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Deux locomotives ont déraillées au triage de Farnham en fin de semaine dernière. La cause de l’accident n’est pas confirmée, mais il pourrait s’agirait d’un frein mal appliqué. L’accident a causé pour plusieurs milliers de dollars en dommages.

Lien et photo: Article Voix de l’Est

La TTC étudie la possibilité d’utiliser les paiements ouverts

La Toronto Transit Commission étudie la possibilité d’utiliser la technologie « open fare » pour collecter les paiements des tarifs perçus auprès de sa clientèle.

Sommairement, il s’agit du même principe que les actuelles cartes de crédit à puce où il suffit de passer près d’un lecteur sans contact pour effectuer son (micro-)paiement, tel qu’on retrouve dans certaines stations-services, épiceries et établissements de restauration rapide.

Certains observateurs sont inquiets de devoir voir leur carte de crédit ou de débit communiquer par système d’identification radio (RFID) deux fois à chaque passage dans un véhicule du réseau de transport, car selon eux, ça pourrait ouvrir une possible faille au piratage des cartes.

Du côté de la TTC, elle regarde si elle peut effectuer des économies en collectant les paiements de cette façon (où les banques et compagnies de cartes de crédit gère les paiements) plutôt qu’en le faisant soi-même par la méthode traditionnelle (ex: en argent) ou avec la carte Presto (équivalent de la carte Opus à Montréal) que le Gouvernement de l’Ontario veut utiliser pour les différents services de transports en commun de la grande région de Toronto.

La MTA à New York effectue des tests avec Mastercard quand à l’utilisation des cartes de crédit et de débit régulier (système ouvert) quand à possiblement remplacer sa technologie de carte privée (système fermée) Metrocards, mais les newyorkais seraient encore loin de voir le changement devenir permanent.

Les Arcelor Mittal 301 et 302 ont pris le bateau à Québec

Les deux locomotives neuves du chemin de fer Cartier (Arcelor Mittal), 301 et 302, ont été apperçues il y a quelques jours dans le port de Québec par notre collaborateur, Stéphane Breton. Les deux GEs sont destinées à aller travailler sur la Côte-Nord.

La Toronto Transit Commission ajoute 186 voitures de métro réparties en 31 rames au coût de 400 millions $ à sa commande chez Bombardier. Les nouvelles « rockets » remplaceront les T-1 vieillissantes de la ligne Yonge-University-Spadina et seront fabriquées à l’usine de Thunder Bay. Leur livraison est prévue entre septembre 2012 et novembre 2013. Quand les nouvelles voitures arriveront, les actuelles T-1 seront transférées à la ligne Bloor-Danforth.

Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la différence entre ce qui a été initialement annoncé et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City.

Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprimé son intention de retarder les échéances et de réduire de près de la moitié (4 millions $ sur une annnonce de 9.5 millions $) l’échelle du projet proposé qui comprend, entre-autres, 4 lignes de trains légers.

Cette décision est loin de faire l’unanimité dans la ville-reine et des moyens de pression à ce sujet ont même été mis sur pied. D’ailleurs, le maire a envoyé une lettre de plainte au premier ministre au sujet de ses intentions.

Des ex-UP pour le CN?

Une rumeur plutôt persistante et qui arrive de plusieurs sources distinctes mentionne que le CN aurait acheté une trentaine de GE C41-8 en surplus chez Union Pacific (possiblement UP 9065-9099) et autrefois propriété de Chicago & Northwestern (CNW).

Il est mentionné que ces locomotives seront équipées de fours à micro-ondes, de frigos, vont pouvoir être utilisées en « distributed power » et respecteront la norme environnementale américaine « tier 2″.

Les informations veulent que les locomotives soient numérotées dans la série CN 2100 (2100-2134), mais rien ne fait état quand à leur usage prévu, à savoir par exemple, si elles seront limitées à travailler seulement aux États-Unis ou à rembourser des hp/heures aux autres compagnies.

Il est permis de se questionner à savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular alimenté par des photos falsifiées, car il n’est pas courant que le CN achète des locomotives usagées, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte où elle élimine ses modèles plus âgés et les acquisitions de modèles dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant.

La fin du train de banlieue à Rigaud

La gourmandise de l’AMT aurait raison du service de train de banlieue à Rigaud. La ville a refusé de payer les 300 000 $ demandés par l’AMT à la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du côté des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’à la gare de Vaudreuil où la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait accès qu’à un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bientôt Hudson comme terminus.

