GrosChars.com

La scène ferroviaire est en perpétuelle évolution. L’une des derniers faits à confirmer ceci est que les employés d’American Motive Power (AMPX) de Pointe-St-Charles sont en train d’intégrer les rangs de la famille Bombardier. Ainsi, l’enseigne Alstom qui y trône depuis quelques années, malgré que l’entreprise n’y opère plus depuis longtemps, devrait disparaître éventuellement.

Toujours en parlant de la métropole, l’AMT a effectué les premiers tests sur voie avec la première de ses 20 nouvelles ALP-45DP. Malgré que son look et ses nombreuses flûtes soient loin de faire l’unanimité, la 1350, a opérée le 18 juillet sur la ligne électrifiée de Deux-Montagnes avec la 1329.

Par ailleurs, le gouvernement du Québec a reçu une demande pour un certificat d’aptitude pour opèrer la fin actuelle de la subdivision St-Guillaume du MMA (au Nord du CN à Ste-Rosalie) comme étant le Chemin de fer du terminal de Ste-Rosalie.

Sur une note moins rejouissante, le chemin de fer Hull-Chelsea-Wakefield a encore subi une malchance avec son tronçon. Lors des pluies historiques de la fin de semaine de la St-Jean-Baptiste, la voie menant à Wakefield a été victime d’une glissement de terrain arrachant tout sous les rails. (Plus de détails à venir.)

Dans les derniers semaines, il a été rapporté que le plus grand actionnaire du Canadien National est maintenant rien moins que le multi-millardaire derrière Microsoft, Bill Gates. Au mois de février, il detenait environ 10% des actions de l’entreprise, soit une valeur estimée à 3.2 milliards $.

Du côté de Via Rail Canada, un débat animait fanatiques et modelistes quant à la couleur réelle des locomotives P42DC. Sur la photo suivante du train 65 reliant Montréal à Toronto, le 11 juin dernier, alimentés par les locomotives en ordre séquentiel 917 et 918, on ne peut que constater le grand écart de couleurs entre l’original décoloré et les retouches.

Concernant justement la destination de ce dernier, la gare Union de Toronto, celle-ci subit des rénovations depuis quelques mois. Outre la fermeture de certains commerces de longue date à l’intérieur, tel le restaurant Harvey’s, un article intéressant du Globe and Mail explique les travaux qui visent à l’agrandir par l’intérieur. Comme on peut le constater, si on est attentif en marchant le long de la rue Bay (face au terminus de GO Transit), des travaux visent à creuser en dessous pour augmenter la capacité de la gare.

Photos: courtoisie de NewLook Forever

Par ailleurs, c’est ce mardi qui VIA va commencer à utiliser la nouvelle gare de Smiths Falls, près d’Ottawa.

Toujours parlant de VIA, la société d’état a connu sa part de malchances dans les dernières semaines, lorsqu’un de ses trains a subi une collision mortelle à St-Tite le 12 juin dernier et un autre, le 71 qui circule entre Oshawa et Windsor, a déraillé à Glencoe (Ontario) suite à un accident avec un camion pickup.

Pour sa part, les entrepreneurs travaillant pour la TTC ont commencé à creuser le tunnel pour la nouvelle extension de 8.6 km du métro torontois entre l’actuelle station Downsview et le Vaughan Corporate Centre, près de la route 7, dans la région de York.

C’est le 18 juin dernier qu’a eu lieu le premier voyage officiel du nouveau train passager du Massif. Le nouveau convoi relie la gare du Palais à Québec et le complexe récréo-touristique de Charlevoix. Comme avec les trains antérieurs, tel le défunt Tortillard, il emprunte la seul voie du secteur, soit l’ancienne subdivision Murray Bay du CN appartenant au Chemin de fer Charlevoix.

