La firme américaine Pershing Square Capital Management, menée par Bill Ackman, souhaite prendre le contrôle du conseil d’administration du chemin de fer canadien.

Les « hedge funds » utilisent la stratégie d’investir dans une compagnie rentable et de prendre le contrôle de celle-ci pour effectuer des changements majeurs, tel des coupures et des ventes d’actifs, dans le but d’effectuer un profit rapide lors de la revente de leurs actions. Toutefois, la stratégie risque de causer des problèmes à l’entreprise sur le long terme, puisque la stratégie est basée sur les profits à court terme.

Bill Ackman a aussi annoncé son intention de demander au conseil d’administration que le très constesté président du CN, maintenant à la retraite, Hunter Harrison, vienne remplacer Fred Greene à la barre du CP.

Le CN fusionne trois divisions

Le CN a annoncé qu’il a completé la fusion de trois de ses divisions américaines, le Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DMIR); le Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DW&P) et le Wisconsin Central (WC) dans une nouvelle entreprise nommée Wisconsin Central Ltée. Dans le concret, le changement n’a pas d’effet externe à part de réunir les employés et les propriétés dans une même entité légale.

Une personne décède dans un collision

Une personne est décédée, lorsqu’une camionnette a glissée d’un viaduc pour tomber sur la voie qu’un train de VIA utilisait pour rentrer à Montréal depuis Toronto. L’accident s’est produit plus tôt cette semaine sur le boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue, soit à l’extrêmité Ouest de l’ancienne triage Turcot du CN à Montréal. Le train a littéralement détruit la camionnette de type pick-up et tuant une de deux personnes à son bord. La chaussée glacée sur la route et les mauvaises conditions météorologiques pourraient expliquer l’accident.

Rumeur de RDC sur la rive-nord

Loin d’être confirmée, une rumeur circule présentement comme quoi VIA remplacerait les locomotives et voitures HEP de ses trains Montréal-Jonquière et Montréal-Senneterre pour placer des autorails (RDC) renovés à la place. En faisant sur la rive-nord comme il se fait entre Sudbury et White River, l’équipement récupéré sur ces deux trains pourrait servir ailleurs sur le réseau ou éliminer le besoin de louer les trois anciennes F59PH de GO Transit comme c’est présentement le cas.

SD60 chez CAD Railway Services

Canadien Pacifique envoie présentement des locomotives SD60 de Soo Line pour les rénover et les faire passer au standard dash 3. Ainsi, il est possible de voir des SD60-3 repeinturées dans le rouge action de CP quitter les ateliers de Lachine. Elles sont renumérotées en ajoutant 200 à leur numéro original pour les reclasser dans la série des numéros 6200.

Québec-Gatineau… & Atlantique?

Une paire de GP40 du chemin de fer Québec-Gatineau passe ensemble la dernière journée de l’année 2011. La 3105 et la 3102 attendent dans la cour de leur compagnie-soeur St-Laurent & Atlantique à Richmond par un temps plutôt brumeux.

Inondations

Les inondations records en Montérégie, au Manitoba et dans le sud des États-Unis ont aussi affecté les chemins de fer. Au Québec, c’est le CN qui a été le plus durement affecté. Ainsi, dans les derniers jours, ses connections avec le NECR à St.Albans (Vermont) et le St-Laurent et Atlantique ont été placées en embargo à certains moments. Le MMA a aussi affecté en raison de la présence de son pont en plein coeur de la zone inondée par la rivière Richelieu au centre-ville de St-Jean-sur-Richelieu. Pour sa part, Amtrak a remplacé certains des voyages de l’Adirondack par des autobus.

Le pont du MMA au dessus de la rivière Richelieu inondant St-Jean-sur-Richelieu et les environs.

VTT vs train: mauvais mariage

Un garçon de 13 ans conduisant un VTT est decédé lors d’une collision avec le train Montréal-Halifax de Via Rail Canada dans la soirée de samedi le 14 mai dernier. L’accident s’est produit à la hauteur de la rue Carré-Turmel à Joly, dans la région de Lotbinière. Le train a été retenu environ 3 heures sur les lieux de l’accident.

Accident ferroviaire… sur l’autoroute 55

Sur une note plus inusité, un camion-remorque transportant un vieux wagon du Canadien National s’est retrouvé sur la chaussée menant à l’autoroute 55. Il n’y a pas eu de blessés et le wagon a été remis sur la remorque deux heures plus tard.

Vente de BC Rail: coupables de corruption

Le Québec peut avoir retenu l’attention des médias nationaux avec les problèmes de corruption, mais elle n’est pas la seule province à faire les manchettes en raison de tels problèmes.

Deux libéraux proches de l’ancien premier ministre de la province, Dave Basi et Bob Virk, ont crée la surprise générale en plaidant coupables aujourd’hui face aux chefs d’accusation de corruption concernant la vente critiquée de BC Rail au Canadien National et des voies menant au port de Roberts Bank (Vancouver) au groupe Omnitrax.

