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Le chemin de fer Québec-Gatineau (CFQG) a repris les activités de manoeuvre (« switching ») que le Canadien National effectuait dans le port de Québec. Pendant un certain temps, le nouvel opérateur a installé temporairement une tour de contrôle, près des silos de la compagnie Bunge. Cette tour est maintenant disparue et laisserait la place à une nouvelle installation permanente construite au même endroit. Le site a été excavé pour y couler des fondations.

Minerai de nickel

Par ailleurs, le cargo spécialisé Umiak I était de passage dans le port lors des derniers jours. Il est intéressant de savoir que le navire de Fednav a été construit selon les plus sévères normes pour résister à la navigation jusqu’à travers 1,5 mètre de glace. A raison de 12 voyages par année, l’Umiak I fait le transport du minerai de nickel extrait par CVRD/Inco aux environs du 60e parallèle au Labrador pour le transporter jusqu’à Québec où il est déchargé du bateau pour être acheminé par train jusqu’aux fonderies de Sudbury (Ontario) et Thompson (Manitoba). Le retour vers le Labrador ne se fait pas à vide, puisqu’il est aussi conçu pour amener du ravitaillement, dont du carburant.

Selon une source fiable (mais non-vérifiée), une locomotive identifiée comme étant la Huron Central 1502 aurait circulé avec ses collègues du CN 2714, 2603, 4729, 9461 et 9473 samedi sur le train 401.

Lundi, la 1502, reportée à ce moment comme étant une Québec-Gatineau, a été vu rouler sur le train 394 du St-Laurent & Atlantique derrière les locomotives 806, 3804, 3805 et 804.

Il est possible qu’il s’agisse d’un transfert entre divisions de Genesee & Wyoming pour réduire le recours à l’équipement loué à l’extérieur de l’entreprise, tel la LLPX 1507 partie du SLR vers Charlevoix il y a quelques jours.

Mise à jour – 12 mars 2009:

Des informations contradictoires indiquent qu’il s’agirait plutôt de la SW1500 de Quebec-Gatineau, plutôt que du Huron Central. Ce dernier n’ayant officiellement pas de SW1500 en opération, mais Genesee & Wyoming, qui a souvent l’habitude de transférer des locomotives entre ses divisions, peut avoir relettré cette locomotive durant un de ces transferts. Toutefois, la QGRY 1502 était toujours sur le Québec-Gatineau en septembre dernier et ainsi, celà expliquerait l’interchange avec le CN à Québec plutôt qu’à Montréal.

Le Chemin de fer Québec-Gatineau loue actuellement deux locomotives entreposées par le Canadien National. La GP40 3012 de Wisconsin Central et la GP50 d’Illinois Central 3140 travaillent sur la rive-nord du St-Laurent pour une durée indeterminée. Selon le Canadian Railway Observations, l’IC 3140 est l’ancienne GP50 5051 de Chicago and Northwestern acquise de National Railway Equipment et reclassifié comme une GP40-2 après eu sa puissance abaissée à 3000 HP. Son extérieur est aux couleurs d’Illinois Central et ressemble à n’importe quelle autre GP50.

A bord de la LLPX 3105, une équipe trifluvienne du Chemin de fer Québec-Gatineau goûte aux joies hivernales quand la pression d’air du système de frein ne monte pas correctement.

Avec le retour de la saison hivernale, les trains unitaires de grain du Canadien Pacifique sont réapparus sur les voies du Québec-Gatineau, tel qu’avait mentionné il y a quelques jours notre collaborateur, SylvainL636.

La présence de ces locomotives du CP sur le Québec-Gatineau semble provoquer de drôles de réactions, puisque à la tombée du jour dimanche, un quelconque photographe a été vu circuler sur le toit de la SD40-2F 9023 présente dans la cour de Trois-Rivières! Aucune information n’est disponible au sujet de son identité, ni à l’étendue des permissions qu’il possèdait.

Le conglomérat Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) continue sa liquidation. Après avoir vendu la majorité de ses actifs au CN le mois passé, il a cédé ses intérêts dans Sydney Coal Railway à Logistec. Il s’agit d’une compagnie de logistique qui avait 16.5% des parts de la SCFQ.

Également, la vente du Chemin de fer Charlevoix au propriétaire du centre de ski Le Massif de la petite rivière St-François, Daniel Gauthier, a été confirmé. Selon le journal Le Soleil, l’homme d’affaires a payé 9 millions de dollars pour le chemin de fer et a céder ses droits du transport par marchandises au CN. Dans le projet de centre récréotouristique, un projet de train touristique est sur la table pour l’été 2009.

Ici et là

Également, en mouvement, le chemin de fer amérindien Tshiuetin de Schefferville a acheté le chasse-neige et le « spreader » de l’ancien Québec Central. Les deux pièces d’équipment ont été transporté par camion entre la région de Lévis et celle de Sept-Iles où elles seront acheminées à destination par le QNSL. Un ancien fourgon de queue de Conrail va trocquer le soleil californien du « shortline » Fillmore & Western pour les rudes hivers de la Côte-Nord.

