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La Toronto Railway Heritage Association (THRA) a mis la main sur la locomotive LRC 6917 de VIA qu’ils voulaient preserver. Même si l’organisme a fait l’acquisition de la locomotive, ils doivent quand même recueillir une somme importante pour pouvoir la transporter vers sa nouvelle demeure ou en entreposage à quelque part. Un chemin de fer local a offert de l’entreposer gratuitement, mais même dans ce cas, le transport demande d’effectuer une dépense importante. La THRA continue de recueillir des dons pour ce projet.

Déraillement en Haute-Mauricie

Un train du CN a déraillé la semaine dernière à Clova, près de La Tuque. Dix-sept wagons ont quittés la voie, mais ceux-ci contenant principalement des copeaux de bois et des rouleaux de papier provenant de l’Abitibi et n’ont crée aucun risque important à l’environnement ou à la population (peu nombreuse en cette région éloignée). Toutefois, la voie a subi des dommages importants.

Des conteneurs pour le Québec-Gatineau dans la vieille capitale

Le Chemin de fer Québec-Gatineau veut ajouter le transport de conteneurs dans ses priorités. Ainsi, une partie de la cour Henri-IV (alias Lorette) de Québec a été convertie pour l’entreposage et la manutention de conteneurs.

La compagnie cherche à conquérir le marché du code régional 418 qui doit présentement utiliser les camions à gros prix pour transporter ses conteneurs vides de Montréal, puis les retourner pleins dans la métropole.

Selon nos observations, le nouveau terminal pour s’installer à l’extrémité Ouest (près de l’intersection du boulevard Wilifrid-Hamel et de l’autoroute Duplessis) où des travaux ont présentement cours.

Certains voudraient aussi voir de telles installations au triage Joffre du secteur Charny de Lévis, mais les études du CN ont évalué le marché insuffisants pour y opérer un terminal intermodal.

Apparition des nouvelles voitures sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme de l’AMT

L’AMT a mis en service une nouvelle rame de voitures à deux étages sur la ligne Montréal-Blainville/St-Jérôme le 16 août dernier. Ces voitures font parties de nouvelles acquisitions que l’AMT a effectuée pour augmenter sa capacité, puisqu’elles offrent 20% plus de places que les voitures traditionnelles à un seul étage.

NBSR vs MMA

Mentionnons aussi que des locomotives du NBSR circulant sur les convois du MMA ont été signalées dans les derniers jours dans le Maine, mais également en sol québécois.

Mise à jour – 1er septembre 2010 soir:
Menace de grève au CN

Une nouvelle menace de grève plane sur le CN après que les négociations avec le syndicat répresentant entre autres les chefs de train et les contrôleurs de la circulation ferroviaires (CCFs), sans contrat depuis juillet, soient dans un cul-de-sac et qu’un vote de grève soit en cours. La question de plus ou moins doubler le nombre de milles parcourus permis par mois est le principal enjeu dans les négociations.

Si le vote de grève est obtenu, puis qu’une entente n’est pas signée à temps et votée par les membres du syndicat, le conflit pourrait prendre l’allure de ce qui s’était dans le dossier des ingénieurs de locomotives où ceux-ci ont debrayés 5 jours avant de voir leurs conditions de travail établies par un arbitre, selon les Teamsters. Le syndicat reproche à la partie syndicale de ne pas vouloir négocier sérieusement avec eux.

Le Bureau de la sécurité dans les transports (BST) a publié son rapport sur l’incendie de la VIA 902 près d’Ottawa l’été dernier.

Dans le document, on apprend que l’incendie a sommairement été provoqué par une défectuosité de la pompe à carburant, du joint torique et des boulons attenants.

Le BST détaille également les changements dans les procédures prises par Via Rail, RailTerm (les contrôleurs de la circulation ferroviaire – CCF – responsables de la subdivision Smiths Falls), le BST et Transports Canada suite à cet évènement et à l’évacuation du train qu’il a nécessité.

Lien: Rapport complet

La Toronto Railway Historical Association (TRHA) solicite présentement des dons pour l’achat et le déplacement de l’ancienne LRC 6917 de VIA vers leur rotonde du centre-ville de Toronto. Selon des membres de la THRA, l’association aurait présentement recueilli l’essentiel du montant pour en faire son acquisition, mais elle demande des dons pour effectuer le coûteux et essentiel déplacement du centre de maintenance de VIA (TMC) vers la rotonde. Si la THRA ne déplace pas la locomotive d’ici le mois d’août, l’association perdera le dépôt effectué et VIA prévoit « scrapper » la locomotive tout comme les autres LRCs qu’elle possède à TMC.

Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org

Un déraillement d’un convoi du Canadien Pacifique hier a interrompu la circulation ferroviaire dans le secteur de Brockville. Le service de Via Rail dans le triangle Toronto-Ottawa-Montreal a aussi été affecté, selon le reseau CBC. Tres peu de détails supplementaires sont connus pour l’instant.

Mise à jour – 13 mai: L’arrêt temporaire du service affectait la liaison Toronto-Ottawa et le service est revenu à l’ordre aujourd’hui. Selon la déclaration d’un porte-parole de CP rapportée par les différents médias de l’Est ontarien, il s’agirait de sept wagons pleins de grain qui ont endommagé la voie à Smiths Falls vers 15h00 hier. Le service ferroviaire a dû être terminé exceptionnellement à Brockville, puis les passengers ont été transférés dans des autocars vers Ottawa quelques heures plus tard.

Une nouvelle loi a été signée par le gouverneur de l’état du Maine pour fournir les fonds nécessaires à l’achat de la ligne menacée d’abandon par le MMA. Plus de 7 millions de dollars du montant débloqué sont prévus pour l’achat de la voie située dans le Nord-Est du Maine.

D’autres projets de nature ferroviaire et diverse, dont la restauration d’une voie ferrée dans l’Ouest de l’état et l’expansion du réseau dans le secteur de Lewiston et Auburn (SLR), sont d’ailleurs concernés par cette loi.

Deux déraillements en un mois pour le CN

Deux déraillements en moins d’un mois se sont produits sur la ligne principale du CN entre Montréal et Toronto. Le premier, impliquant un train 309, a eu lieu le 2 mars près de Morrisburg et de Cornwall dans l’Est ontarien. Le 30 mars dernier, c’était au tour d’un manifest 376 mené par deux SD70M-2s et une SD75i de quitter les rails devant la gare de banlieue de GO Transit à Pickering. En raison de l’emplacement de l’accident, l’impact a été ressenti de façon importante aussi bien sur le trains de GO Transit et Via Rail que ceux du CN.

Derrière les CN 8839, CN 5617 et CN 8846, on trouvait les RBRX 18536, RBRX 18539, RBRX 18537 et RBRX 18540, soit quatres ex-F59PH de GO Transit (536, 537, 538 & 540) en route chez RB Recycling à Lachine. Dave Woodall a très gracieusement accepté de partager plusieurs images et vidéos de la scène le jour même et trois jours plus tard.

CP: la fin des Olympiques, du test du biocarburant…et des Gensets?

Comme les Jeux olympiques de Vancouver sont derrière nous, CP a commencé à faire disparaitre les bandeaux blancs qu’elle a avait ajoutés sur plusieurs de ses ES44ACs. Plusieurs variantes pour camoufler les bandeaux ont depuis été signalé par diverses sources à travers le pays, mais certaines locomotives, dont la 8873, les portaient encore en date du début du mois d’avril.

A un degré moins marquée, les locomotives louées l’automne dernier pour le tournage du film « Unstoppable » en Ohio sont dans la même situation depuis leur retour chez CP. Elles ont la particularité d’avoir gardé leur devant (« cow catcher ») encore rayé.

Aussi, l’essai du biocarburant sur six locomotives assignées entre Calgary et Edmonton est maintenant terminé. Les locomotives, dont les 9727 et 9731 portant un logo spécial pour souligner l’essai, sont de retour en libre circulation avec le reste de la flotte de CP.

Par ailleurs, l’expérience des Gensets chez CP semble ne pas être très concluante. Après avoir annuler une commande chez RailPower Technologies avant la faillite de ce dernier, la classe un a reçu deux 3GS21B-DE normalement assignées dans la région de Toronto.

Toutefois, le chemin de fer semble constater un problème marquée de constance et de fiabilité chez les Gensets. C’est possiblement ce qui les auraient porté à chercher une alternative et faire l’essai de la GP22ECO 2500 de KCS de Mexico pendant quelques jours à leur triage de Calgary.

Les trois « nouvelles » F59PH de l’AMT

RailWorld a livré l’ensemble des trois anciennes F59PH de GO Transit que l’entreprise a reconstruit dans les ateliers du MMA à Derby. Les trois locomotives sont maintenant à Montréal, portent toujours les numéros attribués à Toronto, mais sont maintenant dans le gris habituel de l’AMT.