Et possiblement aussi celle du CN 326/327

CSX Transportation et Canadien Pacifique ont annoncé, le 27 avril, une entente qui doit être approuvé par les autoritées fédérales américaines. Si acceptée par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620/Q621 alias CN 326/327 entre Montréal et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique.

L’entente prévoit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, près de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tronçon de CP d’Albany jusqu’à Saratoga Springs où CP prendra le plein contrôle de son volume et celui de CSX.

La moitié du volume concerné circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H résulterait en une économie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moitié plus rapide (16 heures plutôt que 29).

Outre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la région du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop tôt pour connaître l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.

L’atmosphère est lourd à la Toronto Transit Commission (TTC) où on vient d’engager des consultants privés pour redorer l’image de l’organisme.

La service à la clientèle offert par les employés de la TTC et le comportement de ces derniers sont très critiqués par les clients. Plus de 31 000 plaintes ont été reçus pour les onze premiers mois de l’année 2009, soit une hausse de 15% par rapport à l’année précédente.

A l’aube de la St-Valentin pour Adam Giambrone

De son côté, son jeune président et conseiller municipal âgé de 32 ans, Adam Giambrone, est accusé d’avoir une affaire extra-conjugale avec une étudiante de 19 ans, Kristen Lucas, au moment même où il se lance dans la course à la mairie de Toronto.

L’affaire arrive également au moment où la TTC se fait reprocher d’avoir procéder à une hausse de tarifs très impopulaire. Selon le Toronto Star, Adam Giambrone aurait confié des informations confidentielles à sa supposée maitresse.

Outre les photos prise ensemble lors d’un événement public, la femme de 19 ans dit avoir reçu des textos, courriels et messages sur Facebook de la part du président de la TTC. De l’autre côté, l’entourage d’Adam Giambrone cite que Kristen Lucas aurait menacé de tout dire à la conjointe de longue date de son amant et d’autres propos pouvant être sujet à de l’ingérance politique.

Adam Giambrone admet avoir eu une « relation inappropriée » avec Kristen Lucas.

Du côté des syndiqués

Du côté des syndiqués, des frictions sont également présentes après que les photos d’au moins deux changeurs du métro dormant au travail et le vidéo d’une chauffeur prennant une pause informelle jugeant que son syndicat le protègerait contre de possibles sanctions ont été publiés en ligne.

La direction a suspendu les employés fautifs et a envoyée un email à tout ses employés, mais le syndicat blâme les usagers qui photographient et filment les employés, tout comme les médias qui les ont publiés par la suite.

Il y a un même un groupe Facebook où les syndiqués frustrés répliquent avec des photos de clients en défaut, tel avec les pieds sur un siège ou qui font du vandalisme.

Le président d’Amtrak, Joe Boardman, exprime « [qu'] il est temps de retirer notre flotte« . Depuis des années, le budget d’Amtrak est victime d’années de vaches maigres et les dépenses nécessaires sont toujours reportées. La presque totalité des 1400 locomotives et voitures de la société d’état auraient besoin d’être remplacées.

A l’aube d’une nouvelle ère où les trajets à grande vitesse sont en vague, un grand plan d’oeuvre sera publié le mois prochain par Amtrak. Celui-ci sera présenté au congrès américain lors d’une demande budgétaire devant Washington.

Les besoins criants en matériel roulant d’Amtrak sont connus depuis de longues années, mais ce sera la première fois en presque une décennie que des acquisitions seront annoncées. Il y a quelques mois, les efforts économiques de l’administration Obama pour combattre la récession avaient permis à Amtrak de pouvoir payer des réparations sur du matériel défectueux qui attendait depuis des mois aux différents centres de maintenance et ainsi donner un peu de souffle à la flotte active qui est dejà utilisée à son maximum.

De leur côté, il est connu depuis des lunes que les différents fabriquants se préparent depuis longtemps pour avoir une part des gros contrats en préparation. Selon diverses sources concernées, les chances de Bombardier de décrocher un contrat ne seraient pas parmi les plus élévés. Diverses explications sont soumises, mais seule le futur permettera de confirme la réalité.

La faillite d’un fournisseur de Bombardier retarde le contrat de la TTC

La faillite du fabriquant de La Prairie et fournisseur de Bombardier, Curtis Doors (ex-SMC Transit International), retarde la livraison du contrat des nouveaux « streetcars » destinés à la TTC à Toronto. Les tests du prototype des nouveaux tramways serait vraissemblement retardés de deux à trois mois. La TTC presse Bombardier de livrer son contrat le plus rapidement possible, mais ce dernier reconnait avoir des problèmes et des retards de la part de ses fournisseurs.

