Le train d’inspection de la voie du CP était de passage à Lac-Mégantic plus tôt cette semaine. Lorsque le travail sur le MMA sera terminé, il est prévu que le convoi mené par la GP9 8205 inspecte le St-Laurent & Atlantique à son tour.
Collaboration: Pierre Lebeau et Stéphane Breton
Un organisme à but non-lucratif a été mis sur pied par des élus de Granby et des environs pour promovoir le projet de train passager entre Montréal et Sherbrooke.
Trois photos du train dimensionnel circulant hier et aujourd’hui sur le MMA et le SLR en Estrie. Le « schnabel car » et le reste du convoi transportent deux pièces d’équipement fabriquées en Chine, déchargées du bateau au port de Searsport (Maine) et placées sur ce train spécial à destination d’un poste électrique à Conway (New Hampshire).
Le train est composé dans l’ordre de la gondole MMA 6762, du « 8-axle depressed flat car » KRL 32970, de la gondole MMA 6637, du « schnabel car » BBCX 1000, du « flat car » BBCX 1003 et de la caboose BBCX 1002.
La MMA 8569 a mené le convoi jusqu’à Lennoxville où la SLR 3206 a pris la relève jusqu’à Groveton (New Hampshire), puis le New Hampshire Central va le livrer au Conway Scenic Railroad dans cette ville.
Deux wagons ont quitté les rails en raison d’un rail qui a ouvert ce samedi sur le MMA. L’incident s’est produit sur le deuxième « siding » en face de la gare de Lac-Mégantic.
Mise à jour – 15 juin 2009: Photos
Collaboration: Stéphane Breton
Un « schnabel car » devrait visiter l’Estrie sous peu. Le wagon plat renforcé et ayant plusieurs essieux supplémentaires sert à transporter des gros items au poids excessif. Dans le cas présent, il est supposé d’amener un transformateur et une autre pièce du port de Searsport (Maine) vers un poste électrique de North East Utilities dans le New Hampshire.
Selon le Conway Scenic Railroad qui va faire la dernière portion du voyage, l’équipement fabriqué en Chine va quitter le port de Searsport par le MMA qui va l’interchanger au SLR en sol canadien qui, lui, va le ramener au Sud vers Groveton (New Hampshire) et New Hampshire Central va le faire suivre au Conway Scenic Railroad. Ce dernier prévoit utiliser deux FPA-9s pour complèter la petite distance restante.
Ainsi, en Estrie, le chargement va passer par Lac-Mégantic, Sherbrooke (lieu d’échange) et Coaticook.
Le MMA et la Sûreté du Québec enquêtent sur un acte de sabotage qui aurait pu avoir de graves conséquences. Un ou des individus ont placé un morceau de métal sur la voie pour chercher à faire dérailler le prochain train qui arriverait.. L’incident s’est produit à environ un kilomètre des limites municipales de Lac-Mégantic.
Collaboration: Stéphane Breton
Il y a beaucoup de va-et-vient dans le rail québécois ces jours-ci. La majorité des locomotives de l’ancienne Société des chemins de fer du Québec (OCRR, CFMG, NBEC, SFEX) sont maintenant aux ateliers Woodcrest de Chicago et en vente au plus offrant.
Il ne resterait plus que deux Alcos/MLW en service au CN, car celui-ci aurait réactivé les RS18 1845 et 1856 pour effectuer les manoeuvres sur le quai du traversier-rail George-Alexandre Lebel à Matane. Toutefois, il semblerait qu’il y ait des retardataires, puisqu’un collaborateur de Drummondville a vu hier la NBEC 1858 circuler (vers Chicago?) sur le train 309.
Aussi, selon CRO, le Chemin de fer Gaspésie aurait acquis la 1819 et 1849, tandis que le Chemin de fer Charlevoix metterait la main sur la 1821 et la 1868, puis retournerait ses GP15-1 à LLPX. D’ailleurs, le fondateur du Cirque du Soleil, Guy Laliberté, a annoncé aujourd’hui qu’il a investi dans le projet récréo-touristique de la Petite rivière St-François. Il faut se rappeler qu’une des raisons pourquoi le Chemin de fer Charlevoix n’a pas fait pas de la transaction avec le CN est la création d’un train touristique intégré à ce projet.
Également, un autre train touristique, l’Orford Express, a acquis la M420TR 26 du Roberval-Saguenay. La locomotive est présentement en réparation et va joindre les autorails sherbrookois sous peu.