Québec-Gatineau: encore des éoliennes

Par ailleurs, un nouveau convoi de pièces d’éoliennes était en préparation aujourd’hui sur le chemin de fer Québec-Gatineau. Il serait sur le point de quitter Trois-Rivières en direction Ouest sous peu.

De son côté, Sylvain Lacroix rapporte avoir vu ce midi à Trois-Rivières un train de wagons de grains et d’automobiles tiré par quatre SD40-2s de CP.

Des nouveaux vidéos de BNSF (lien), CN (lien) et Via Rail (lien) ont été ajoutés en ligne sur barraclou.com.

Parmi ces vidéos, on retrouve le passage sur le CN entre Montréal et Québec de quatre SD40-3s (ex-WC et GCFX, nées CN) pour le projet minier de Bloom Lake au Labrador, puis la remise sur les rails de la SD70M-2 8850 après que deux paires de roues aient déraillées mercredi après-midi en manoeuvreant chez un client du train local 514. Le train 401 est venu lui prêter assistance en allant pousser jusqu’à la voie de dépassement de Ste-Perpétue les wagons qu’il avait laissé sur la voie principale pendant ses maneouvres.

Le train CN 310 d’aujourd’hui avait la présence de la Dash-9 4650 de BC Rail derrière la SD75i 5662 du CN. Pour traverser le secteur de Drummondville, le convoi a dû se faufiller tranquillement devant le CN 782 à St-Germain avant de se laisser dépasser par le VIA 25 qui quittait la gare en direction de Montréal.

Les deux locomotives F40PH-2 et les voitures endommagées, lors du déraillement du train 15 de Via Rail à St-Charles-de-Bellechasse, la semaine passée, ont été récupérées hier par le train spécial VIA 300. Il était mené par la RBRX 18521. Il s’agit de l’une des anciennes F59PH de GO Transit que RB Recycling loue à la société d’état pendant le programme de reconstruction des F40PH-2 chez CAD Railway Services. Le train en route vers Montréal a arrêté environ une heure la nuit dernière à Drummondville.

Le train Halifax-Montréal (train 15) a déraillé tôt ce matin dans le secteur de St-Charles-de-Bellechasse (rive-sud de Québec). Heureusement, on ne compte que quelques blessés mineurs. Une personne a eu la frousse de sa vie quand un wagon a frappé l’extérieur de sa maison.

L’accident aurait pu être pire, car le train Gaspé-Montréal opère normalement avec le train 15 presque tout les jours entre Mont-Joli et Montréal, à l’exception du départ du mercredi.

Selon les premières constations, les locomotives accidentées seraient la 6400 et la 6457. La 6400 est le prototype des F40PH-2 reconstruites et la 6457 est l’une de celles remises à neuve il y a quelques semaines.

Le Bureau de la sécurité dans les transports a ouvert une enquête. Les conditions météos peuvent avoir jouer un rôle important dans l’accident, puisqu’il faisait tempête au moment de l’événement.

Selon les premières informations, la circulation des autres trains (seulement des convois de marchandises) ne serait pas interrompue, tandis que les passagers ont terminé leur voyage en autocar.

Mise à jour – 27 février 2010: Série de photos exclusives (lien)

Selon les principales rumeurs qui circulent présentement, une hypothèse étudiée concernerait une erreur humaine. La vitesse ou un mauvais alignement d’un aiguillage pourraient avoir provoquer le déraillement. L’accumulation de neige durcie est aussi courante dans le secteur.

En raison d’une fuite de diésel, une opération de décontamination des sols est présentement en cours. Le système d’égoût municipal est aussi actuellement aéré à travers le village dejà mal pris avec les restants de la tempête des derniers jours.

La circulation ferroviaire fonctionne à vitesse régulière sur la voie nord à cet endroit, même si le CN devait poser de nouvelles sections de rail sur la voie sud (en date de samedi).

La 6400 est la plus endommagée des deux F40PH-2 impliquées(6400 et 6457) et elle attend toujours près de la maison endommagée.

Le train 25 de Via Rail traverse Mont-St-Hilaire à pleine allure et par un temps sombre et couvert. Le regard très inquiet de quelqu’un possiblement à la recherche d’un valentin (en cette journée du 14 février) surveillait le convoi et l’auteur qui se trouvait sur le bord de la route.

A remarquer, malgré sa peinture relativement assez usée et sa reconstruction prévue bientôt, la 6407 a dejà reçu sa mise à jour du troisième phare. Sur la photo ci-dessous, on distingue bien la différence entre les deux types d’ampoules.

Quelques heures de repos pour ces trois vieilles guerrières.