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Deux vidéos d’un train du chemin de fer Québec-Gatineau mené samedi par les locomotives QGRY 3801 (GP38-3M), QGRY 801 (« dummy ») et LLPX 2304 (GP38-2).

NBEC 1856

Par ailleurs, la NBEC 1856 a été aperçue samedi à bord du train 401 entre Québec et Montréal avec les locomotives 2552, 4619 et 2550. Elle a quittée Mont-Joli où elle était entreposée pour la destination des ateliers Woodcrest à Chicago où elle sera vendue à l’encan (fort possiblement à un ferrailleur comme la majorité de ses anciennes collègues du NBEC, CFMG et OCRR).

Selon les rumeurs, le CN aurait aussi choisi de remplacer la 1845 assignée aux ateliers de Campbellton (Nouveau-Brunswick) par un trackmobile et la RS-18 devrait suivre les traces de la 1856 sous peu. La 1845 est la dernière MLW actuellement en service dans l’inventaire du CN.

Mise à jour – 25 février 2010: Il a été rapporté que les RS18 1835 et 1856 se trouvent toujours dans le secteur du triage Taschereau à Montréal. Elles n’ont pas été envoyées aux ateliers Woodcrest de Chicago comme le CN fait maintenant avec la majorité des locomotives qu’il retire et prépare pour être vendues à l’encan. Ainsi, il n’est pas encore clair quel avenir est reservé à ces RS18.

Le chemin de fer Québec-Gatineau a sorti son chasse-neige pour nettoyer son triage de Trois-Rivières hier (mardi) après-midi. Le QGRY 402876 était attaché à la SD40-2 5952 de Canadien Pacifique. Deux tracteurs (« payloaders ») assistaient au déneigement. Une seconde SD40-2, la CP 6069, était stationnée également dans la cour.

Avec le retour des trains de grain du Midwest et de l’Ouest canadien qu’apportent le CN et le CP vers le Québec et de la neige, le froid a beau être un aspect récurrent de notre climat, il fait encore des siennes sur la scène ferroviaire.

Le train 874, un train unitaire de grain du CN, a brisé un rail lors de son passage dans le secteur de Drummondville vendredi. La circulation entre Montréal et Lévis a été affectée en partie par ce problème.

Également, il faut ajouter les pièces d’attelage cassées d’un bon nombre de wagons que doivent subir les équipes, dont celles qu’a subi le 429 de vendredi.

Aussi, au moins un train de VIA a eu des problèmes de compresseur durant cette fin de semaine. Le compresseur de la locomotive 6457 a été assez difficile à démarrer pendant au moins un segment d’un aller-retour entre les deux grandes villes de la province. La F40PH-2 en question est sortie de sa cure de rajeunissement il y a seulement quelques semaines.

Il sera aussi intéressant de savoir comment l’AMT va se comporter en cette période hivernale, puisqu’au moment des conditions similaires l’an dernier, elle a connue des ratés monumentales.

Le MMA a subi des problèmes à Lac-Mégantic

La route 161 entre Nantes et Lac-Mégantic a été bloquée vendredi soir en raison d’une bris mécanique non-identifié sur une pièce du matériel roulant de MMA. L’incident s’est produit à la hauteur du premier passage à niveau.

Les employés du chemin de fer ont été demandé sur place avec de l’équipement spécialisé pour retirer le matériel en panne.

La Sûrété du Québec, détachement de la MRC du Granit, et le Ministère des Transports ont fermé cette portion de la route, puis ont indiqué un détour par Ste-Cécile-de-Whitton et Marston.

Attention à la traversée hivernale des passages à niveau

Signalons qu’une partie du passage à niveau du boulevard Kruger devant l’usine du même nom à Trois-Rivières (TRO) semble avoir été arrachée en partie, lors du déneigement de l’artère.

Ainsi, aux passages à niveau, il est conseillé de jeter un oeil pas seulement à la possible présence de trains et à la distance allongée du freinage sur la neige et la glace, mais également si la traverse n’a pas été endommagée par une pelle pas levée pour ne pas briser à son tour le dessous de son véhicule.

Pièces d’éoliennes

Comme mentionné dans « Nouvel embranchement sur le Québec-Gatineau », des wagons plats TTYX adaptés pour le transport de tours d’éoliennes circulent maintenant sur le chemin de fer Québec-Gatineau. Ainsi, il est maintenant possible de voir ces pièces quitter la Mauricie par les rails, tel ce convoi d’une douzaine d’unités ci-dessous.

