Un piéton de sexe féminin a été frappé par un train de marchandises cet après-midi à Sherbrooke. Selon le réseau TVA, l’accident s’est produit, lorsque la victime a traversé de façon imprudente à un passage piétonnier improvisé en revenant de faire ses courses. L’accident aurait eu lieu près de l’ancienne gare Union (terminus Transdev Limocar) et impliquerait un convoi du St-Laurent et Atlantique.
Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.
Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.
De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.
Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.
Nouvelles gares à Oshawa et Brockville
Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.
Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.
Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.
Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona
Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.
Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.
Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.
Savage achète Safe Handling
Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.
Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.
Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.
Le Ministère des Transports du Québec a annoncé une subvention de 250 000$ pour la construction d’un embranchement entre le réseau existant du Chemin de fer Québec-Gatineau et l’usine Marmen dans le secteur Cap-de-la-Madeleine de Trois-Rivières.
L’entreprise produit des pièces d’éolienne et expédie majoritairement sa production par camion et par bateau via le port de Bécancour. Elle espère être plus concurentielle sur le marché américain en expédiant plus facilement et à meilleur coût par le rail. Elle vise particulièrement la région du Midwest.
Ce nouvel embranchement est en réalité une nouvelle voie de service qui rentre à l’intérieur de l’enclos de l’usine à partir d’un vielle voie ferrée sous-utilisée. Il est fonctionnel depuis deux semaines et a été construit au coût de 500 000 $.
La nouvelle portion est reliée à l’ancien embranchement qui traversait la route 138 vers l’usine Cascades Lupel voisine du Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap. La partie Sud de cette voie est aujourd’hui desaffectée, mais l’autre bout était encore en activité. Situé juste à l’Ouest des installations de Marmen, il servait surtout à la reception de wagons de plaques de fer (matière première) chez cette dernière.
Ainsi, l’ajout de la voie de service manquante permet à la compagnie trifluvienne de charger les pièces sur les wagons directement dans sa cour située le long de la ligne principale du CFQG et pas tellement loin non plus de l’embranchement Cap-de-la-Madeleine (vers l’usine Kruger Wayagamack).
En prévision de desservir ce nouveau client, le QGRY a entreposé quelques temps des wagons spécialisés portant les initiales de la série TTYX dans le secteur de Louiseville avant de les amener vers Trois-Rivières. Ceux-ci sont de longs wagons plats de TTX modifiés avec des supports en demie-lune pour transporter des parties de tours d’éolienne.
Liens vers les divers reportages régionaux sur le sujet:
Le Nouvelliste, L’Hebdo Journal, Radio-Canada Mauricie (à 2:45 du début), TVA Trois-Rivières (CHEM) – reportage 1 et reportage 2
(Le bon fonctionnement des liens vidéo est hors de notre contrôle.)
La QGRY 3102 sur le SLR
Ne cherchez pas la GP40 3102 du CFQG sur la rive-nord du fleuve ces jours-ci. La locomotive se trouve actuellement sur les rails de sa compagnie-soeur, le St-Laurent et Atlantique, prise avec un manque de locomotives disponibles. Rappelons que le SLR a fait appel à l’aide de quelques GP40 du CN pendant quelques jours et que la SLR 3804 se trouve présentement en pièces détachées à Lewiston.
Mises à jour: 14 et 15 octobre 2009.
La GP38-2 LLPX 2607 louée par le SLR depuis décembre 2005 était à Richmond en fin de semaine. La locomotive est habituellement assignée sur la partie américaine du réseau et peu de ses apparitions en Estrie ont été repertoriées depuis son arrivée chez cette filiale de Genesee & Wyoming. La 3008, la 3206, la 804 et sa GP40-3 et possiblement un autre « slug set » étaient aussi présentes sur les lieux.
Une situation ambigüe se déroule ces jours-ci à Sherbrooke suite à l’incendie qui a rasé un édifice centenaire du centre-ville à la mi-août. Un passage piétonnier de la ville circulant normalement dans l’entrée de la cour de l’édifice totalement détruit a été déplacé sur l’emprise ferroviaire du St-Laurent & Atlantique voisine du site.
Des barrières bloquent l’accès habituel, mais les indications placées par la ville de Sherbrooke pointent toujours la direction du passage entre la rue King et le stationnement Webster et peuvent être facilement interpretées comme pouvant être appliquées à un bord de la clôture ou à l’autre. Un trou dans la clôture a été fait au bout du terrain pour joindre le détour à la fin du chemin habituel.
Après vérification auprès de la ville de Sherbrooke, il est confirmé qu’il ne s’agit pas d’un détour temporaire crée formellement par le service municipal des travaux publics et que le chemin a effectivement été forgé comme un simple raccourci improvisé par certains usagers. Le fait que la signalisation a été laissée intacte à cet endroit relève simplement d’un oubli des employés de la ville et non de la volonté de baliser ce détour, d’où tout l’aspect ambigü de la situation.