La Toronto Transit Commission (TTC) procède actuellement à opérer des trains d’entraînement à l’aide de ses Toronto Rockets fraîchement arrivés par camion de l’usine Bombardier à Thunder Bay (Ontario). Ceux-ci circulent sur la ligne Yonge-Spadina-University, effectuent les arrêts et l’ouverture des portes du côté inverse du quai, mais ne sont pas officiellement en service. NewLook Forever nous a capté ce vidéo exclusif de la rame menée par l’unité 5641, lors de son arrêt la station St-Patrick, le 28 mai dernier.

Metrolinx acquère une partie de la subdivision Kingston

L’agence gouvernementale Metrolinx a fait l’acquisition de la partie de la subdivision Kingston du CN faisant le lien entre la gare Union au centre-ville de Toronto et une jonction à Pickering où GO Transit où possède dejà sa propre ligne vers Oshawa. La portion possèdant de deux à trois voies, selon les endroits, a été vendue pour 299 millions $, et est principalement utilisés par les trains de passagers régionaux et interurbains, puisque les trains de marchandises passent généralement au Nord de la ville de Toronto où se trouvent le triage MacMillan, dans l’ancienne municipalité de Concord, et le terminal intermodal de Brampton.

L’Agence métropolitaine de transport (AMT) serait sur le point de mettre la main sur la subdivision M&O du Canadien Pacifique. Cette ligne, qui n’est plus utilisé par les trains de marchandises, est le corridor utilisé par les convois de l’AMT entre Vaudreuil-Dorion et Hudson, autrefois Rigaud. L’AMT cherche à acquièrir cette subdivision depuis plusieurs années.

CN: des trains de formation et des nouveaux rails

Dans les derniers jours, le CN a opéré quelques trains de formation dans la série 900. Ces trains généralement tirant une assez longue série de wagons de produits forestiers vides étaient alimentés par des locomotives de Norfolk Southern et Union Pacific. Ces trains ont été signalés plusieurs fois sur les subdivisions Drummond / St-Hyacinthe, Joliette et Rouses Point. Un train similaire, mais alimenté par des locomotives du CN, a aussi signalé jeudi dernier à Pointe-Claire (subdivision Kingston).

Par ailleurs, sur sa subdivision St-Hyacinthe, le CN remplace certains de ses rails de 115 lbs par d’autres de 136 lbs. Ainsi, par endroit, il est possible d’observer certaines joints de transition entre ces deux types de rail.

Malchance pour le Québec-Gatineau

Quatre wagons d’un train du CFQG ont quittés les rails sans se renverser le 18 avril près du métro De La Concorde à Laval. Le train de 5h25 de la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme du lendemain (mardi) matin a dû être remplacé par un service de navette par autobus à partir de la station Vimont. Les autres trains du matin ont circulés sur un rail temporaire sur la partie de la voie endommagée.

Toronto aura son train léger sur Eglinton

Le projet de train léger sous la rue Eglinton à Toronto verra le jour. Le gouvernement provincial et municipal se sont entendus pour réaliser le nouveau service qui s’étendera jusqu’au Scarborough Town Centre en longeant l’emprise du Scarborough Rapid Transit (monorail). La nouvelle ligne de 25 kilomètres coûtera 8.2 milliards $ financé par le trésor provincial, mais les dépassements de coûts seront aux risques de la ville et cette dernière sera responsable de l’entretien et l’opération du nouveau service.

Les Juanita Shops et la Horseshoe Curve quittent Altoona,PA

Les Juniata Shops et Horseshoe Curve quittent Altoona (Pennsylvanie) ou en réalité, il s’agit plus du contraire. La ville de 31 000 habitants a accepté de changer de nom pour deux mois question de promovoir le nouveau film du réalisateur de Super Size Me. Ainsi, Altoona sera temporairement connu comme « POM Wonderful Presents: The Greatest Movie Ever Sold ». Heureusement que personne n’aura à écrire celà sur les adresses postales!

