La firme américaine Pershing Square Capital Management, menée par Bill Ackman, souhaite prendre le contrôle du conseil d’administration du chemin de fer canadien.

Les « hedge funds » utilisent la stratégie d’investir dans une compagnie rentable et de prendre le contrôle de celle-ci pour effectuer des changements majeurs, tel des coupures et des ventes d’actifs, dans le but d’effectuer un profit rapide lors de la revente de leurs actions. Toutefois, la stratégie risque de causer des problèmes à l’entreprise sur le long terme, puisque la stratégie est basée sur les profits à court terme.

Bill Ackman a aussi annoncé son intention de demander au conseil d’administration que le très constesté président du CN, maintenant à la retraite, Hunter Harrison, vienne remplacer Fred Greene à la barre du CP.

Le CN fusionne trois divisions

Le CN a annoncé qu’il a completé la fusion de trois de ses divisions américaines, le Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DMIR); le Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DW&P) et le Wisconsin Central (WC) dans une nouvelle entreprise nommée Wisconsin Central Ltée. Dans le concret, le changement n’a pas d’effet externe à part de réunir les employés et les propriétés dans une même entité légale.

Une personne décède dans un collision

Une personne est décédée, lorsqu’une camionnette a glissée d’un viaduc pour tomber sur la voie qu’un train de VIA utilisait pour rentrer à Montréal depuis Toronto. L’accident s’est produit plus tôt cette semaine sur le boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue, soit à l’extrêmité Ouest de l’ancienne triage Turcot du CN à Montréal. Le train a littéralement détruit la camionnette de type pick-up et tuant une de deux personnes à son bord. La chaussée glacée sur la route et les mauvaises conditions météorologiques pourraient expliquer l’accident.

Rumeur de RDC sur la rive-nord

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme quoi VIA remplacerait les locomotives et voitures HEP de ses trains Montréal-Jonquière et Montréal-Senneterre pour placer des autorails (RDC) renovés à la place. En faisant sur la rive-nord comme il se fait entre Sudbury et White River, l’équipement récupéré sur ces deux trains pourrait servir ailleurs sur le réseau ou éliminer le besoin de louer les trois anciennes F59PH de GO Transit comme c’est présentement le cas.

SD60 chez CAD Railway Services

Canadien Pacifique envoie présentement des locomotives SD60 de Soo Line pour les rénover et les faire passer au standard dash 3. Ainsi, il est possible de voir des SD60-3 repeinturées dans le rouge action de CP quitter les ateliers de Lachine. Elles sont renumérotées en ajoutant 200 à leur numéro original pour les reclasser dans la série des numéros 6200.

Québec-Gatineau… & Atlantique?

Une paire de GP40 du chemin de fer Québec-Gatineau passe ensemble la dernière journée de l’année 2011. La 3105 et la 3102 attendent dans la cour de leur compagnie-soeur St-Laurent & Atlantique à Richmond par un temps plutôt brumeux.

Toutefois, elles peuvent se consoler en quelle sorte, puisque l’inverse s’est également produit. L’AMT a donné un contrat de près de 9 millions $ pour que 24 de ses voitures à un étage soit remises en état par Ontario Northland.

Par ailleurs, cette dernière a annoncée qu’elle allait rénover les dix vénérables voitures utilisées par son train entre Cochrane et Moosonee, le Polar Bear Express. Queen’s Park a débloqué 10 million $ pour ce projet, tandis que Metrolinx ajoute un autre 9 millions $ pour faire rénover également dix voitures de GO Transit à North Bay.

Notons aussi qu’ONR a sorti sa nouvelle image pour ses locomotives. La 1809 est la première à afficher la nouvelle image corporative (photo).

Sachez cacher ces GMD-1

Par ailleurs, les uniques GMD-1 ne pourront plus opérer sur les lignes principales du CN. Selon Transport Canada, leur cabine en verre n’est plus assez sécuritaire pour ce type de tâche et le CN devra les réaffecter uniquement aux activités à l’intérieur des triages ou simplement les retirer.

Chicane entre CP et St-Mathieu

Le CP veut ajouter une voie d’évitement de 10 000 pieds à St-Mathieu, près de Napierville et de St-Constant. Toutefois, l’idée est loin de plaire aux résidents locaux. La municipalité a beau avoir protester sans avoir juridiction dans le présent dossier, le CP a continué de l’avant et a transporté de la machinerie sur place dans les dernières semaines.