De son côté et malgré un ralentissement de sa production, Aluminerie de Bécancour remplacerait son actuelle GMTX 2671 par la SW1500 GMTX 101. Selon les informations actuelles, la 2671 sera retournée chez GMTX aux États-Unis quand sa remplaçante sera arrivée.
Aussi, VIA a annoncé aujourd’hui qu’elle allait envoyer le quart de son matériel roulant, soit 98 voitures LRC, être rénovées chez IRSI à Moncton. Également, 21 des 106 voitures Renaissance seront adaptées au transport des handicapés au coût de 5,8 millions de dollars, tel qu’un jugement de cour l’a ordonné il y a quelques mois.
A Montréal, CAD a livré la VIA 6402 à son propriétaire, mais celui-ci ne lui a fait faire qu’un seul test à date, soit un aller-retour à Senneterre. Des informations circulent aussi sur la possibilité que l’entreprise de Lachine demantèlerait l’ancienne S13 défectueuse numéro 114 du chemin de fer Lanaudière (Bell-Gaz) qu’elle entrepose depuis un certain temps avant d’envoyer ses restes à la ferraille (voir la mise à jour ci-dessous). Toutefois, la cour ne se videra pour autant, puisque CAD a reçu d’autres anciennes F59PH de GO Transit. Après les 520, 523, 531 et 535, les locomotives 521, 522, 524, 529, 533 et 534 sont venus les rejoindre à Lachine. Aucun projet n’a formellement été annoncé à leur sujet. Du lot de ces retraitées, seules la 525, 527 et 528 sont encore entreposées à la cour Willowbrook à Toronto, tandis que les unités 526, 530 et 532 livrées chez MMA dans le Maine seraient supposées d’être louées à l’AMT sous peu.
Par ailleurs, un ancien client de CAD, Railpower Technologie, sous la protection de la loi des faillites a annoncé qu’il arrêtait toutes les activités non-urgentes. MAJ -12-05-2009: L’opérateur de « shortlines » et constructeur de voies, RJ Corman, a signé une entente au début du mois pour acquérir les actifs restants de Railpower. L’entente recommandée par le syndic de faillite doit être approuvée par la justice canadienne et américaine d’ici la fin de mai. Certains actifs, dont une technologie de grues, seraient revendus à des anciens membres de la direction de Railpower, mais RJ Corman confirme son intention de réengager 75% des employés mis à pied.
Un peu plus à l’Ouest de là , aux Cèdres, il n’y a encore rien qui indique les changements qui attendent le parc industriel Industries Soulanges, bientôt le centre intermodal du CP à Montréal. Un grand nombre de wagons sont toujours entreposés sur place et un fabriquant de composante en plastique est toujours en activité sur le coin du site. Même si le contexte géographique (milieu rural proche d’un grand centre) sera comparable à d’autres endroits du genre en Ohio, en Illinois (ex: Global III à Joliet) et ailleurs, les environs du terrain situé au Nord de l’autoroute 20 aux Cèdres continuent de montrer une nature paisible et fortement agricole.
Par ailleurs, il est intéressant de noter qu’un autre site intermodal québécois, celui autrefois de Sunbury à Farnham, sert maintenant au transbordement en vrac par l’entreprise Kinsdale Carriers de Woodstock (Ontario).
Du côté des États-Unis (et de la région du Suroît), CSX Transportation vient d’avoir enfin raison de ses déboires avec le « hedge fund » britannique TCI. Après qu’un des quatres administrateurs que le fonds d’investissement a placé au conseil d’adminstration de CSX a annoncé qu’il ne veut pas se representer pour un prochain mandat, Trains Magazine a annoncé que le fonds a complètement vendu tout les parts des 4% qu’il possèdait dans le chemin de fer..
Aussi, concernant le dossier de la gare du Michigan Central de Detroit, mentionné ici plus tôt, un groupe local cherche à éviter la démolition de l’édifice lourdement endommagé et ont crée une pétition. Ils ont aussi mis un site en ligne: http://www.michigancentraldepot.com. Également, une poursuite par un certain groupe nommé Eclipse Foundation poursuit la ville en relation avec la loi sur la protection du patrimoine historique.