L’avenir des quatre SD90MAC-H de CP (9300-9303) est maintenant connu. Selon CRO, leur vente à un acheteur d’Arabie Saoudite a tombée à l’eau. Elles ont quittées Winnipeg pour Montréal où elles sont rendues depuis Noël. Elles auraient été finalement vendues à RB Recycling de Lachine. Ce dernier est présentement le principal dernier arrêt des locomotives retirées par CP et a reçu plusieurs de ses SD40-2 dans les derniers mois.

Par ailleurs, les SD90MAC 9129, 9133 et 9138 prennent aussi un chemin similaire où elles sont mises à la ferraille par Mandak Metal Processors (une filliale de Gerdau Ameristeel) de Selkirk, près de Winnipeg.

Les RS18u du CN

Plusieurs rumeurs circulent au sujet du statut présent et futur des RS18u du CN, mais il a été confirmé de plusieurs sources que le chemin de fer a vendu la 1845 au Adirondack Scenic Railroad (ADCR). Sa consoeur, 1835, ne fait pas partie de la transaction. Pour leur part, les 1819, 1849 et 1859 font parties des rangs de la Société des Chemins de Fer de Gaspésie.

TTC: Transit City vs le prolongement du métro

À Toronto, le nouveau maire, Rob Ford, a fait connaître sa vision des choses en matière de transport en commun. Il a annulé une augmentation des tarifs de la TTC et a annoncé sa préférence envers le prolongement du réseau de métro existant par rapport à l’actuel projet de trains légers Transit City.

Également, malgré une année difficile, la TTC a dépassé ses prévisions d’achalandage par 15 millions de passagers. Elle a modifié son service pour ajouter de la fréquence sur plusieurs lignes d’autobus et de « streetcars », mais pourrait aussi en couper sur d’autres. La décision concernant les réductions de service a été reportée au 2 février prochain. Si elle se réalise, elle permetterait à la Commission d’économiser un million de dollars. Les lignes visées sont principalement celles qui transportent moins de 12 passagers par heure.

Par ailleurs, la malchance des accidents s’acharne toujours sur la TTC, car un « stretcar » a été impliqué il y a quelques jours dans un accident mortel sur la rue Queen West quand une personne a été fauchée et trainée sous le véhicule sous les yeux horifiés des badauds.

Grève des chefs de train

Le syndicat des chefs de train canadien a annoncé qu’il approuve un vote de grève le 25 janvier au CN et le 8 février au CP. L’attitude de la direction du CN et les mises à pied injustifiées au CP seraient les principaux points de discorde, selon les représentants syndicaux.

TGV Montr̩al РQu̩bec

Rémi Guertin nous a signalé la publication d’articles et de reflexions sur le projet de TGV entre Montréal et Québec et d’autres sujets pertinents. Ces textes sont appuyés par plusieurs références qu’il détaille en fin de page. Les documents sont disponible sur son site rguertin.com.

Construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic

La construction du centre multi-fonctionnel de Lac-Mégantic continue toujours. Des photos et vidéos suiveront ici sous peu.

Deux locomotives ont déraillées au triage de Farnham en fin de semaine dernière. La cause de l’accident n’est pas confirmée, mais il pourrait s’agirait d’un frein mal appliqué. L’accident a causé pour plusieurs milliers de dollars en dommages.

Lien et photo: Article Voix de l’Est

La TTC étudie la possibilité d’utiliser les paiements ouverts

La Toronto Transit Commission étudie la possibilité d’utiliser la technologie « open fare » pour collecter les paiements des tarifs perçus auprès de sa clientèle.

Sommairement, il s’agit du même principe que les actuelles cartes de crédit à puce où il suffit de passer près d’un lecteur sans contact pour effectuer son (micro-)paiement, tel qu’on retrouve dans certaines stations-services, épiceries et établissements de restauration rapide.

Certains observateurs sont inquiets de devoir voir leur carte de crédit ou de débit communiquer par système d’identification radio (RFID) deux fois à chaque passage dans un véhicule du réseau de transport, car selon eux, ça pourrait ouvrir une possible faille au piratage des cartes.