En soi, un tel détour informel peut paraitre tout à fait commun, mais il est inhabituel de voir des entreprises ferroviaires accepter ou tolérer officiellement l’utilisation de ses emprises par les piétons et même que des campagnes de sensibilisation sont régulièrement faites en sens contraire.
A titre informatif, certains états comme l’Arizona, le Connecticut, le Kentucky, le Montana, le New Hampshire, le New York, l’Oregon ont une approche très radicale du geste et le considère même comme un acte criminel à divers degré pouvant être puni par des amendes de plus de 5000 $ ou de l’emprisonnement.
Mise à jour: 21 septembre 2009
Le train 393 de St-Laurent & Atlantique a déraillé hier (samedi) près de Gilead (Maine), une municipalité située à 65 miles à l’Est de St.Johnsbury sur la frontière du New Hampshire et du Maine. Les détails concernant la scène sortent actuellement au compte-goutte, mais l’effet de la chaleur sur les rails pourraient être la cause de l’accident survenu. Les autorités ont annoncé que le nettoyage de la scène pourrait prendre plusieurs jours
Par ailleurs, deux nouvelles locomotives, la 9410 et la 9530, se sont ajoutées hier à la liste des deux CN déjà présentes sur le SLR. Une de ces deux, la 9402, menait justement le 393 précédent celui impliqué dans l’accident et capté sur vidéo à la sortie de Sherbrooke.
Notons aussi la présence de « bulkheads » vides de WC parmi les wagons du train. La présence de ceux-ci est relativement nouvelle et ils sont destinés au même centre de transbordement que Dragon Products Co. chez Bessette & Boudreau Transport à Windsor.
Aussi, la sécurité de la cour de Richmond a été accrue. Suivant le reconstruction des bureaux de la cour, une nouvelle clôture délimite maintenant le devant de la cour sur la rue Principale.
Un incendie majeur a détruit un édifice patrimonial situé sur la coin de la rue King Ouest et la voie du SLR à Sherbrooke.
Le brasier a débuté vers 5h00 dans la cuisine d’une pizzéria logeant dans la bâtisse vieille de 154 ans. Des appartements et d’autres commerces ont aussi détruits.
En raison du manque de murs portant à l’intérieur, les pompiers de Sherbrooke n’ont pas eu le choix que demander la démolition de la structure devenue instable.
La circulation ferroviaire a fort probablement été affectée par l’événèment, puisque la voie est située dans l’intérieur du périmètre de la scène d’incendie. Peu de détails à ce sujet sont actuellement disponibles.
Toutefois, deux GP40-2L(w) du CN, soit la 9461 et la 9402, faisaient parties du train 394 d’hier. Il pourrait s’agir de location pour remplacer des locomotives habituelles du SLR présentement en panne.
Le train d’inspection de la voie du CP était de passage à Lac-Mégantic plus tôt cette semaine. Lorsque le travail sur le MMA sera terminé, il est prévu que le convoi mené par la GP9 8205 inspecte le St-Laurent & Atlantique à son tour.
Collaboration: Pierre Lebeau et Stéphane Breton
Trois photos du train dimensionnel circulant hier et aujourd’hui sur le MMA et le SLR en Estrie. Le « schnabel car » et le reste du convoi transportent deux pièces d’équipement fabriquées en Chine, déchargées du bateau au port de Searsport (Maine) et placées sur ce train spécial à destination d’un poste électrique à Conway (New Hampshire).
Le train est composé dans l’ordre de la gondole MMA 6762, du « 8-axle depressed flat car » KRL 32970, de la gondole MMA 6637, du « schnabel car » BBCX 1000, du « flat car » BBCX 1003 et de la caboose BBCX 1002.
La MMA 8569 a mené le convoi jusqu’à Lennoxville où la SLR 3206 a pris la relève jusqu’à Groveton (New Hampshire), puis le New Hampshire Central va le livrer au Conway Scenic Railroad dans cette ville.
Un « schnabel car » devrait visiter l’Estrie sous peu. Le wagon plat renforcé et ayant plusieurs essieux supplémentaires sert à transporter des gros items au poids excessif. Dans le cas présent, il est supposé d’amener un transformateur et une autre pièce du port de Searsport (Maine) vers un poste électrique de North East Utilities dans le New Hampshire.
Selon le Conway Scenic Railroad qui va faire la dernière portion du voyage, l’équipement fabriqué en Chine va quitter le port de Searsport par le MMA qui va l’interchanger au SLR en sol canadien qui, lui, va le ramener au Sud vers Groveton (New Hampshire) et New Hampshire Central va le faire suivre au Conway Scenic Railroad. Ce dernier prévoit utiliser deux FPA-9s pour complèter la petite distance restante.
Ainsi, en Estrie, le chargement va passer par Lac-Mégantic, Sherbrooke (lieu d’échange) et Coaticook.
