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Union Pacific Railroad retire 21 locomotives EMD SD90MAC de 6000 HP pour les démanteler. Selon une source rapportée dans Trains Newswire, les pièces communes aux SD9043MACs vont servir à entretenir les moteurs de type 710, tandis que les moteurs 265H vont être vendus pour exportation ou pour la valeur du métal. Le reste (les « frames ») vont être découpés à East St.Louis,IL pour être envoyés à la fonderie. Les locomotives numérotés dans les 8900s sont présentement sur une voie de garage à Denver et vont être transférés vers la région de St-Louis peu à peu.

En général, les SD90MACs ont eu relativement peu de succès. Quelques-unes se trouvent maintenant dans les flottes de compagnies de location. Des essais pour leur donner une nouvelle ont eu lieu sur le Wheeling & Lake Erie entre-autres, mais il n’y a pas eu de développement.

Mise à jour – 18 août 2008:
Au sujet des autres utilisateurs des SD90MACs, Trains Newswire rapporte que la premiere SD9043MAC d’Indiana Railroad vient de sortir des ateliers de VMV Paducahbilt à Paducah,KY. Elle est louée chez CIT Financial.

C’est maintenant fait! Barraclou.com a enfin ouvert sa nouvelle section « vidéo ». Vous pourrez trouver des vidéos ferroviaires du CN, de BNSF, d’Union Pacific, d’Amtrak, de l’AMT et bien plus encore.  La section est disponible à www.barraclou.com/video.

Le fabriquant de locomotives « vertes », Railpower Technologies, veut en finir avec la sous-traitance. Il vient d’annoncer la construction d’une nouvelle usine à St-Jean-sur-Richelieu où il souhaite transfèrer l’ensemble de la production de ses « Green Goats » dans ses propres
installations. Ainsi, la production sera faite plus proche des bureaux de l’entreprise situés à Brossard et elle pourra arrêter de faire produire ses locomotives par CAD Railway Services dans le secteur Lachine de Montréal ou à l’usine Super Steel dans la région d’Albany, dans l’état de New York. Une certaine partie a aussi été fabriquée dans les ateliers de Canadien Pacifique à Calgary.

Les Green Goats sont ces locomotives de manoeuvre (« switchers ») composés de la structure (« frame ») d’anciennes locomotives EMD ou GE et reconstruites avec deux ou trois moteurs diésel de camions dans le but de consommer moins de carburant. Lors des opérations de triage, les locomotives sont souvent arrêter pour attendre et ne demandent leur puissance totale que par séquence, soit lorsqu’elle démarrent pour déplacer une série de wagons. Le reste du temps, un moteur plus petit et plus économe peut suffir.

Annonce: Communiqué de Railpower Technologies

Une des « Green Goats » produites pour le compte d’Union Pacific.

Selon un article publié en page 20 de l’édition de mai 2008 du magazine Trains, BNSF Railway serait en train d’effectuer des tests sur un prototype de « switcher » alimenté par des cellules d’énergie à l’hydrogène et developpé en partenariat avec la firme d’ingénerie de Denver, Vehicle Projects LLC.. On peut lire que le prototype a été assemblé par BNSF Railway à Topeka (Kansas) à partir d’une GP9 convertie en Green Goat de Railpower. Sans en avoir l’entière certitude, il est fort à parier que le lot de Green Goats présentement entreposés chez CAD Railway Services à Lachine risque de poursuivre leur carrière dans des conditions similaires, puisque une grande partie des composantes principales ont dejà été retirés des locomotives.

Voici une avant-première (!) du premier genset à six essieux de Railpower. Expediée via le Canadian Pacific au début du mois de mars 2008 des ateliers de CAD Railway Services à Montréal (Lachine) vers une présentation de deux semaines à la cour Proviso d’UP dans la région de Chicago, la UPY 896 est en route vers Roseville,CA (près de Sacramento) et elle a été bâtie sur le « frame » de l’ancienne UP/UPB/RPRX 4298, née en 1979 comme la MP 3298.

AVANT:

APRÈS:

http://www.trainweb.org/gensets/railpower/upy/896.html

http://trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=3249

http://www.trainboard.com/grapevine/showthread.php?t=97460

Tout comme la saison hivernale qui est brusquement arrivée dans l’Est du pays, la saison des deraillements est debutée pour le CN, car ce dernier a signalé avoir eu quelques problèmes de cette nature entre Toronto et Winnipeg, puis en Alberta et en Colombie-Britannique. Selon des informations non-confirmées, il y aurait aussi un déraillement mineur à St-Hyacinthe, au Québec. 

Concernant l’assignation des locomotives, le CN utilise encore très massivement ses nouvelles SD70M-2s pour tirer ses trains entre Toronto et Montréal et elles constituent actuellement la colonne vertebrale de leur flotte dans le secteur. D’ailleurs, la semaine dernière, près de Toronto, on a signalé avoir vu une SD70M-2 placée au milieu du train pour tirer un CN 305 sur la subdivision Kingston en mode DPU. Le CN 369 a aussi été vu de la sorte. Aussi, il est intéressant de noter que sur la subdivision Lac-St-Jean, les trains en mode DPU n’ont jamais arretés de circuler pendant l’embargo concernant les autres régions. Egalement, on est d’ailleurs toujours sans nouvelles d’une excursion prochaine vers l’Est des recentes General Electrics qui circulent presentement dans l’Ouest canadien. 

Au Sud de la frontière, Union Pacific utilise encore beaucoup de locomotives louées un peu partout.  Il est présentement possible de voir sans trop de difficultés des unités de Helm, CIT Finance et d’autres firmes de location. Toutefois, pour l’instant, on ne saura dire si cette pénurie aura un impact negatif sur les possibles visites de leurs locomotives sur les lignes du Canadien National comme l’hiver passé.