Des citoyens se plaignent du mauvais état de la voie du chemin de fer Québec-Gatineau le long du parc des Chutes dans le secteur Shawinigan-Sud. Un reportage du réseau TVA montre que les rails de ce secteur de la subdivision St-Maurice Valley sont littéralement rongés par la rouille et l’usure.

Pour sa part, le transporteur répond que la voie est peu utilisée, qu’une restriction de vitesse à 10 mph est en place et que des réparations sont prévues dans ce secteur l’an prochain.

Notons que des informations citées par TVA, dont le nom de la compagnie, sont encore une fois fausses ou inexactes. Ce reportage arrive dans une période sensationnaliste que le réseau de télé cherche à exploiter suivant le déraillement d’un train en fin de semaine dernière à St-Tite.

Par ailleurs, les travaux de récupération, nettoyage et de reconstruction à cet endroit vont mieux que prévu, selon le CN.

Début des travaux dans Charlevoix

D’autre part, c’est aujourd’hui que les travaux de 18,4 millions $ ont débutés pour la réfection de la ligne Québec-Clermont. Le gouvernement fédéral et le propriétaire de la station de ski Le Massif, Daniel Gauthier, investissent pour réparer plusieurs tronçons de la voir pour mettre aux convois, dont le futur train touristique, de circuler plus rapidement.

BNSF Railway a échangé une vingtaine de locomotives de manoeuvre diverses à GATX Leasing. La classe un envoie à la compagnie de location des « switchers », incluant des SW1000, SW1500 et GP15-1.

En retour, elle reçoit 12 GP38-2 aux origines toutes aussi diverses et reconstruites à partir de GP38 et de GP40. La presque totalité de celles-ci sont encore peinturées en bleu ou en « orange maintenance de voie CSX », sauf celle qui intéresse plus particulièrement le milieu québécois.

Parmi les unités que BNSF a acquis, on retrouve l’ancienne LLPX 2608. Il s’agit de la locomotive peinturée au « primer » jaune moutarde qui était sur le Chemin de fer Québec-Gatineau il y a quelques temps. Elle est maintenant la BNSF 2040.

Selon une liste provenant de Loconotes II, les anciens numéros des 12 unités de BNSF sont:

BNSF 2040, ex-LLPX 2608
BNSF 2041, ex-GMTX 2619
BNSF 2042, ex-GMTX 2621
BNSF 2043, ex-GMTX 2629
BNSF 2044, ex-GMTX 2640
BNSF 2045, ex-GMTX 2647
BNSF 2046, ex-GMTX 2650
BNSF 2047, ex-GMTX 2658
BNSF 2048, ex-GMTX 2660
BNSF 2049, ex-GMTX 2667
BNSF 2051, ex-GMTX 2685

La LLPX 2608 est maintenant la BNSF 2040.

Le Ministère des Transports du Québec a annoncé une subvention de 250 000$ pour la construction d’un embranchement entre le réseau existant du Chemin de fer Québec-Gatineau et l’usine Marmen dans le secteur Cap-de-la-Madeleine de Trois-Rivières.

L’entreprise produit des pièces d’éolienne et expédie majoritairement sa production par camion et par bateau via le port de Bécancour. Elle espère être plus concurentielle sur le marché américain en expédiant plus facilement et à meilleur coût par le rail. Elle vise particulièrement la région du Midwest.

Ce nouvel embranchement est en réalité une nouvelle voie de service qui rentre à l’intérieur de l’enclos de l’usine à partir d’un vielle voie ferrée sous-utilisée. Il est fonctionnel depuis deux semaines et a été construit au coût de 500 000 $.

La nouvelle portion est reliée à l’ancien embranchement qui traversait la route 138 vers l’usine Cascades Lupel voisine du Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap. La partie Sud de cette voie est aujourd’hui desaffectée, mais l’autre bout était encore en activité. Situé juste à l’Ouest des installations de Marmen, il servait surtout à la reception de wagons de plaques de fer (matière première) chez cette dernière.

Ainsi, l’ajout de la voie de service manquante permet à la compagnie trifluvienne de charger les pièces sur les wagons directement dans sa cour située le long de la ligne principale du CFQG et pas tellement loin non plus de l’embranchement Cap-de-la-Madeleine (vers l’usine Kruger Wayagamack).

En prévision de desservir ce nouveau client, le QGRY a entreposé quelques temps des wagons spécialisés portant les initiales de la série TTYX dans le secteur de Louiseville avant de les amener vers Trois-Rivières. Ceux-ci sont de longs wagons plats de TTX modifiés avec des supports en demie-lune pour transporter des parties de tours d’éolienne.