Aussi, plusieurs sources signalent que les LLPX 3001 et 3002 travaillant sur le SLR ont été vues en Ontario. Elles seraient à destination de Progress Rail à Murrietta, au Kentucky. Sur leur route, elles risquent de croiser la GMTX 2680 louée par QGRY, puisqu’elle est aussi partie être réparée par NREX à Paducak,KY. De son côté, la LLPX 3003 de SLR va traverser le continent, puisqu’elle serait en route vers la région de Seattle où elle irait travailler au Puget Sound & Pacific.

De son côté, le CN reçoit actuellement sa commande de 25 SD70M-2 numérotées 8850-8874 de l’usine d’EMD à London, en Ontario. Aussi, il a mis en service un nouveau véhicule de géométrie construit sur mésure à partir de l’ancien Budd Car 6108 de VIA.

Voici la fin de la voie du Québec Central au Lac-Frontière. Les rails arrêtent à un poteau de téléphone installé sur la voie et où manque le pont sur l’entrée du lac Frontière. Il s’agissait du point le plus à l’Est au Québec où opérait le Canadien Pacifique, puisque les provinces Atlantiques étaient desservies via l’International of Maine / Canadian Atlantic dans l’état du Maine à partir du secteur de Lac-Mégantic, en Estrie.

Le tronçon est aussi connu comme la subdivision Chaudière et le Canadien Pacifique avait officiellement arrêté sa circulation en 1986-87. Ca n’a été qu’en 1994 qu’une décision du gouvernement confirme la ligne comme abandonnée. Toutefois, la partie de la subdivision entre Vallée-Jonction, St-Georges et Daaquam a été réactivée sur la base de deux jours par semaine en Novembre 2001. Les 14 derniers kilomètres (8½ milles) de rail Algoma 85 lbs de 1920 n’ont revus que quelques excursions de passagers. En 2006, des problèmes financiers occasionnés par des problème de gestion et de service à la clientèle force le Québec Central à mettre ses activités en suspens.

Aujourd’hui, les petits rails de la voie sont encore là, mais pour combien de temps? Verrons-nous l’apparition d’un nouveau parc linière comme il est arrivé à son voisin de l’ancienne subdivision Monk du CN, de la subdivision Danville du CN dans les Bois-Francs, du petit train du Nord dans les Laurentides et bien d’autres voies partout à travers le continent?

A Ste-Sabine-Station, les espoirs ne sont pas très élèvés, puisque le réasphaltage de la route 204 s’est fait par dessus les rails de la voie.

Cependant, l’élargissement de la route du Président-Kennedy (173) près de Beauceville est fait en tenant compte de la présence de la voie ferrée inutilisée et de sa préservation.

Du nouveau à Joliette

Notre collaborateur, Sylvain, nous souligne la présence d’un nouveau passage à niveau public à Joliette.

Comme il est mentionné sur ce lien (ici), un nouveau parc industriel en phériphérie est de l’autoroute 31 et au sud de la route 158 est en construction sur des terrains originalement prévus pour ce qui devait être des bretelles du futur échangeur entre les autoroutes 31 et 50 (cette portion de la route 158 n’a jamais été « upgradée » au status d’autoroute) et en face de l’ancienne halte routière incendiée (maintenant démolie).

D’ailleurs, un passage à niveau croise directement la fin de l’autoroute, près de l’endroit.

Au tour du « switcher » numéro 1500 du chemin de fer Québec-Gatineau d’ajouter un peu d’orange et de noir dans le port de Québec et pour le compte de la compagnie-soeur Les services ferroviaires de l’Estuaire.

Le conglomérat Genesee & Wyoming a crée une compagnie-soeur, Les services ferroviaires de l’Estuaire, au chemin de fer Québec-Gatineau pour prendre la rélève des travaux de manoeuvre (« switching ») au port de Québec comme il le souhaitait depuis longtemps. Depuis plusieurs mois, une rumeur indiquait que le CN voulait arrêter de les faire, puis les cederaient à QGRY. Il est maintenant possible de voir une nouvelle « tour de contrôle » dans le secteur des silos de la compagnie Bunge et de la marina du bassin Louise. Également, une locomotive de manoeuvre (GMTX 2644) y est maintenant stationnée. La compagnie-mère de QGRY et des Services ferroviaires de l’Estuaire, Genesee & Wyoming, est dejà présente dans ce type d’activité, tel au port de Portsmouth,VA; de Savannah,GA, de Jacksonville,FL; de Baton Rouge,LA; de Galveston,TX et de Corpus Christi,TX.

Erratum: Ce n’est pas le Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY) qui effectue lui-même ces opérations, mais une nouvelle filiale.

Plusieurs informations indique que la LLPX 3105, habituée des hivers sur le St-Laurent et Atlantique, a quitté le chemin de fer pour aller porter renfort au Chemin de fer Québec-Gatineau, également propriété de Genessee & Wyoming. On indique qu’il y a quelques jours, elle aurait été transférée en tirant un train « manifest » nocturne en direction de la cour Joffre et Québec via la subdivision Drummond du Canadien National. On peut assumer qu’elle a été prise en charge par le CN à Richmond qu’il l’a amené à Montréal sur le 393, puis l’a transféré à Tashereau ou Southwark vers un train de la série 300 ou 400 en direction de la cour Joffre à Charny où elle va traverser le pont de Québec sur un train de correspondance vers Limoilou. Rendue au croisement d’Allenby, elle sera rendue à quelques pas de la cour Lorette du QGRY.