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VIA a décidé de faire du neuf avec du vieux et a décidé de renommer le nom de certains trains et ses classes.

Ainsi, les différents trains, sauf l’Océan et le Canadien, vont prendre le nom des villes qu’ils relient ainsi. Le Chaleur devient le Montréal-Gaspé et l’Abitibi, le Montréal-Senneterre. D’autres noms comme le Skeena et l’Hudson Bay disparaissent aussi.

Par ailleurs, le classe confort a été renommée classe économique et la première classe est maintenant la classe affaires.

Le design du site web du transporteur a aussi été mis à jour.

Calgary-Edmonton

Un rapport provincial indique que le projet de train rapide entre Calgary et Edmonton serait économiquement viable. Plus de 33 milliards de retombées économiques seraient obtenus, si ce projet se réalise.

Deux parcours sont principalement étudiés, soit un qui utiliserait la ligne du CP mise à niveau et un autre nommé Greenfield. Un arrêt à Red Deer ou près de cette ville est aussi planifiée.

Les coûts de la construction sont évalués entre 3 et 20 milliards de dollars.

6452

La 6452 est de retour sur les rails après un séjour chez CAD Railway Industries. Elle est partie sur le train 14 aujourd’hui et devrait revenir à Montréal mercredi.

Un organisme à but non-lucratif a été mis sur pied par des élus de Granby et des environs pour promovoir le projet de train passager entre Montréal et Sherbrooke.

Dans un article publié par le Calgary Herald, le président de VIA, Paul Côté, déclare que le chemin de fer est prêt pour les trains à grande vitesse.

Le premier marché visé reste le corridor Québec-Windsor, mais la société d’état regarde également les projets américains du genre avec des connections dans les villes canadiennes même si l’approche américaine est différente.

Paul Côté parle de VIA comme un partenaire dans ce type de projet et la déclaration laisse donc la porte ouverte à un projet public/privé (PPP).

Même si certains groupes albertains demande le retour des trains passagers entre Edmonton et Calgary, Paul Côté ne mentionne pas ce projet dans ses déclarations.

Rocky Mountaineer

Par ailleurs, selon la Presse canadienne, une cinquantaine de passagers du Rocky Mountaineer ont été malades (« Norwalk flu ») et ont dûs quitter le train la semaine dernière.

La maladie est habituellement causé par une contamination des aliments par des matières fécales.

Le groupe de passagers a monté du train en Alberta, mais la contamination peut avoir eu lieu avant le départ du train.

Développment concernant l’accident d’Oshawa

Le déraillement d’un train du Canadien Pacifique au début du mois à Oshawa pourrait avoir été causé par un mauvais essieu d’une locomotive. C’est les premières constations des inspecteurs du BST que rapportent le Durham Region News.

Dans son plan de stimulation économique, le président américain Barack Obama a annoncé le 16 avril sa plateforme « Vision for High Speed Rail in America ».

Plus de 8 milliards de dollars ont été attribués à 10 corridors, dont le Northern New England Corridor qui se situe entre Albany, New Haven, Springfield, Portland, Boston… et Montréal. Sans être le Vermonter d’autrefois, si le projet se réalise, il pourrait s’agir du retour amélioré du lien ferroviaire passager entre Montréal et Burlington (Vermont).

Même si les destinations du corridor semblent éparpillées, la carte présentée par l’administration, puis rapportée dans les magasines Railway Age et Trains, montre le corridor comme un trait entre Montréal et Boston.

Le corridor de la Nouvelle-Angleterre doit piquer l’intérêt des états concernés, car aucun mécanisme de financement de Washington le concernant n’a été encore mis sur la table.

Le projet cherche à créer un véritable réseau de trains à grande vitesse pouvant aller jusqu’à 150 mph pour donner une alternative au système autoroutier. D’ailleurs, pour son projet, Obama s’inspire du projet de construction du réseau des interstates par Eisenhower dans les années 1950 et veut offrir un service de trains rapides comme il se fait en Europe et dans certains pays d’Asie. La réalisation du programme national doit débuter en rayonnant de Chicago.

Las Vegas

Par ailleurs, deux projets privés entre Las Vegas et la Californie pourrait voir le jour et la construction du premier pourrait même commencer dès l’année prochaine. DesertXpress Enterprises prévoit construit sa propre voie entre Las Vegas et Victorville (près de San Bernardino et Los Angeles). L’autre projet, un maglev, pourrait être construit entre la ville du jeu et Anaheim.

Pendant qu’à Québec, on milite encore pour le projet de TGV; sur la rive-sud de Montréal, l’AMT est prise avec les conséquences de ses décisions. Le Conseil Intermunicipal de Transport de la Vallée du Richelieu (CITVR), qui couvre les transports en commun de la région de St-Hyacinthe et Beloeil, ne veut pas payer sa quote-part pour les nouveaux départs ajoutées dans chaque sens sur la ligne Montréal–Mont-St-Hilaire, justifiant qu’ils sont pratiquement vides.

Par ailleurs, c’est cette semaine que le retour des anciens horaires a été fait sur la ligne Montréal–Deux-Montagnes et celà s’ajoute à l’annonce de vouloir réduire les tarifs mensuels dans les prochains mois. Ces décisions ont été prises dans l’intention de calmer les tensions qui ont très médiatisées dans les derniers jours. Toutefois, le choix de réduire les tarifs des prochains mois plutôt que rembourser immédiatement ne satisfaient pas les étudiants pris avec la situation actuelle, mais qui ne voyageront plus à leur école après la fin de session. D’ailleurs, ça n’a pas empêcher non plus un certain groupe d’usagers de vouloir déposer un recours collectif contre l’AMT, pendant que deux autres clients frustrés se sont battus.

Les premiers ministres du Québec et de l’Ontario ont relancé le projet de TGV sur le corridor Québec-Windsor il y a un an, mais le dossier traine toujours.

Comme dans plusieurs dossiers importants du gouvernement québécois, rien n’a bougé. Selon un article du quotidien La Presse, aucune étude n’a même été entreprise depuis l’annonce.

Pendant ce temps, aux derniers élections, les électeurs de Californie ont accepté la proposition de créer un premier grand système de train à grande vitesse sur la côte Ouest, tandis que la côte atlantique des États-Unis voit ses gouvernements et grands chemins de fer, CSX Transportation et Norfolk Southern, travailler sur des nouveaux corridors, tel le Heartland Corridor, le Patriot Corridor, Transdominion Express et le Southeastern High Speed Rail Corridor.

Ces deux derniers ont un intérêt se rapprochant du projet canadien, puisqu’il s’agit en quelque sorte d’une prolongation jusqu’en Floride du réseau passager à haute vitesse depuis l’actuel Northeast Corridor qui relie présentement la capitale, Washington, à Boston.