Problème d’intrusion dans le Mile-End

Il y a quelques jours, Radio-Canada rapportait que le Canadien Pacifique avait un important problème d’intrusion sur ses emprises du quartier Mile End à Montréal. Le corridor du chemin de fer coupe le quartier en deux et la compagnie ne veut pas construire de passages à niveau justifiant une question de sécurité. Pour leur part, à défaut d’avoir accès à des tunnels ou des passerelles au dessus des voies, la population doit traverser illégalement les voies pour éviter le grand détour dans ses déplacements au risque d’obtenir une contravention.

Nouvelle cuvée d’ES44AC chez CP

Du côté des bonnes nouvelles concernant le CP, notre collaborateur NewLook Forever a vu la toute nouvelle ES44AC 8939 tirer un train vide de charbon à Calgary le 17 octobre dernier. Elle se distingue du lot par la présence d’armoiries sur le devant de sa cabine. Ce détail est nouveau, puisqu’il n’était pas présent sur un vidéo datant de huit jours auparavant. Des photos sont à venir sous peu.

Travaux majeurs sur le Huron Central

Egalement, NewLook Forever confirme avoir observer un important travail visant à remplacer beaucoup de traverses sur le Huron Central à divers endroits entre Sudbury et Sault Ste-Marie. Rappelons qu’une des raisons pourquoi Genesee & Wyoming voulait remettre les clés du tronçon loué à CP était le très mauvais état des infrastructures. Des photos sont également à venir sous peu.

Les couleurs du train du Massif de Charlevoix

Le nouveau train touristique du Massif de Charlevoix a fait connaitre ses nouvelles couleurs. Opérant depuis le début de l’été et utilisant les initiales LMCX, les deux RS18 sont peinturées en noir et orange, tandis les voitures sont grises (photos: lien).

Interventionnisme de l’état vs TGV

Le Québec politique voit présentement le débat fédéralisme-souverainisme se transformer en joute gauche-droite. Au coeur de celle-ci se trouve la question de l’interventionnisme de l’État. Aux États-Unis, ce dernier est beaucoup moins accepté qu’au Québec. Une intéressante reflexion publiée par la East Bay Bicycle Coalition d’Oakland (Californie) questionne la pertinence des normes de la Federal Railway Administration (FRA) dans l’échec des trains passagers, dont ceux à grande vitesse, au Sud de la frontière.

Toujours en parlant de la métropole, l’AMT a effectué les premiers tests sur voie avec la première de ses 20 nouvelles ALP-45DP. Malgré que son look et ses nombreuses flûtes soient loin de faire l’unanimité, la 1350, a opérée le 18 juillet sur la ligne électrifiée de Deux-Montagnes avec la 1329.

Par ailleurs, le gouvernement du Québec a reçu une demande pour un certificat d’aptitude pour opèrer la fin actuelle de la subdivision St-Guillaume du MMA (au Nord du CN à Ste-Rosalie) comme étant le Chemin de fer du terminal de Ste-Rosalie.

Sur une note moins rejouissante, le chemin de fer Hull-Chelsea-Wakefield a encore subi une malchance avec son tronçon. Lors des pluies historiques de la fin de semaine de la St-Jean-Baptiste, la voie menant à Wakefield a été victime d’une glissement de terrain arrachant tout sous les rails. (Plus de détails à venir.)

Dans les derniers semaines, il a été rapporté que le plus grand actionnaire du Canadien National est maintenant rien moins que le multi-millardaire derrière Microsoft, Bill Gates. Au mois de février, il detenait environ 10% des actions de l’entreprise, soit une valeur estimée à 3.2 milliards $.

Du côté de Via Rail Canada, un débat animait fanatiques et modelistes quant à la couleur réelle des locomotives P42DC. Sur la photo suivante du train 65 reliant Montréal à Toronto, le 11 juin dernier, alimentés par les locomotives en ordre séquentiel 917 et 918, on ne peut que constater le grand écart de couleurs entre l’original décoloré et les retouches.

Concernant justement la destination de ce dernier, la gare Union de Toronto, celle-ci subit des rénovations depuis quelques mois. Outre la fermeture de certains commerces de longue date à l’intérieur, tel le restaurant Harvey’s, un article intéressant du Globe and Mail explique les travaux qui visent à l’agrandir par l’intérieur. Comme on peut le constater, si on est attentif en marchant le long de la rue Bay (face au terminus de GO Transit), des travaux visent à creuser en dessous pour augmenter la capacité de la gare.