Subdivision Sorel

Le Canadien National a annoncé qu’il allait augmenter sa capacité près des fonderies des secteurs de Sorel-Tracy et Hamilton. Ainsi, le chemin de fer fait l’achat de 400 nouvelles gondoles, dont 200 équipées pour le transport de rouleaux. Des travaux seront aussi effectués pour rénover son réseau près des usines des régions mentionnées.

Subdivision Beachburg

Du côté de la région d’Ottawa, un groupe nommé Transport Pontiac-Renfrew milite toujours pour l’achat de la subdivision Beachburg du CN entre Ottawa et Pembroke. Le groupe espère aussi créer un train de banlieue sur ce tronçon.

Les nouvelles ES44DC du CN sont en livraison

Le CN reçoit présentement de GE ses nouvelles locomotives 2310-2344 dont la livraison est prévue pour cet automne. La ES44DC 2314 a été la première du lot à circuler entre Montréal et Québec, tel qu’illustre la photo ci-dessous.

Mentionnons aussi la rare présence d’un duo BC Rail / Illinois Central sur les rails québécois. Le 4 octobre dernier, le train 400 n’avait que deux locomotives dans son « consist » et encore plus particulier, il n’avait aucune locomotive du CN original avec la paire BCOL 4645 et IC 1033.

Vol de cuivre sur le MMA

La station de radio CJIT de Lac-Mégantic rapportait il y a quelques jours que la vigilance d’un citoyen a permis aux agents du poste local de la Sûreté du Québec d’épingler deux individus qui s’affairaient à voler les fils de cuivre le long des installations du MMA. Selon la police, les dommages s’élèveraient aux environs des 8000 dollars.

Toujours à Lac-Mégantic, la nouvelle gare patrimoiniale a été inaugurée il y a quelques jours en présence de dignitaires. La gare fête d’ailleurs son 125e anniversaire cette année.

Présentation pour l’AMT et le métro de Montréal

L’AMT a présenté dernièrement le design de ses nouvelles locomotives bi-modes. Selon l’image distribué par l’agence, on voit une locomotive toute bleue avec l’habituel logo en boucle et elle porte le numéro 1000.

Toujours à l’AMT, les travaux du train de l’Est continuent. Un hebdomadaire de St-Léonard a publié un article sur la construction de la gare locale qui sera sur le parcours de la nouvelle ligne.

Par ailleurs, après une longue saga interminable, le gouvernement du Québec a donné le contrat des nouveaux wagons du métro de Montréal au consortium composé par Bombardier et Alstom.

Rumeurs sur le SLR

Des rumeurs circulent actuellement quant à l’avenir du St-Laurent & Atlantique comme l’entité qu’on connait présentement. Selon ces informations non-vérifiées provenant surtout du côté américain du réseau, à la réduction supplémentaire de la fréquence du service des trains 393 et 394 , s’ajouterait la vente des certains tronçons. Rappelons que ces principaux trains entre Montréal, Richmond et Portland circulent maintenant 5 jours par semaine quand ils roulaient 7 jours par semaine il y a quelques temps.

La santé financière du SLR est régulièrement montrée du doigt comme étant fragile et ce type de rumeurs de plus en plus présente a été prédecesseur des changements majeurs survenus ce qui est maintenant connu comme le MMA. Il s’agit d’un dossier à suivre.

Holiday Trains

Par ailleurs, le deux trains des fêtes de Canadien Pacifique vont quitter Montréal le 26 et 27 novembre prochains pour leur voyage annuel à travers le Canada et les États-Unis. Plus de détails sont disponible sur le site officiel de CP.

Ajout – 18 octobre 2010: North American Rail Summit

Pour la première fois de son histoire, le North American Rail Summit a quitté Chicago. Cet année, le congrès s’est tenu à Montréal. Il s’agit d’une reconnaissance importante de l’industrie ferroviaire envers Montréal et c’est plus de 400 invités qui se sont déplacés dans cette dernière.

Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.

De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.

Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.

Nouvelles gares à Oshawa et Brockville

Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.

Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.

Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.

Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona

Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.

Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.

Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.

Savage achète Safe Handling

Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.

Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.

Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.

L’entreprise produit des pièces d’éolienne et expédie majoritairement sa production par camion et par bateau via le port de Bécancour. Elle espère être plus concurentielle sur le marché américain en expédiant plus facilement et à meilleur coût par le rail. Elle vise particulièrement la région du Midwest.

Ce nouvel embranchement est en réalité une nouvelle voie de service qui rentre à l’intérieur de l’enclos de l’usine à partir d’un vielle voie ferrée sous-utilisée. Il est fonctionnel depuis deux semaines et a été construit au coût de 500 000 $.

