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Le conglomérat Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) continue sa liquidation. Après avoir vendu la majorité de ses actifs au CN le mois passé, il a cédé ses intérêts dans Sydney Coal Railway à Logistec. Il s’agit d’une compagnie de logistique qui avait 16.5% des parts de la SCFQ.

Également, la vente du Chemin de fer Charlevoix au propriétaire du centre de ski Le Massif de la petite rivière St-François, Daniel Gauthier, a été confirmé. Selon le journal Le Soleil, l’homme d’affaires a payé 9 millions de dollars pour le chemin de fer et a céder ses droits du transport par marchandises au CN. Dans le projet de centre récréotouristique, un projet de train touristique est sur la table pour l’été 2009.

Ici et là

Également, en mouvement, le chemin de fer amérindien Tshiuetin de Schefferville a acheté le chasse-neige et le « spreader » de l’ancien Québec Central. Les deux pièces d’équipment ont été transporté par camion entre la région de Lévis et celle de Sept-Iles où elles seront acheminées à destination par le QNSL. Un ancien fourgon de queue de Conrail va trocquer le soleil californien du « shortline » Fillmore & Western pour les rudes hivers de la Côte-Nord.

Aussi, plusieurs sources signalent que les LLPX 3001 et 3002 travaillant sur le SLR ont été vues en Ontario. Elles seraient à destination de Progress Rail à Murrietta, au Kentucky. Sur leur route, elles risquent de croiser la GMTX 2680 louée par QGRY, puisqu’elle est aussi partie être réparée par NREX à Paducak,KY. De son côté, la LLPX 3003 de SLR va traverser le continent, puisqu’elle serait en route vers la région de Seattle où elle irait travailler au Puget Sound & Pacific.

De son côté, le CN reçoit actuellement sa commande de 25 SD70M-2 numérotées 8850-8874 de l’usine d’EMD à London, en Ontario. Aussi, il a mis en service un nouveau véhicule de géométrie construit sur mésure à partir de l’ancien Budd Car 6108 de VIA.

Il y a du neuf dans le dossier « SLQ construit du nouveau à Richmond » publié en août dernier.

La nouvelle construction est terminée et elle héberge maintenant les bureaux de St-Laurent & Atlantique dans de ce qui a de plus moderne. Par ailleurs, des travaux de démolition à la main des anciens bureaux construit dans une partie de l’ancienne « freight shed » sont débutés.

Les anciens bureaux de la « freight shed » sont en démolition. En arrière-plan à la gauche, la cour de triage, et à la droite, l’ancienne gare de Richmond.

Et à la frontière aussi

Le gouvernement américain construit aussi de nouvelles installations frontalières sur la ligne du SLR à Norton (Vermont). Le journal Caledonian Record de St.Johnsbury vient d’ailleurs de publier un article détaillé sur le sujet (en anglais seulement).

Les locomotives 804 (« slug »), 3804 et 3206 mènent ce petit 394 / 516 à direction de Lewiston. Des informations en provenance du Maine indiqueraient que SLR retournerait aux numéros 393-394 plutôt que le 516-517 comme dans les derniers mois. Par ailleurs, il est intéressant de remarquer les deux derniers wagons du train qui, malheureusement, risquent de rentrer en service beaucoup trop vite à notre goût.

St-Laurent & Atlantique est présentement à installer du rail continu soudé (CWR) entre Sherbrooke et Lennoxville. Ces rails remplaceraient des rails jointés usés. Plus de détails à venir.

La nouvelle d’un incendie dans une entreprise de pallis du Maine vient d’apporter la constation que les conteneurs de pallis sont disparus des convois de St-Laurent & Atlantique.

Selon des informations crédibles, mais non vérifiées, ils provenaient de la compagnie Morse Brothers. Cette dernière aurait fait faillite il y a quelques mois avant d’être rachetée par CPRC Group. Toutefois, les nouveaux propriétaires n’ont pas repris les activités intermodales de Morse Bros.

De nouvelles construtions sont apparues dans la cour de triage de St-Laurent et Atlantique à Richmond. Même si ça semble être la construction de nouveaux bureaux et ateliers, la confirmation officielle et plus de détails suiveront ici dans les prochains jours.

Par ailleurs, beaucoup de locomotives étaient stationnées à Richmond aujourd’hui, puisque la voie vers Island Pond (Vermont) sera endommagée par les fortes pluies des derniers jours.

Mise à jour – 15 août 2008: Voici la bâtisse actuelle de Richmond.

Le train 394 du St-Laurent et Atlantique mené par la 3806 a frappé une voiture hier soir au passage de la rue College à Lennoxville. Aucun autre détail n’est connu sur les causes ou la nature des dommages.

C’est le deuxième accident en quelques jours au Québec qui implique un train et une automobile, puisqu’une femme aurait voulu se suicider lundi soir à Château-Richer. A noter: la RS18 1835 menait le convoi du CFC.

Comme à chaque année, le train d’évaluation de la voie est de retour sur le MMA. Après avoir traversé les Cantons de l’Est vers le Maine et le Nouveau-Brunswick, des rumeurs parlent qu’il visiterait le SLQ/SLR avant de retourner à Montréal par le MMA. C’est ce parcours que le convoi avait emprunté l’année passé et ce sont les mêmes voitures qu’en 2007.Le train est composé de la GP38-2 CP 3025, d’une génératrice (« boxcar ») et des voitures 64 et 65.

Photo: Stéphane Breton / Barraclou.com

Ce n’est pas une habitude que GrosChars.com rapportent des rumeurs (informations non-vérifiées), mais la rareté des informations sur le sujet justifie leur mention. Des informations citées sur Railpictures.net indiqueraient que l’ancienne GP11 SLQ 8749 toujours entreposée chez NREX à Dixmoor,IL serait sur le point d’entreprendre une nouvelle vie. L’Allegheny Valley Railroad, situé en Pennsylvanie, a eu un accident qui a endommagé sérieusement la structure d’une de ses GP11. Après l’accident, l’AVR 2006 a été « cannibalisée » pour réparer sa consoeur 2003 et des informations non-vérifiées indiqueraient qu’ils songeraient à acheter la 8749 comme remplacement pour la perte de la 2006.

Egalement, sa consoeur 8748 se trouve maintenant dans la région métropolitaine de Dallas, au Texas. Opérant toujours sous les initiales NREX, elle se trouve actuellement au Fort Worth & Western.

NDLR Р2008-07-28: La photo de la 8749 est disparue de RailPictures.net sans aucune explication. Cela est totalement hors de notre contr̫le.

Plusieurs informations indique que la LLPX 3105, habituée des hivers sur le St-Laurent et Atlantique, a quitté le chemin de fer pour aller porter renfort au Chemin de fer Québec-Gatineau, également propriété de Genessee & Wyoming. On indique qu’il y a quelques jours, elle aurait été transférée en tirant un train « manifest » nocturne en direction de la cour Joffre et Québec via la subdivision Drummond du Canadien National. On peut assumer qu’elle a été prise en charge par le CN à Richmond qu’il l’a amené à Montréal sur le 393, puis l’a transféré à Tashereau ou Southwark vers un train de la série 300 ou 400 en direction de la cour Joffre à Charny où elle va traverser le pont de Québec sur un train de correspondance vers Limoilou. Rendue au croisement d’Allenby, elle sera rendue à quelques pas de la cour Lorette du QGRY.