Photos: courtoisie de NewLook Forever

Par ailleurs, c’est ce mardi qui VIA va commencer à utiliser la nouvelle gare de Smiths Falls, près d’Ottawa.

Toujours parlant de VIA, la société d’état a connu sa part de malchances dans les dernières semaines, lorsqu’un de ses trains a subi une collision mortelle à St-Tite le 12 juin dernier et un autre, le 71 qui circule entre Oshawa et Windsor, a déraillé à Glencoe (Ontario) suite à un accident avec un camion pickup.

Pour sa part, les entrepreneurs travaillant pour la TTC ont commencé à creuser le tunnel pour la nouvelle extension de 8.6 km du métro torontois entre l’actuelle station Downsview et le Vaughan Corporate Centre, près de la route 7, dans la région de York.

C’est le 18 juin dernier qu’a eu lieu le premier voyage officiel du nouveau train passager du Massif. Le nouveau convoi relie la gare du Palais à Québec et le complexe récréo-touristique de Charlevoix. Comme avec les trains antérieurs, tel le défunt Tortillard, il emprunte la seul voie du secteur, soit l’ancienne subdivision Murray Bay du CN appartenant au Chemin de fer Charlevoix.

Inondations

Les inondations records en Montérégie, au Manitoba et dans le sud des États-Unis ont aussi affecté les chemins de fer. Au Québec, c’est le CN qui a été le plus durement affecté. Ainsi, dans les derniers jours, ses connections avec le NECR à St.Albans (Vermont) et le St-Laurent et Atlantique ont été placées en embargo à certains moments. Le MMA a aussi affecté en raison de la présence de son pont en plein coeur de la zone inondée par la rivière Richelieu au centre-ville de St-Jean-sur-Richelieu. Pour sa part, Amtrak a remplacé certains des voyages de l’Adirondack par des autobus.

Le pont du MMA au dessus de la rivière Richelieu inondant St-Jean-sur-Richelieu et les environs.

VTT vs train: mauvais mariage

Un garçon de 13 ans conduisant un VTT est decédé lors d’une collision avec le train Montréal-Halifax de Via Rail Canada dans la soirée de samedi le 14 mai dernier. L’accident s’est produit à la hauteur de la rue Carré-Turmel à Joly, dans la région de Lotbinière. Le train a été retenu environ 3 heures sur les lieux de l’accident.

Accident ferroviaire… sur l’autoroute 55

Sur une note plus inusité, un camion-remorque transportant un vieux wagon du Canadien National s’est retrouvé sur la chaussée menant à l’autoroute 55. Il n’y a pas eu de blessés et le wagon a été remis sur la remorque deux heures plus tard.

Démolition du viaduc ferroviaire sur Duplessis

Les travaux de démolition et de remplacement du pont ferroviaire du CN surplombant l’autoroute Duplessis ont débutés. Jusqu’au 24 mai, les travaux sous la supervision de la compagnie de chemin de fer nécessiteront la fermeture d’une voie sur deux dans les deux sens de l’autoroute.

Photo: Stéphane Breton

Québec veut renforcir ses liaisons ferroviaires

En rencontre avec le gouverneur de l’état de New York à Albany, le ministre des Transports du Québec, Sam Hamad, a déclaré « [qu']il était persuadé que le Québec sortira gagnant d’un renforcement des liaisons ferroviaires avec [ses] voisins du Sud.« . Le gouvernement du Québec souhaite développer un service de train rapide Montréal-Boston et Montréal-New York.

Il y a quelques jours, le premier ministre du Québec, Jean Charest, a rencontré son homologue du Vermont pour discuter d’un tel projet entre Montréal et Burlington.

Les anciennes CNW sont repeinturées dans les couleurs standards du CN et plusieurs de celles-ci circulent présentement souvent au Québec, dont la CN 2100. Pour leur part, les anciennes BNSF semblent encore peu visible dans la province, mais rodent le Midwest américain dans leurs habits oranges et noirs de BNSF « patchés » du logo CN.