Du côté de la TTC, elle regarde si elle peut effectuer des économies en collectant les paiements de cette façon (où les banques et compagnies de cartes de crédit gère les paiements) plutôt qu’en le faisant soi-même par la méthode traditionnelle (ex: en argent) ou avec la carte Presto (équivalent de la carte Opus à Montréal) que le Gouvernement de l’Ontario veut utiliser pour les différents services de transports en commun de la grande région de Toronto.

La MTA à New York effectue des tests avec Mastercard quand à l’utilisation des cartes de crédit et de débit régulier (système ouvert) quand à possiblement remplacer sa technologie de carte privée (système fermée) Metrocards, mais les newyorkais seraient encore loin de voir le changement devenir permanent.

Les Arcelor Mittal 301 et 302 ont pris le bateau à Québec

Les deux locomotives neuves du chemin de fer Cartier (Arcelor Mittal), 301 et 302, ont été apperçues il y a quelques jours dans le port de Québec par notre collaborateur, Stéphane Breton. Les deux GEs sont destinées à aller travailler sur la Côte-Nord.

La Toronto Transit Commission ajoute 186 voitures de métro réparties en 31 rames au coût de 400 millions $ à sa commande chez Bombardier. Les nouvelles « rockets » remplaceront les T-1 vieillissantes de la ligne Yonge-University-Spadina et seront fabriquées à l’usine de Thunder Bay. Leur livraison est prévue entre septembre 2012 et novembre 2013. Quand les nouvelles voitures arriveront, les actuelles T-1 seront transférées à la ligne Bloor-Danforth.

Le maire de Toronto, David Miller, ne veut payer la différence entre ce qui a été initialement annoncé et ce que la province pense maintenant contribuer dans le projet Transit City.

Dans les derniers jours, le premier ministre de l’Ontario, Dalton McGuinty, a exprimé son intention de retarder les échéances et de réduire de près de la moitié (4 millions $ sur une annnonce de 9.5 millions $) l’échelle du projet proposé qui comprend, entre-autres, 4 lignes de trains légers.

Cette décision est loin de faire l’unanimité dans la ville-reine et des moyens de pression à ce sujet ont même été mis sur pied. D’ailleurs, le maire a envoyé une lettre de plainte au premier ministre au sujet de ses intentions.

Des ex-UP pour le CN?

Une rumeur plutôt persistante et qui arrive de plusieurs sources distinctes mentionne que le CN aurait acheté une trentaine de GE C41-8 en surplus chez Union Pacific (possiblement UP 9065-9099) et autrefois propriété de Chicago & Northwestern (CNW).

Il est mentionné que ces locomotives seront équipées de fours à micro-ondes, de frigos, vont pouvoir être utilisées en « distributed power » et respecteront la norme environnementale américaine « tier 2″.

Les informations veulent que les locomotives soient numérotées dans la série CN 2100 (2100-2134), mais rien ne fait état quand à leur usage prévu, à savoir par exemple, si elles seront limitées à travailler seulement aux États-Unis ou à rembourser des hp/heures aux autres compagnies.

Il est permis de se questionner à savoir si la transaction a vraiment eu lieu ou s’il agit d’un canular alimenté par des photos falsifiées, car il n’est pas courant que le CN achète des locomotives usagées, surtout que la classe un est fervante du renouvellement de sa flotte où elle élimine ses modèles plus âgés et les acquisitions de modèles dit exotiques, tel plusieurs de BC Rail, pour les remplacer des locomotives neuves et au meilleur rendement en carburant.

La fin du train de banlieue à Rigaud

La gourmandise de l’AMT aurait raison du service de train de banlieue à Rigaud. La ville a refusé de payer les 300 000 $ demandés par l’AMT à la place des 160 000 $ qu’elle paye maintenant. Le service se terminera le 1e juillet prochain, mais la ville de Rigaud regarde maintenant du côté des transporteurs par autobus pour combler le vide jusqu’à la gare de Vaudreuil où la plupart des trains de la ligne terminent actuellement. Rigaud n’avait accès qu’à un seul train par jour dans chaque sens et ces deux voyages auront bientôt Hudson comme terminus.