La nouvelle portion est reliée à l’ancien embranchement qui traversait la route 138 vers l’usine Cascades Lupel voisine du Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap. La partie Sud de cette voie est aujourd’hui desaffectée, mais l’autre bout était encore en activité. Situé juste à l’Ouest des installations de Marmen, il servait surtout à la reception de wagons de plaques de fer (matière première) chez cette dernière.

Ainsi, l’ajout de la voie de service manquante permet à la compagnie trifluvienne de charger les pièces sur les wagons directement dans sa cour située le long de la ligne principale du CFQG et pas tellement loin non plus de l’embranchement Cap-de-la-Madeleine (vers l’usine Kruger Wayagamack).

En prévision de desservir ce nouveau client, le QGRY a entreposé quelques temps des wagons spécialisés portant les initiales de la série TTYX dans le secteur de Louiseville avant de les amener vers Trois-Rivières. Ceux-ci sont de longs wagons plats de TTX modifiés avec des supports en demie-lune pour transporter des parties de tours d’éolienne.

Les wagons plats de la série TTYX.

Liens vers les divers reportages régionaux sur le sujet:
Le Nouvelliste, L’Hebdo Journal, Radio-Canada Mauricie (à 2:45 du début), TVA Trois-Rivières (CHEM) – reportage 1 et reportage 2
(Le bon fonctionnement des liens vidéo est hors de notre contrôle.)

La QGRY 3102 sur le SLR

Ne cherchez pas la GP40 3102 du CFQG sur la rive-nord du fleuve ces jours-ci. La locomotive se trouve actuellement sur les rails de sa compagnie-soeur, le St-Laurent et Atlantique, prise avec un manque de locomotives disponibles. Rappelons que le SLR a fait appel à l’aide de quelques GP40 du CN pendant quelques jours et que la SLR 3804 se trouve présentement en pièces détachées à Lewiston.

Mises à jour: 14 et 15 octobre 2009.

Des barrières bloquent l’accès habituel, mais les indications placées par la ville de Sherbrooke pointent toujours la direction du passage entre la rue King et le stationnement Webster et peuvent être facilement interpretées comme pouvant être appliquées à un bord de la clôture ou à l’autre. Un trou dans la clôture a été fait au bout du terrain pour joindre le détour à la fin du chemin habituel.

Après vérification auprès de la ville de Sherbrooke, il est confirmé qu’il ne s’agit pas d’un détour temporaire crée formellement par le service municipal des travaux publics et que le chemin a effectivement été forgé comme un simple raccourci improvisé par certains usagers. Le fait que la signalisation a été laissée intacte à cet endroit relève simplement d’un oubli des employés de la ville et non de la volonté de baliser ce détour, d’où tout l’aspect ambigü de la situation.

En soi, un tel détour informel peut paraitre tout à fait commun, mais il est inhabituel de voir des entreprises ferroviaires accepter ou tolérer officiellement l’utilisation de ses emprises par les piétons et même que des campagnes de sensibilisation sont régulièrement faites en sens contraire.

A titre informatif, certains états comme l’Arizona, le Connecticut, le Kentucky, le Montana, le New Hampshire, le New York, l’Oregon ont une approche très radicale du geste et le considère même comme un acte criminel à divers degré pouvant être puni par des amendes de plus de 5000 $ ou de l’emprisonnement.

Mise à jour: 21 septembre 2009

Par ailleurs, deux nouvelles locomotives, la 9410 et la 9530, se sont ajoutées hier à la liste des deux CN déjà présentes sur le SLR. Une de ces deux, la 9402, menait justement le 393 précédent celui impliqué dans l’accident et capté sur vidéo à la sortie de Sherbrooke.

Notons aussi la présence de « bulkheads » vides de WC parmi les wagons du train. La présence de ceux-ci est relativement nouvelle et ils sont destinés au même centre de transbordement que Dragon Products Co. chez Bessette & Boudreau Transport à Windsor.

Aussi, la sécurité de la cour de Richmond a été accrue. Suivant le reconstruction des bureaux de la cour, une nouvelle clôture délimite maintenant le devant de la cour sur la rue Principale.

Le brasier a débuté vers 5h00 dans la cuisine d’une pizzéria logeant dans la bâtisse vieille de 154 ans. Des appartements et d’autres commerces ont aussi détruits.

En raison du manque de murs portant à l’intérieur, les pompiers de Sherbrooke n’ont pas eu le choix que demander la démolition de la structure devenue instable.

La circulation ferroviaire a fort probablement été affectée par l’événèment, puisque la voie est située dans l’intérieur du périmètre de la scène d’incendie. Peu de détails à ce sujet sont actuellement disponibles.

Toutefois, deux GP40-2L(w) du CN, soit la 9461 et la 9402, faisaient parties du train 394 d’hier. Il pourrait s’agir de location pour remplacer des locomotives habituelles du SLR présentement en panne.

L’incendie a détruit l’édifice en briques rouges situé à droite de la première locomotive.