même si le propriétaire des ballots n’est pas officiellement connu, l’un des principaux clients de ce transporteur sont les Papiers Scott. Ce dernier possède trois usines dans un rayon d’environ trois heures de route, soit à Crabtree, Lennoxville et Hull.

Après l’achat récent de Maryland Midland et CAGY Industies (Columbus & Greenville), c’est au tour de l’Ohio Central de rejoindre la famille des petits chemins de fer de Genesee & Wyoming. Au Québec, G & W est connu pour être le propriétaire de St-Laurent & Atlantique, Québec-Gatineau, tout comme Huron Central dans le Nord de l’Ontario.

Ohio Central est un réseau composé de neuf petites lignes produisant environ 140 000 voyages annuellement. Il dessert 445 miles de voies principalement entre Pittsburgh,PA et Columbus,OH à l’aide de 64 locomotives. Il transporte principalement du charbon, de l’acier et des déchets.
Genesee & Wyoming a fait l’achat des mains de son propriétaire actuel, Jerry Joe Jacobson, au coût de 219 millions dollars américains et la transaction doit être approuvée par le Surface Transportation Board. Ohio Central est aussi reconnu pour possèder et avoir possèder plusieurs modèles de locomotives peu communes ou plus historiques que la moyenne nord-américaine.

Voie de contournement

L’État du Nouveau-Mexique continue de courtiser les chemins de fer. Après avoir débuté le trains de banlieue Roadrunner au Nord d’Albuquerque et avoir signé une entente avec les grands chemins de fer pour réduire sa taxe sur les carburants en retour de le déménagement d’installation ferroviaire d’El Paso (Texas) vers un nouveau terrain situé juste de l’autre côté des limites d’El Paso avec l’État du Nouveau-Mexique. Trains Newswire rapporte que l’État étudie la possibilité de financer et construire une nouvelle voie pour traverser la frontière avec Ciudad Juarez dans l’état mexicain du Chihuahua. En plus de libérer le centre-ville de Ciudad Juarez de ses voies ferrées, le tronçon servirait à développer Santa Teresa et le comté de Dona Ana en général. Ce secteur est dans la région métropolitaine d’El Paso et à la limite de l’État du Nouveau-Mexique avec le Texas. Il s’agit d’une région qui connait un développement en raison du traité de libre-échange nord-américain qui a provoqué la croissance des usines mexicaines situées le long de la frontière et offrant une main d’oeuvre bon marché et avec un encadrement légal plus léger.

Trois photos exclusives du porte-conteneurs MSC Sabrina présentement échoué devant la ville de Trois-Rivières. Il est prévu qu’il reste pris dans la glace à cet endroit jusqu’un autre navire de l’armateur puisse venir l’aider à transfèrer son changement.  L’équipage n’a subi aucune blessure, mais la situation coûte extrêmement cher en pertes à l’armateur.