Et possiblement aussi celle du CN 326/327

CSX Transportation et Canadien Pacifique ont annoncé, le 27 avril, une entente qui doit être approuvé par les autoritées fédérales américaines. Si acceptée par Washington, celle-ci confirmerait le reroutage des trains CSX Q620/Q621 alias CN 326/327 entre Montréal et Syracuse vers le Delaware & Hudson, filliale de Canadien Pacifique.

L’entente prévoit que CSX transportera le volume de CP entre Fresh Pond, près de la ville de New York, et Albany, puis les deux compagnies co-habiteront sur le tronçon de CP d’Albany jusqu’à Saratoga Springs où CP prendra le plein contrôle de son volume et celui de CSX.

La moitié du volume concerné circule actuellement par le CN et la subdivision Massena de CSX. Son transfert vers le D&H résulterait en une économie du tiers de la distance parcourue (261 milles vs 403) et de la moitié plus rapide (16 heures plutôt que 29).

Outre plus de volume pour mieux utiliser sa ligne, CP va gagner plus de service pour ses clients de la région du Big Apple et CSX va continuer de servir ses clients locaux de la subdivision Massena depuis Syracuse. Il est encore trop tôt pour connaître l’avenir de sa jonction actuelle avec le CN.

L’atmosphère est lourd à la Toronto Transit Commission (TTC) où on vient d’engager des consultants privés pour redorer l’image de l’organisme.

La service à la clientèle offert par les employés de la TTC et le comportement de ces derniers sont très critiqués par les clients. Plus de 31 000 plaintes ont été reçus pour les onze premiers mois de l’année 2009, soit une hausse de 15% par rapport à l’année précédente.

A l’aube de la St-Valentin pour Adam Giambrone

De son côté, son jeune président et conseiller municipal âgé de 32 ans, Adam Giambrone, est accusé d’avoir une affaire extra-conjugale avec une étudiante de 19 ans, Kristen Lucas, au moment même où il se lance dans la course à la mairie de Toronto.

L’affaire arrive également au moment où la TTC se fait reprocher d’avoir procéder à une hausse de tarifs très impopulaire. Selon le Toronto Star, Adam Giambrone aurait confié des informations confidentielles à sa supposée maitresse.

Outre les photos prise ensemble lors d’un événement public, la femme de 19 ans dit avoir reçu des textos, courriels et messages sur Facebook de la part du président de la TTC. De l’autre côté, l’entourage d’Adam Giambrone cite que Kristen Lucas aurait menacé de tout dire à la conjointe de longue date de son amant et d’autres propos pouvant être sujet à de l’ingérance politique.

Adam Giambrone admet avoir eu une « relation inappropriée » avec Kristen Lucas.

Du côté des syndiqués

Du côté des syndiqués, des frictions sont également présentes après que les photos d’au moins deux changeurs du métro dormant au travail et le vidéo d’une chauffeur prennant une pause informelle jugeant que son syndicat le protègerait contre de possibles sanctions ont été publiés en ligne.

La direction a suspendu les employés fautifs et a envoyée un email à tout ses employés, mais le syndicat blâme les usagers qui photographient et filment les employés, tout comme les médias qui les ont publiés par la suite.

Il y a un même un groupe Facebook où les syndiqués frustrés répliquent avec des photos de clients en défaut, tel avec les pieds sur un siège ou qui font du vandalisme.

Le président d’Amtrak, Joe Boardman, exprime « [qu'] il est temps de retirer notre flotte« . Depuis des années, le budget d’Amtrak est victime d’années de vaches maigres et les dépenses nécessaires sont toujours reportées. La presque totalité des 1400 locomotives et voitures de la société d’état auraient besoin d’être remplacées.