Mise à jour – 27 mai 2009
Sylvain Lacroix signale avoir vu cet après-midi le retour en service de la RS13 du CF Lanaudière à un terminal de Bell-Gaz sur sa ligne. Il s’agit d’un retour plutôt inattendu et pas d’information sur l’avenir de sa remplaçante, la RS18-3 SFEX 3000, sont présentement connus.
Un équipe de train du MMA rapporte avoir trouver une auto brûlée au mile 22 (entre Gould et Nantes). Pas d’autre information sont connues à ce sujet.
Noms de rue
Aussi, il est fréquent de croiser des rues de la Gare ou de la Station; parfois du Grand-Tronc ou du Pacifique ou similaire. Certaines municipalités font exception, comme Charny (fusionnée à Lévis) qui a un quartier complet dont les noms de rues sont entièrement dédiés à l’industrie, tandis que Laurier-Station a son coin de rue de la Gare et de la Station.
Toutefois, il est beaucoup plus rare de voir des noms de personnages historiques qui ont contribués à l’évolution de l’industrie ferroviaire être immortalisés de la sorte. Près de sa gare de trains de banlieue, la ville de Mont-St-Hilaire a une rue George-Westinghouse qui débouche sur la rue des Cheminots. Pour ceux qui sont moins familiers avec le personnage, il est l’inventeur du système de frein pneumatique utilisé par les trains depuis un siècle.
Ex-locomotives de GO Transit
VIA Rail 6414
Par ailleurs, la VIA F40PH-2 6414 peinturée aux couleurs de Loto-Québec et de sa loterie La poule aux oeufs d’or voyage présentement beaucoup plus loin qu’à l’habitude: elle a été vu menant le Canadien à Jasper (Alberta). Il est fréquent de la voir au Québec, dans les Maritimes et dans le Sud de l’Ontario, mais rarement ailleurs.
Messages d’intérêts publics
Finalement, sur une note d’humeur, deux messages d’intérêt public. Petit défi, essayez de lire les initiales et numéro du wagon.
Trois F59PH retirées par GO Transit (526, 530 et 532), lorsqu’ils ont reçus leurs nouvelles MP40PH-3C, ont été vues portant les initiales CDAC (le défunt Canadian American Railroad) et ayant Derby (Maine) pour destination. Aucun autre détail n’est disponible pour l’instant, soit à savoir leur emplacement du moment (possiblement encore à Toronto) ou l’avenir qui leur est destiné: mise en pièces pour l’exportation, être reconditionnés pour l’AMT, etc…. Une rumeur persistante parle qu’elles seraient destinées à l’AMT.
Mise à jour – 28-29 mars 2009:
Il est maintenant confirmé qu’au moins trois unités similaires, soit la 523, la 531 et la 535, sont présentement chez Canada Allied Diesel à Lachine. Une quatrième unité, la 520, serait à l’intérieur de l’usine pour complèter un possible total de quatre locomotives.
Fin de la mise à jour
Note de service technique
Par ailleurs, des changements techniques hors de notre contrôle ont été effectués en fin de semaine et peuvent affecter les performances de GrosChars.com. Théoriquement, les inconvénients ne devrait pas affecter le site après ce lundi soir, mais si jamais, vous éprouvez des problèmes particuliers, il serait apprécié que vous en faites part dans la section commentaires de ce message. Merci.
Deux F40PH-2 de NJ Transit acquises par Railworld pour une location éventuelle à l’Agence Métropolitaine de Transport (AMT) ont été transférées de Montréal pour être reconstruites aux ateliers du MMA à Derby (Maine). Arrivées à Montréal le 17 février sur un train de CP en provenance de Toronto, elles étaient entreposées à Côte-St-Luc en attendant leur départ mercredi vers le Maine. Elles sont lettrées SLC (San Luis Central, un petit chemin de fer du Colorado appartenant aussi à Railworld), car Railworld ne possède pas ses propres initiales (« reporting marks »). Des wagons réguliers du MMA sont aussi lettrés SLC pour la même raison.
Également, à la gare de Vaudreuil durant la période de pointe matinale du 17 février, une autre F40PH-2 de l’AMT, la 243, a subi un bris à son bloc moteur. L’AMT étudie encore si elle va la réparer ou simplement la remplacer par une autre locomotive.
Par ailleurs, Marc Chouinard a publié une liste mise à jour des locomotives de l’AMT sur son site MyRailfan.com. D’autres photos de la flotte sont aussi disponible sur barraclou.com.