Le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation

Dans un vote de 19 à 4, le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation au plan de plus de 2 milliards $ pour la construction de sa deuxième ligne de train léger (LRT). Ainsi, le projet peut continuer vers l’étape des études d’impact sur l’environnement.

Toutefois, ce projet ne semble pas arrêter certains élus de la Capitale fédérale. Le maire d’Ottawa, Larry O’Brien, espère faire déménager le terminus de Voyageur / Greyhound situé sur la rue Catherine (près de la rue Bank et du Queensway) vers la gare de Via Rail sur le chemin du Tremblay (près du chemin Belfast et du Queensway) dans l’Est de la ville. Il espère créer un gare intermodale où autobus locaux et interurbains, trains passagers et O-Train pourraient tous se croiser au même endroit.

Il ajoute qu’il négocie également avec le gouvernement fédéral cède son centre de conférence de la rue Rideau. L’édifice patrimonial est l’ancienne gare Union. Le maire O’Brien aimerait la relier au tunnel du LRT prévu pour être creusé sous le centre-ville.

VIA loue présentement 4 anciennes F59PHs de GO Transit appartenant maintenant à RB Recycling de Lachine pour combler le manque de locomotives durant le temps des fêtes, puisque la société d’état est au coeur de son projet de remise à neuf de ses F40PH-2s.

Ainsi, les RBRX 18521 (ex-GO 521), RBRX 18522 (ex-GO 522). RBRX 18524 (ex-GO 524) et RBRX 18529 (ex-GO 529) ont tirées des trains de VIA sur les lignes Montréal-Ottawa, Montréal-Jonquiere/Senneterre & Montréal-Gaspé.

Deux GP38-2 supplémentaires pour Québec-Gatineau

VIA n’est pas la seule à manquer de pouvoir ces jours-ci. Il est maintenant confirmé que Québec-Gatineau a reçu deux GP38-2s aux couleurs d’Union Pacific en provenant de PAL à Paducah,KY, soit les LLPX 2304 et 2334. Il s’agit d’anciennes unités du Long Island Railroad.

Aussi, pour tirer de ses propres trains, CFQG a utilisé certaines locomotives de CP (ex: 9024 et 5914) arrivées avec les trains de grain pour Québec.

Et une F40PH-2 de plus pour l’AMT

Mise à jour – 7 jan. 2010: L’ancienne F40PH-2 FLNX 418 est maintenant reconstruite et ira se joindre à ses consoeurs de l’AMT en traversant le Nord du Maine, l’Estrie et la Montérégie sous peu.

Mise au point – 10 jan. 2010: Il pourrait y avoir eu confusion sur l’identité de la locomotive interchangée entre le MMA et le CN à St-Jean-sur-Richelieu. Une photo de la 418 prise à Derby où on indique son départ vers Montréal a été publiée dernièrement, mais il a été signalé qu’elle est datée du mois de novembre 2009. Toutefois, myrailfan.com signale que la 418 a quitté Derby le 28 décembre et a fait son arrivée à Montréal le 6 janvier dernier.

Selon quelques sources, la locomotive 526, la première de trois anciennes F59PH de GO Transit (526, 530 et 532), serait également en transit vers l’AMT après avoir aussi été reconstruite à Derby.

CEFX vs CITX

Également, signalons que CIT Finance standardise la numérotation de sa flotte de locomotives de location et renumérote celles de la série CEFX pour qu’elles soient toutes dans la série CITX.

Début de la construction de la ligne Sheppard à Toronto

A Toronto, la TTC a débuté la construction de sa ligne de train léger sur la rue Sheppard dans le Nord-Est de la ville du métro Don Mills à presque les limites de la ville de Pickering. Il s’agit d’un projet controversé, mais il est maintenant prévu qu’elle rentrera en service en 2013. Toronto mise beaucoup sur les trains légers pour développer son réseau de transport en commun.

Nouvelles locomotives pour le CN et le QNSL

Le CN a commencé à recevoir les SD70M-2s (CN 8875-8914) qu’il a acheté plus tôt. Depuis décembre, elles ont commencées à rayonner de l’usine EMD à London (Ontario) et les autres unités de la commande le feront dans les premiers mois de cette année.

Une autre commande de 35 locomotives similaires, effectuée en 2009, va s’ajouter l’année prochaine, tout comme 35 ES44DCs de GE.