A l’aube d’une nouvelle ère où les trajets à grande vitesse sont en vague, un grand plan d’oeuvre sera publié le mois prochain par Amtrak. Celui-ci sera présenté au congrès américain lors d’une demande budgétaire devant Washington.

Les besoins criants en matériel roulant d’Amtrak sont connus depuis de longues années, mais ce sera la première fois en presque une décennie que des acquisitions seront annoncées. Il y a quelques mois, les efforts économiques de l’administration Obama pour combattre la récession avaient permis à Amtrak de pouvoir payer des réparations sur du matériel défectueux qui attendait depuis des mois aux différents centres de maintenance et ainsi donner un peu de souffle à la flotte active qui est dejà utilisée à son maximum.

De leur côté, il est connu depuis des lunes que les différents fabriquants se préparent depuis longtemps pour avoir une part des gros contrats en préparation. Selon diverses sources concernées, les chances de Bombardier de décrocher un contrat ne seraient pas parmi les plus élévés. Diverses explications sont soumises, mais seule le futur permettera de confirme la réalité.

La faillite d’un fournisseur de Bombardier retarde le contrat de la TTC

La faillite du fabriquant de La Prairie et fournisseur de Bombardier, Curtis Doors (ex-SMC Transit International), retarde la livraison du contrat des nouveaux « streetcars » destinés à la TTC à Toronto. Les tests du prototype des nouveaux tramways serait vraissemblement retardés de deux à trois mois. La TTC presse Bombardier de livrer son contrat le plus rapidement possible, mais ce dernier reconnait avoir des problèmes et des retards de la part de ses fournisseurs.

Le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation

Dans un vote de 19 à 4, le conseil municipal d’Ottawa donne son approbation au plan de plus de 2 milliards $ pour la construction de sa deuxième ligne de train léger (LRT). Ainsi, le projet peut continuer vers l’étape des études d’impact sur l’environnement.

Toutefois, ce projet ne semble pas arrêter certains élus de la Capitale fédérale. Le maire d’Ottawa, Larry O’Brien, espère faire déménager le terminus de Voyageur / Greyhound situé sur la rue Catherine (près de la rue Bank et du Queensway) vers la gare de Via Rail sur le chemin du Tremblay (près du chemin Belfast et du Queensway) dans l’Est de la ville. Il espère créer un gare intermodale où autobus locaux et interurbains, trains passagers et O-Train pourraient tous se croiser au même endroit.

Il ajoute qu’il négocie également avec le gouvernement fédéral cède son centre de conférence de la rue Rideau. L’édifice patrimonial est l’ancienne gare Union. Le maire O’Brien aimerait la relier au tunnel du LRT prévu pour être creusé sous le centre-ville.

VIA loue présentement 4 anciennes F59PHs de GO Transit appartenant maintenant à RB Recycling de Lachine pour combler le manque de locomotives durant le temps des fêtes, puisque la société d’état est au coeur de son projet de remise à neuf de ses F40PH-2s.

Ainsi, les RBRX 18521 (ex-GO 521), RBRX 18522 (ex-GO 522). RBRX 18524 (ex-GO 524) et RBRX 18529 (ex-GO 529) ont tirées des trains de VIA sur les lignes Montréal-Ottawa, Montréal-Jonquiere/Senneterre & Montréal-Gaspé.

Deux GP38-2 supplémentaires pour Québec-Gatineau

VIA n’est pas la seule à manquer de pouvoir ces jours-ci. Il est maintenant confirmé que Québec-Gatineau a reçu deux GP38-2s aux couleurs d’Union Pacific en provenant de PAL à Paducah,KY, soit les LLPX 2304 et 2334. Il s’agit d’anciennes unités du Long Island Railroad.

Aussi, pour tirer de ses propres trains, CFQG a utilisé certaines locomotives de CP (ex: 9024 et 5914) arrivées avec les trains de grain pour Québec.