Mise à jour – 23 mars 2011: Patrice Chalifoux précise que le train 401 d’aujourd’hui circule avec les locomotives 8918, 8960, 2145, 9416 et 7246. La 2145 est toujours aux couleurs de BNSF. Sauf avis contraire, il s’agit de la première ancienne Dash-8 de BNSF que le CN utilise au Québec.

La P42DC 156 d’Amtrak visite Montréal

La P42DC 156 d’Amtrak a visité Montréal lors d’un aller-retour sur l’Adirondack la fin de semaine dernière. Pour célébrer les 40 ans d’Amtrak, la locomotive a été repeinturée dans les anciennes couleurs de la société incluant le vieux logo de la « flèche sans but » (« pointless arrow »). Il s’agit de sa première visite au Canada depuis qu’elle porte ce design. Sa consoeur, la 145, porte également des couleurs classiques pour célébrer cet anniversaire.

Malchance pour VIA et le CN

Pour sa part, VIA a été moins chanceuse quand un de ses trains, le 61 qui circule entre Montréal et Toronto, est entré en collision avec un camion près de Belleville (Ontario). Le conducteur du camion n’a pas survécu à l’accident. Les 432 passagers du train ont terminé leur parcours vers Toronto en autobus.

La semaine auparavent, le CN a aussi connu un accident similaire à Ste-Elizabeth, dans la région de Lanaudière, quand une voiture de livraison d’une rotisserie est rentré en collision avec un convoi ferroviaire. Le conducteur n’est pas mort, mais son état était critique. De son côté, un employé du train a subi un choc nerveux.

Train de l’Ouest

A Montréal, le Ministère des transports du Québec a donné l’envoi à des études évaluées à 22 millions $ pour réaliser le projet du train de l’Ouest de l’AMT. Sommairement, il s’agit de construire deux voies séparées pour les trains de banlieue entre Montréal et Vaudreuil-Dorion/Hudson pour permettre le double de voyages par rapport à se qui se faire présentement. En périodes de pointe, l’AMT dit souhaiter avoir un départ aux 12 minutes plutôt qu’aux demies-heures. Le projet total est évalué entre 800 millions et un milliard $, puis serait réalisé vers 2015-16.

Et à Toronto

A Toronto, GO Transit continue de recevoir ses nouvelles MP40PH-3C et ce sont les unités numérotées entre 650 et 660 qui font présentement leur apparition dans la région de la ville-reine.

Toutefois, ce ne seront pas elles qui vont desservir l’aéroport Pearson. Après l’échec du projet privé qui était supposé relier le centre-ville à l’aéroport, le gestionnaire public Metrolinx a décidé d’aller avec des DMUs de conception japonaise. Ainsi, douze véhicules seront achetés de Sumitomo Corporation of America pour 55 millions $ et une option pour six autres est également disponible. Même si les « Diesel Multiple Units » (DMU) existent dejà en Amérique du Nord, le modèle acheté ne se retrouve pas encore sur le continent. Toutefois, il est possible qu’une agence californienne achète éventuellement ce modèle. Dans son édition de mars 2011, Trains magazine rapporte que Sumitomo Corporation of America et Nippon Sharyo vont construire jusqu’à 18 DMUs pour le Sonoma-Marin Area Rail Transit qui désire offrir un nouveau service débutant à l’automne 2014 et d’une longueur de 70 milles de voie située dans le Nord de la Californie.

Et ailleurs en région

QNSL a passé une commande pour cinq SD70ACe qui seront numérotés de 508 à 512. La compagnie a aussi reçu la GP20d CEFX 2032 qui est destiné à servir comme locomotive de manoeuvre à Sept-Iles.

Les SD40-3s que Genesee & Wyoming a reçu du CN l’année dernière et relettreés QGRY pour le projet minier du lac Bloom au Labrador retournent présentement sur le réseau nord-américain le temps d’aller effectuer un aller-retour dans divers ateliers de peinture, dont ceux de celui de Buffalo & Pittsburgh et National Railway Equipment à Paducah (KY). En plus de leur nouvelle peinture orange et noire, elles sont renumérotées dans la série QGRY 332x.

En Gaspésie, le nouveau chemin de fer touristique serait à acquérir des voitures mises à la retraite par l’AMT.

Pour leur part, les RS18 1821 et 1868 seraient parties à Jonquière recevoir également une nouvelle couche de peinture qui serait aux couleurs du chemin de fer de Charlevoix.