Les wagons plats de la série TTYX.

Liens vers les divers reportages régionaux sur le sujet:
Le Nouvelliste, L’Hebdo Journal, Radio-Canada Mauricie (à 2:45 du début), TVA Trois-Rivières (CHEM) – reportage 1 et reportage 2
(Le bon fonctionnement des liens vidéo est hors de notre contrôle.)

La QGRY 3102 sur le SLR

Ne cherchez pas la GP40 3102 du CFQG sur la rive-nord du fleuve ces jours-ci. La locomotive se trouve actuellement sur les rails de sa compagnie-soeur, le St-Laurent et Atlantique, prise avec un manque de locomotives disponibles. Rappelons que le SLR a fait appel à l’aide de quelques GP40 du CN pendant quelques jours et que la SLR 3804 se trouve présentement en pièces détachées à Lewiston.

Mises à jour: 14 et 15 octobre 2009.

La papetière Kruger vient d’annoncer la mise à pied de près de la moitié de ses employés de son usine de Trois-Rivières-Ouest.

L’entreprise abandonne la production de papier couché (ex: magazines) à cet endroit. Ce type de papier sera produit à l’usine Wayagamack situé également à Trois-Rivières, tandis que l’usine visée par les coupures ne va produire maintenant que du papier journal.

Kruger est un des principaux clients du Chemin de fer Québec-Gatineau et une baisse des commandes et de la production signifient un nombre réduit de wagons commandés et remplis.

La rentabilité de l’usine va être plus difficile en raison de la baisse de revenus pour le même montant de dépenses fixes. Est-ce que la situation en sera de même pour le transporteur ferroviaire, lequel voit partir une partie de son « trafic »?

Un train du CFQG manoeuvre devant l’usine concernée.

La locomotive VIA 6402, qui se faisait discrète dans les dernières semaines, est retournée chez CAD Railway Industries depuis la mi-mai pour subir des modifications supplémentaires. Elle a été transféré des ateliers montréalais de VIA (MMC) vers Lachine avec sa collègue, 6439, via le CN. Selon Canadian Railway Observations (CRO), les changements demandés seraient importants et garderait la locomotive à l’ombre des ateliers pour un bon bout de temps.

Également, une première vague de voitures LRC, incluant les numéros 3315, 3317, 3319, 3328, 3339, 3346, 3348, 3362 et le « club car » 3601, a quitté pour Industrial Rail Services (IRSI) à Moncton à bord d’un voyage de l’Océan. Selon CRO, la première des trois locomotives du train, la 6400, a subi des ratés entre Montréal et Québec. Elle a été échangé pour la CN 5341 qui a continué comme leader jusqu’à Moncton où elle est restée pour manoeuvrer les LRCs, tandis que le reste du convoi a continué vers sa destination habituelle, soit Halifax.
Outre les changements dejà mentionnés sur GrosChars.com, les voitures vont revenir repeinturés aux nouvelles couleurs (Renaissance) de Via Rail.

HCRY 3802 et 802, de retour chez-eux

Par ailleurs, le séjour de 6 mois du « slug set » HCRY 3802 et 802 sur le CFQG est terminé depuis quelques jours. La paire a retourné dans le Nord de l’Ontario via le CP.

Arrivé, il y a quelques semaines, du côté américain du St-Laurent et Atlantique au point d’échange du Chemin de fer Charlevoix à la cour Limoilou du CN, la LLPX 1507 semble avoir pris un autre chemin. Aujourd’hui, elle était à Trois-Rivières avec la LLPX 2646 sur le CF Québec-Gatineau.

Par ailleurs, une équipe de Sperry est présentement dans la région trifluvienne.

Le MTQ a brisé la glace en annonçant sa part d’investissements dans le projet d’améliorations des infrastructures portuaires de Trois-Rivières, même si les ports sont pourtant de juridiction fédérale.

Deux millions de dollars ont été données pour améliorer la cohabitation du port avec le tissu urbain, améliorer la capacité d’entreposage et l’aménagement d’un périmètre portuaire et des accès routiers et ferroviaires.

Un passage piétonnier sera construit par la Ville pour relier le hangar numéro un au projet Trois-Rivières-sur-St-Laurent (terrains de l’ancien usine de papier Tripap).

Le Port de Trois-Rivières est desservi par le Chemin de fer Québec-Gatineau et le projet fait mention d’ajout de voies supplémentaires. Les opérations ferroviaires dans le port ont la particularité d’être un des rares endroits au Québec à utiliser les rues pour circuler (« street running »).