Et une F40PH-2 de plus pour l’AMT

Mise à jour – 7 jan. 2010: L’ancienne F40PH-2 FLNX 418 est maintenant reconstruite et ira se joindre à ses consoeurs de l’AMT en traversant le Nord du Maine, l’Estrie et la Montérégie sous peu.

Mise au point – 10 jan. 2010: Il pourrait y avoir eu confusion sur l’identité de la locomotive interchangée entre le MMA et le CN à St-Jean-sur-Richelieu. Une photo de la 418 prise à Derby où on indique son départ vers Montréal a été publiée dernièrement, mais il a été signalé qu’elle est datée du mois de novembre 2009. Toutefois, myrailfan.com signale que la 418 a quitté Derby le 28 décembre et a fait son arrivée à Montréal le 6 janvier dernier.

Selon quelques sources, la locomotive 526, la première de trois anciennes F59PH de GO Transit (526, 530 et 532), serait également en transit vers l’AMT après avoir aussi été reconstruite à Derby.

CEFX vs CITX

Également, signalons que CIT Finance standardise la numérotation de sa flotte de locomotives de location et renumérote celles de la série CEFX pour qu’elles soient toutes dans la série CITX.

Début de la construction de la ligne Sheppard à Toronto

A Toronto, la TTC a débuté la construction de sa ligne de train léger sur la rue Sheppard dans le Nord-Est de la ville du métro Don Mills à presque les limites de la ville de Pickering. Il s’agit d’un projet controversé, mais il est maintenant prévu qu’elle rentrera en service en 2013. Toronto mise beaucoup sur les trains légers pour développer son réseau de transport en commun.

Nouvelles locomotives pour le CN et le QNSL

Le CN a commencé à recevoir les SD70M-2s (CN 8875-8914) qu’il a acheté plus tôt. Depuis décembre, elles ont commencées à rayonner de l’usine EMD à London (Ontario) et les autres unités de la commande le feront dans les premiers mois de cette année.

Une autre commande de 35 locomotives similaires, effectuée en 2009, va s’ajouter l’année prochaine, tout comme 35 ES44DCs de GE.

Aussi, les nouvelles SD70ACe de QNSL de la série 500 sont maintenant fabriquées et vont rejoindre leurs collègues de la Côte-Nord sous peu.

Il est à surveiller qu’elles soient possiblement transportées par le CN jusqu’à Matane où elles seront transférées sur le traversier-rail vers Sept-Iles.

Mise à jour – 7 jan. 2010: Trois d’entres-elles, QNSL 503, QNSL 501 & QNSL 502, ont été vu circuler sur la subdivision Drummond derrière la CN 2264 et la CN 2240 à bord du train CN 308 hier soir.

Les SD70ACe 505, 507, 506 et 504 étaient derrière les CN 8871 et 8807 à bord du 308 du premier janvier. Au triage Joffre, elles ont transférées dans le convoi du 402.
(Courtoisie de Nicolas Houde, RailfanQC.com)

Le biodiésel de CP au pays des sables bitumineux

De son côté, CP continue de tester la technologie du biodiésel pour alimenter ses locomotives. Présentement, six AC4400CWs (CP 9528, 9723, 9727, 9729, 9731 et 9740) sont assignées depuis quelques temps entre Calgary et Edmonton pour effectuer cette expérience.

CP et les ours

Sur une note plus insolite, Trains Newswire rapporte que CP et Parcs Canada travaillent à réduire la mort accidentelle des ours dans les Rocheuses. Les grizzlies sont attirés sur la voie ferrée par le grain tombé des wagons et les trains sont maintenant leur principale cause de décès dans les parcs nationaux de Banff et Yoho où passe la voie transcontinentale du CP.

CP a commencée à améliorer les trappes des baies des wagons de grain pour réduire les fuites. Aussi, il est possible que des clôtures ou/et des passages protégés soient ajoutées le long de la voie.

En 2007, des oursons avaient grimpés sur les wagons, puis commencés à voyager par train!