Un vidéo et quelques photos de l’évolution des travaux du centre multi-fonctionnel en construction sur les terrains de la gare de Lac-Mégantic et envoyées il y a quelques semaines par Pierre Lebeau.

Pendant ce temps, plus à l’Ouest en Nouvelle-Angleterre, Amtrak et New England Central ont lancé les travaux de construction évalués à 70 millions USD dans le but d’offrir un service à haute-vitesse pour le train de passagers Vermonter. Ainsi, environ 141 miles de voie seront augmentés à des standards supérieurs grâce à du rail soudé continu permettant de rouler jusqu’à des limites de 59 à 79 mph, plutôt que les 55 mph présentement permis. Le NECR pour sa part pourra profiter de ces travaux pour pouvoir accepter les wagons pesant jusqu’à la nouvelle norme de 286 000 lbs.

Le lieu de naissance des Alco disparait

Un symbole associé à la fabrication de locomotives et véhicules militaires pendant 68 ans (1901-1969), le complexe manufacturier où était fabriqué les locomotives Alco à Schenectady (ville voisine d’Albany,NY), est présentement en démolition pour faire place à un projet de condos et de marina évalué à 200 millions $.. Encore de nos jours, plusieurs de leurs produits trouvent toujours leur place sur différents chemins de fer et résistent à la rareté de plus en plus grandissantes des pièces de rechange.

Les grandes marées nuisent à Via Rail

Au Québec, les grandes marées qui ont frappées l’Est du Québec ont affectés particulièrement Via Rail. Ainsi, le transporteur a été obligé par au moins trois reprises de suspendre son service par rail sur la ligne Montréal-Gaspé (autrefois connu comme le Chaleur). Ainsi, le service a dû être interrompu à Campbellton (NB) le 7 décembre, à Matépédia le 15 décembre et à New Carlisle le 23 décembre, puisque la voie menant jusqu’à Gaspé était inondée par endroits et l’eau montant proche sous les ponts. En attendant le retrait des eaux et l’inspection de la voie, les passagers des voyages aux dates mentionnées ci-dessous ont terminés ou débutés leur voyage en autocar.

La météo des derniers jours n’a pas plus été clémente pour les chemins de fer ailleurs sur le continent, puisqu’on dénote des interruptions en réseau de tempêtes de neige et du froid extrême un peu partout aux États-Unis (surtout la côte Est et le Midwest), en Ontario et dans les Maritimes. Par exemple, à la mi-décembre, Canadien Pacifique rapportait avoir reçu deux pieds (60 cm) de neige pendant des grands froids de -35 Farenheit (-30 Celcius) à St-Paul (Minnesota).

Le CN rénove et repeinture l’équipement du Agawa Canyon

Le CN et Northern Ontario Heritage Fund Corporation ont envoyés l’équipement que le CN assigne à son train touristique Agawa Canyon dans le Nord de l’Ontario être rénové et repeinturé en Illinois. Selon ce qu’un répresentant du CN, Mark Hallman, a déclaré à Trains Newswire, les voitures ont auront des plus grandes fenêtres, des nouveaux tapis et intérieurs, puis seront repeinturées en bourgogne. Un système d’audio-guide par GPS et cinq caméras posées sur la locomotive seront aussi ajoutés à l’expérience qui sera offerte dès l’été 2011.

Accidents et déraillements

A Trois-Rivières, il y a deux semaines, un équipage du Chemin de fer Québec-Gatineau a connu une malchance quand leur train a percuté un semi-remorque à l’entrée du terrain de Bellemare recyclage et centre de tri sur le boulevard Industriel. Les conditions routières détériorées par la mauvais météo pourraient en être la cause. Le chauffeur a sorti seul de son camion, même s’il avait subi des blessures et un des deux employés a été traité par les paramédics en raison d’un choc nerveux.

A St-Marc-des-Carrières, l’assistance de la Sûreté du Québec a été demandée sur la route 363 dans la soirée du 16 décembre. Un train a connu des problèmes de freinage occasionnant un début d’incendie. Le convoi non-identifié est reparti quelques heures après l’événement et on ne rapporte aucun mort ou blessé.

Pour sa part, une locomotive du MMA a décidé de se prendre pour un dragon, car elle a décidé de cracher le feu dans la cour de triage près des rues Frontenac et Cartier à Lac-Mégantic le 17 novembre, selon la station de radio CJIT. Malgré la hauteur des flammes, aucun dommage important n’a signalé par les responsables du chemin de fer.