Aussi, les nouvelles SD70ACe de QNSL de la série 500 sont maintenant fabriquées et vont rejoindre leurs collègues de la Côte-Nord sous peu.

Il est à surveiller qu’elles soient possiblement transportées par le CN jusqu’à Matane où elles seront transférées sur le traversier-rail vers Sept-Iles.

Mise à jour – 7 jan. 2010: Trois d’entres-elles, QNSL 503, QNSL 501 & QNSL 502, ont été vu circuler sur la subdivision Drummond derrière la CN 2264 et la CN 2240 à bord du train CN 308 hier soir.

Les SD70ACe 505, 507, 506 et 504 étaient derrière les CN 8871 et 8807 à bord du 308 du premier janvier. Au triage Joffre, elles ont transférées dans le convoi du 402.
(Courtoisie de Nicolas Houde, RailfanQC.com)

Le biodiésel de CP au pays des sables bitumineux

De son côté, CP continue de tester la technologie du biodiésel pour alimenter ses locomotives. Présentement, six AC4400CWs (CP 9528, 9723, 9727, 9729, 9731 et 9740) sont assignées depuis quelques temps entre Calgary et Edmonton pour effectuer cette expérience.

CP et les ours

Sur une note plus insolite, Trains Newswire rapporte que CP et Parcs Canada travaillent à réduire la mort accidentelle des ours dans les Rocheuses. Les grizzlies sont attirés sur la voie ferrée par le grain tombé des wagons et les trains sont maintenant leur principale cause de décès dans les parcs nationaux de Banff et Yoho où passe la voie transcontinentale du CP.

CP a commencée à améliorer les trappes des baies des wagons de grain pour réduire les fuites. Aussi, il est possible que des clôtures ou/et des passages protégés soient ajoutées le long de la voie.

En 2007, des oursons avaient grimpés sur les wagons, puis commencés à voyager par train!

GO Transit va recevoir plus de 213 millions de dollars de la part des gouvernements fédéral et de l’Ontario. Cette somme provient des 500 millions dejà annoncés en février et dont la moitié va servir à améliorer les stations des gares existantes.

L’autre moitié de cet argent, celle annoncée aujourd’hui, va servir à acheter 20 nouvelles voitures à deux étages, reconditionner des locomotives plus âgées, améliorer les passerelles piétonnières, agrandir le terminus de Streetsville et à construire une nouvelle gare sur le site Allendale à Barrie.

Lors des coupures budgétaire du Conservateur, Mike Harris, le service de GO Transit avait été sévèrement amputé, dont la liaison à Barrie qui avait été annulée. Présentement, les trains de banlieue sont retournés qu’à Barrie Sud et le reste du service est effectué par autobus.

Dans les derniers mois, le transporteur a aussi reçu 26 locomotives MP40PH-3C (600 à 626) et 19 autres (627 à 646) sont prévues pour livraison au cours de 2010.

La gare de Markham est l’une de celle dont le stationnement sera agrandi.

Plan de transport

Également, plus tôt cette semaine, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a annoncé un important plan de transports en commun de plus de 9 milliards de dollars. Parmi les faits saillants, un lien vers l’aéroport Pearson serait construit à partir du métro Kennedy via le nouveau Eglinton Rapid Transit et des travaux sur le Scarborough Rapid Transit.

L’annonce survient au même moment où la Toronto Transit Commission (TTC) commence à facturer les places de stationnement incitatif aux détenteurs de cartes mensuelles justifiant que seule une minorité des usagers les utilisent même si leur coût est très élévé à absorber.

Toujours à Toronto, au moins deux cas de gens poussés en bas des quais du métro se sont produits dans les dernières semaines. Deux jeunes ont été poussés à la station Dufferin à la mi-février, tandis qu’un homme l’a été à la station Dundas West peu avant le début du service samedi dernier. Une femme a aussi été frappée à la tête en sortant d’un wagon à la station Museum.

Aussi étrange que ça peut paraître, en dernier recours, la TTC recommende que si on n’est pas capable de sortir de l’emprise ferroviaire en cas de chute, rester entre les rails offre la meilleure probabilité de survie.

Déraillement du CN en Colombie-Britannique

Par ailleurs, six wagons d’un train du CN ont déraillé aujourd’hui, près de Terrace, dans le Nord de la Colombie-Britannique. Peu d’informations sont disponible sur le sujet, mais il n’y aurait pas de dommages environnementaux.