Par ailleurs, il a aussi été rapporté que les roues d’une locomotive aurait quittées les rails à la hauteur du pont Victoria dans les derniers jours, mais aucune information pouvant confirmer le fait n’a pu être trouvée.

Argent détourné

Des individus auraient été floués dans une affaire de placement illégaux. Un montant de 88 000$ aurait été placé par deux coopératives de travailleurs de la Mauricie et les personnes à leur tête dans 18 transactions non-autorisées. Une de ces dernières serait le montant d’un placement à terme de trois ans qui se serait retrouvé investi dans une entreprise de récupération de traverses de chemin de fer.

Regain de vie sur le Québec-Central?

François Métivier nous a signalé avoir vu une locomotive du Québec-Central qui circulait sur la voie ferrée à Vallée-Jonction le 2 décembre dernier. Il s’agit de l’observation d’un mouvement très intriguant, puisque les activités sur le Québec-Central sont virtuellement au point mort depuis la fermeture du réseau.

Nouvelle vie pour l’ex-GO Transit 533

L’ancienne F59PH 533 de GO Transit, qui a transitée dernièrement par RB Recycling à Lachine, s’est trouvée un nouvel emploi ou du moins, une nouvelle identité. Elle est rendue chez Great Lakes Central au Michigan, repeinturée en gris, bleu et vert, pour un éventuel projet de trains de banlieue entre Detroit et Ann Arbor dont la date du début du service est encore incertaine.

Les ex-BNSF s’en viennent sur le CN

Bien que les anciennes C40-8CW d’Union Pacific circulent sur le CN depuis quelques temps, leurs collègues du BNSF de la série CN 21xx se faisaient toujours tarder jusqu’à hier. La première du lot, CN 2141 (ex-BNSF 812), était à bord du train 332 hier à Woodstock (Ontario). Les ex-BNSF ne sont pas en état de rouler et doivent tous passer par l’Illinois où le CN doit les remettre en ordre avant de les repeinturer.

Dans la catégorie « potinage », si les locomotives de BC Rail sont si rarement en position de tête sur les trains du CN, l’explication serait plus simple qu’on peut l’imaginer: leurs cabines ne sont pas équipées de fours à micro-ondes!

Sur une note insolite concernant le CN, il ne reste maintenant que très peu d’anciennes locomotives de Missabe qui n’ont pas échangé leur marron pour le noir et rouge du CN. Un photographe a posé une scène avec deux trains ayant de ces locomotives comme source de traction.

Vidéo du Lanoraie Turn

Par ailleurs, notre collaborateur Sylvain Lacroix a tourné son premier vidéo de train, soit le Lanoraie Turn du Chemin de fer Québec-Gatineau à Joliette le 16 décembre dernier. Le vidéo a été tourné à un passage à niveau où Sylvain a des souvenirs de longue date où il voyait les trains passer sur la voie pendant qu’il étudiait à la polyvalente voisine.

Train CN 401 ou … BC Rail 401?

Sur une note insolite, le train 401 du CN a circulé le 14 octobre dernier avec un « consist » 100% BC Rail. Ainsi, notre collaborateur Patrice Chalifoux a pu constater que les deux locomotives étaient la 4645 et la 4623 et provenaient uniquement de la flotte originale de BC Rail.

Un autre pan du Québec Central disparaîtera

Un autre des derniers segements encore existants du défunt Québec Central original devrait disparaitera sous peu. L’approche Est menant à la gare de Lac-Mégantic devra être démolie sous peu pour effectuer les études de sol nécessaire à la construction du centre multi-fonctionnel. Une entente entre la ville et le CP complémentaire à celle dejà existante à celle du projet signera l’arrêt de mort sur ce tronçon. Les négociations avec le locataire de la voie, le MMA, sont restées vaines et il n’est pas prévu de reconstruire cette voie présentement inutilisée.

Sudivision Sorel

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme le CN construirait un centre d’entretien à Sorel-Tracy. Il est probable qu’il s’agit de confusion entre l’annonce du CN d’investir dans ses infrastructures relatives au transport des produits de l’acier (tels les fonderies de Contrecoeur et de la région d’Hamilton) et l’effervescence causée par l’annonce du contrat pour la construction des wagons du métro de Montréal par le consortium Bombardier/Alstom.